一種車輛及其發(fā)動機裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛及其發(fā)動機裝置，涉及一種車輛。所述發(fā)動機裝置包括：多個第一缸體總成，所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成具有能夠輸出動力的曲軸；傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)能夠?qū)⒚總€所述第一缸體總成的輸出動力傳遞至所述車輛，所述傳動機構(gòu)能夠與每個所述曲軸連接或分離，以使得所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成能夠獨立工作；控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)能夠使所述第一缸體總成的曲軸停止轉(zhuǎn)動，以降低所述發(fā)動機裝置的功率損耗及燃油消耗。所述控制系統(tǒng)可以通過控制處于連接狀態(tài)的所述傳動機構(gòu)與所述曲軸分離，所述發(fā)動機裝置可以在部分負載情況下，使一個或者幾個所述第一缸體總成的所述曲軸停止轉(zhuǎn)動。
【專利說明】
一種車輛及其發(fā)動機裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛，特別是涉及一種車輛及其發(fā)動機裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)動機在部分負載時，也就是發(fā)動機功率扭矩需求下降時，如果保持發(fā)動機所有缸體繼續(xù)運行，將會導(dǎo)致不必要的燃油消耗而產(chǎn)生浪費，并且造成部分缸體在空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致缸體內(nèi)產(chǎn)生不必要的摩擦損耗并造成相應(yīng)的功率損耗，從而縮短缸體的使用壽命。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的停缸技術(shù)可以在一定程度對上述部分負載進行有效解決。其原理是這樣的，通過凸輪滑移機構(gòu)改變氣門的升程以關(guān)閉部分氣缸，使剩余工作氣缸的負載率增大，以提高效率，從而改善缸內(nèi)燃燒，降低節(jié)氣損失，同時降低冷卻水帶走的散熱損失。
[0004]但是使用停缸技術(shù)后，車輛發(fā)動機在部分負載時，發(fā)動機缸體內(nèi)仍然存在不必要的燃油消耗以及摩擦損耗造成的相應(yīng)功率損耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，停缸技術(shù)雖然能夠通過凸輪滑移機構(gòu)以關(guān)閉部分氣缸。但是，關(guān)閉氣缸中的曲軸仍然在轉(zhuǎn)動，因此帶動所述關(guān)閉氣缸中的相應(yīng)部件繼續(xù)運轉(zhuǎn)，從而造成各個部件之間的摩擦損耗，即功率損耗。發(fā)明人又進一步的發(fā)現(xiàn)，曲軸仍然轉(zhuǎn)動的根本原因是發(fā)動機的各個缸體共同使用一根曲軸造成的。因此，發(fā)明人認為要想解決該問題，必須使每一個缸體配備一根曲軸，并且每個缸體可以獨立工作，這樣才能從根本上解決功率損耗的問題。
[0006]本發(fā)明的一個目的是要提供一種車輛及其發(fā)動機裝置。
[0007]本發(fā)明一個進一步的目的是要減少車輛發(fā)動機裝置的摩擦損耗所造成的相應(yīng)功率損耗以及燃油消耗。
[0008]特別地，本發(fā)明提供了一種車輛的發(fā)動機裝置，所述發(fā)動機裝置包括:
[0009]多個第一缸體總成，所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成具有能夠輸出動力的曲軸；
[0010]傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)能夠?qū)⒚總€所述第一缸體總成的輸出動力傳遞至所述車輛，所述傳動機構(gòu)能夠與每個所述曲軸連接或分離，以使得所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成能夠獨立工作；
[0011 ]控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)能夠使所述第一缸體總成的曲軸停止轉(zhuǎn)動，以降低所述發(fā)動機裝置的功率損耗及燃油消耗。
[0012]進一步地，每個所述第一缸體總成具有配氣機構(gòu)，所述控制系統(tǒng)通過控制所述配氣機構(gòu)以及所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸的連接或分離，以使得所述第一缸體總成的曲軸能夠停止轉(zhuǎn)動。
[0013]進一步地，所述傳動機構(gòu)具有多個依次相互嚙合的齒輪件，所述齒輪件能夠傳遞所述曲軸的輸出動力至所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸，所述齒輪件與所述曲軸能夠分離或連接并且所述齒輪件能夠儲存所述第一缸體總成的能量及慣性，以使得所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成能夠獨立工作。
[0014]進一步地，所述發(fā)動機裝置還包括多個第二缸體總成，每根所述曲軸穿射至少一個所述第二缸體總成，位于每個所述第二缸體總成內(nèi)的所述曲軸處設(shè)置有曲拐，以增大每個所述第一缸體總成的輸出功率。
[0015]進一步地，所述第一缸體總成為四個以上的偶數(shù)個，每個所述齒輪件與一個所述曲軸通過同步器能夠連接或分離，所述曲軸的曲拐具有平衡塊，所述第一缸體總成內(nèi)的所述曲軸處具有一個曲拐，以使所述第一缸體總成結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便；
[0016]多個所述第一缸體總成依次并排設(shè)置，多個所述第一缸體總成一端處的第一缸體總成能夠與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸連接，且所述一端處的第一缸體總成的所述曲軸與相應(yīng)的所述齒輪件固定連接，以使得所述發(fā)動機裝置能夠持續(xù)為所述車輛提供動力，所述控制系統(tǒng)為ecu控制系統(tǒng)。
[0017]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛，所述車輛具有車體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)與所述傳動系統(tǒng)安裝于所述車體結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述傳動系統(tǒng)用于傳遞所述動力系統(tǒng)的動力，所述動力系統(tǒng)具有發(fā)動機裝置，所述發(fā)動機裝置包括:多個第一缸體總成，所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成具有能夠輸出動力的曲軸；
[0018]傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)能夠?qū)⒚總€所述第一缸體總成的輸出動力傳遞至所述車輛，所述傳動機構(gòu)能夠與每個所述曲軸連接或分離，以使得所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成能夠獨立工作；
[0019]控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)能夠使所述第一缸體總成的曲軸停止轉(zhuǎn)動，以降低所述發(fā)動機裝置的功率損耗及燃油消耗。
[0020]進一步地，每個所述第一缸體總成具有配氣機構(gòu)，所述控制系統(tǒng)通過控制所述配氣機構(gòu)以及所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸的連接或分離，以使得所述第一缸體總成的曲軸能夠停止轉(zhuǎn)動。
[0021]進一步地，所述傳動機構(gòu)具有多個依次相互嚙合的齒輪件，所述齒輪件能夠傳遞所述曲軸的輸出動力至所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸，所述齒輪件與所述曲軸能夠分離或連接并且所述齒輪件能夠儲存所述第一缸體總成的能量及慣性，以使得所述多個第一缸體總成中的每個第一缸體總成能夠獨立工作。
[0022]進一步地，所述發(fā)動機裝置還包括多個第二缸體總成，每根所述曲軸穿射至少一個所述第二缸體總成，位于每個所述第二缸體總成內(nèi)的所述曲軸處設(shè)置有曲拐，以增大每個所述第一缸體總成的輸出功率。
[0023]進一步地，所述第一缸體總成為四個以上的偶數(shù)個，每個所述齒輪件與一個所述曲軸通過同步器能夠連接或分離，所述曲軸的曲拐具有平衡塊，所述第一缸體總成內(nèi)的所述曲軸處具有一個曲拐，以使所述第一缸體總成結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便；
[0024]多個所述第一缸體總成依次并排設(shè)置，多個所述第一缸體總成一端處的第一缸體總成能夠與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸連接，且所述一端處的第一缸體總成的所述曲軸與相應(yīng)的所述齒輪件固定連接，以使得所述發(fā)動機裝置能夠持續(xù)為所述車輛提供動力，所述控制系統(tǒng)為ecu控制系統(tǒng)。
[0025]本發(fā)明中，由于每個所述第一缸體總成均可以獨立工作，主要是所述傳動機構(gòu)可以與每個所述曲軸連接或分離。而在現(xiàn)有停缸技術(shù)的基礎(chǔ)上，所述控制系統(tǒng)可以通過控制處于連接狀態(tài)的所述傳動機構(gòu)與所述曲軸分離，所述發(fā)動機裝置可以在部分負載情況下，使一個或者幾個所述第一缸體總成的所述曲軸停止轉(zhuǎn)動。相對于停缸技術(shù)，從根本上解決了不輸出功率的氣缸仍然在轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致其各個部件之間摩擦損耗進而使所述發(fā)動機裝置產(chǎn)生功率損耗的問題。
[0026]進一步地，由于每個所述第一缸體總成的曲軸與所述傳動機構(gòu)可以連接或分離。當(dāng)多個所述曲軸均與所述傳動機構(gòu)分離時，所述發(fā)動機裝置可以停止動力輸出，此時的多個所述曲軸可以轉(zhuǎn)動或者停止轉(zhuǎn)動。這種使所述發(fā)動機裝置停止動力輸出的方式可以用于發(fā)動機過載保護。當(dāng)所述發(fā)動機裝置的承載負荷過大時，從而可以延長所述發(fā)動機裝置的使用壽命。
[0027]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0028]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的所述發(fā)動機裝置的結(jié)構(gòu)示意性主視圖；
[0030]圖2是圖1所述發(fā)動機裝置中的剖切線A-A截取的示意性剖視圖；
[0031]圖3是圖1所述發(fā)動機裝置中沒有設(shè)置第二缸體總成的剖切線B-B截取的示意性剖視圖。
[0032]圖4是圖1所述發(fā)動機裝置中設(shè)置有第二缸體總成的剖切線B-B截取的示意性剖視圖。
【具體實施方式】
[0033]實施例1
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的所述發(fā)動機裝置的結(jié)構(gòu)示意性主視圖。如圖1所示，所述車輛的發(fā)動機裝置可以包括:傳動機構(gòu)、控制系統(tǒng)以及多個第一缸體總成I。可以是所述多個第一缸體總成I中的每個第一缸體總成I具有可以輸出動力的曲軸10。所述傳動機構(gòu)可以將每個所述第一缸體總成I的輸出動力傳遞至所述車輛。所述傳動機構(gòu)可以與每個所述曲軸10連接或分離，從而使所述多個第一缸體總成I中的每個第一缸體總成I可以獨立工作。所述控制系統(tǒng)可以使所述第一缸體總成I的曲軸10停止轉(zhuǎn)動，以降低所述發(fā)動機裝置的功率損耗及燃油消耗。
[0035]需要注意的是，所述第一缸體總成I可以包括配氣機構(gòu)(附圖中未示出)、氣缸、活塞2以及活塞連桿3。并且所述曲軸10可以具有至少一個曲拐11。所述活塞2、所述活塞連桿3以及所述曲軸10可以依次由上至下安裝于所述氣缸內(nèi)。所述活塞連桿3的兩端可以分別與所述活塞2以及所述曲軸10的所述曲拐11連接。
[0036]由于每個所述第一缸體總成I均可以獨立工作，主要是所述傳動機構(gòu)可以與每個所述曲軸10連接或分離。而在現(xiàn)有停缸技術(shù)的基礎(chǔ)上，所述控制系統(tǒng)可以通過控制處于連接狀態(tài)的所述傳動機構(gòu)與所述曲軸10分離，所述發(fā)動機裝置可以在部分負載情況下，使一個或者幾個所述第一缸體總成I的所述曲軸10停止轉(zhuǎn)動。相對于停缸技術(shù)，從根本上解決了不輸出功率的氣缸仍然在轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致其各個部件之間摩擦損耗進而使所述發(fā)動機裝置產(chǎn)生功率損耗的問題。
[0037]進一步地，所述發(fā)動機裝置還可以包括檢測器件，所述檢測器件可以用于檢測每個所述曲軸10是否轉(zhuǎn)動。當(dāng)所述發(fā)動機裝置過載使所述曲軸10停止轉(zhuǎn)動時，所述檢測器件可以發(fā)送所述曲軸10已停止轉(zhuǎn)動的信號至所述控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)可以使所述傳動機構(gòu)與所述曲軸10分離，進而可以對所述發(fā)動機裝置進行過載保護。
[0038]由于每個所述第一缸體總成I的曲軸10與所述傳動機構(gòu)可以連接或分離。當(dāng)多個所述曲軸10均與所述傳動機構(gòu)分離時，所述發(fā)動機裝置可以停止動力輸出，此時的多個所述曲軸10可以轉(zhuǎn)動或者停止轉(zhuǎn)動。這種使所述發(fā)動機裝置停止動力輸出的方式可以用于發(fā)動機過載保護。當(dāng)所述發(fā)動機裝置的承載負荷過大時，可以延長所述發(fā)動機裝置的使用壽命O
[0039]進一步地，每個所述第一缸體總成I可以具有配氣機構(gòu)(附圖中未示出)，所述控制系統(tǒng)可以通過控制所述配氣機構(gòu)以及所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸10的連接或分離，以使得所述第一缸體總成I的曲軸1可以停止轉(zhuǎn)動。
[0040]需要注意的是，所述配氣機構(gòu)可以切斷所述第一缸體總成I內(nèi)的燃油供給、點火及進、排氣。
[0041]所述控制系統(tǒng)可以通過控制所述配氣機停止為所述第一缸體總成I提供油氣，以降低所述發(fā)動機裝置的燃油損耗;所述控制系統(tǒng)可以控制所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸10的連接或分離，以從根本上解決摩擦損耗造成的所述發(fā)動機裝置功率損耗。
[0042]繼續(xù)結(jié)合圖1進行說明，進一步地，所述傳動機構(gòu)可以具有多個依次相互嚙合的齒輪件6。所述齒輪件6可以傳遞所述曲軸10的輸出動力至所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸5。所述齒輪件6與所述曲軸10可以分離或連接，并且所述齒輪件6可以儲存所述第一缸體總成I的能量及慣性。從而使所述多個第一缸體總成I中的每個第一缸體總成I可以獨立工作。
[0043]所述齒輪件6可以儲存所述第一缸體總成I做功沖程的能量及慣性，所述齒輪件6可以用飛輪替代。所述齒輪件6可以優(yōu)選為斜齒輪或螺旋傘齒輪。斜齒輪與螺旋傘齒輪具有載荷沖擊小的特點，從而使用壽命更長。
[0044]由圖1轉(zhuǎn)至圖4進行說明，圖4是圖1所述發(fā)動機裝置中設(shè)置有第二缸體總成的剖切線B-B截取的示意性剖視圖。如圖4所示，進一步地，所述發(fā)動機裝置還可以包括多個第二缸體總成12。每根所述曲軸10可以穿射至少一個所述第二缸體總成12，位于每個所述第二缸體總成12內(nèi)的所述曲軸10處設(shè)置有曲拐11，以增大每個所述第一缸體總成I的輸出功率。
[0045]所述第二缸體總成12的結(jié)構(gòu)可以與所述第一缸體總成I的結(jié)構(gòu)相同。
[0046]圖3是圖1所述發(fā)動機裝置中沒有設(shè)置第二缸體總成的剖切線B-B截取的示意性剖視圖。同時結(jié)合圖3及圖4進行說明，進一步地，所述第一缸體總成I可以是四個以上的偶數(shù)個，所述第一缸體總成I可以優(yōu)選為四個。每個所述齒輪件6可以與一個所述曲軸10通過同步器7連接或分離。所述曲軸10的曲拐11可以具有平衡塊8，所述第一缸體總成I內(nèi)的所述曲軸10處可以具有一個曲拐11，以使所述第一缸體總成I結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便。另外，一個曲拐11的承載能力更強，更加適合于重載車輛。
[0047]轉(zhuǎn)回圖1繼續(xù)結(jié)合說明，多個所述第一缸體總成I可以依次并排設(shè)置。多個所述第一缸體總成I 一端處的第一缸體總成I可以與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸5連接。
[0048]圖2是圖1所述發(fā)動機裝置中的剖切線A-A截取的示意性剖視圖。由圖1轉(zhuǎn)至圖2進行說明，并且所述一端處的第一缸體總成I的所述曲軸10可以與相應(yīng)的所述齒輪件6固定連接，并且所述齒輪件6與發(fā)動機啟動器9相連接。從而使所述發(fā)動機裝置可以持續(xù)為所述車輛提供動力。
[0049]若與所述動力輸出軸5相連接的所述第一缸體總成I設(shè)置于所述多個依次并排的第一缸體總成I的中間處，則其齒輪件6同時與另外兩個齒輪件6相嗤合，若所述兩個齒輪件6—個為主動輪，另一個為從動輪，則會使與所述動力輸出軸5相連接的所述第一缸體總成I的齒輪件6的受力不均衡。因此多個所述第一缸體總成I 一端處的第一缸體總成I可以與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸5連接，可以通過與其相鄰的唯一相嚙合的所述齒輪件6進行有效遮擋，從而增加多個所述齒輪件6的使用壽命。
[0050]實施例2
[0051]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛，所述車輛可以包括:傳動機構(gòu)、控制系統(tǒng)以及多個第一缸體總成I?？梢允撬龆鄠€第一缸體總成I中的每個第一缸體總成I具有可以輸出動力的曲軸10。所述傳動機構(gòu)可以將每個所述第一缸體總成I的輸出動力傳遞至所述車輛。所述傳動機構(gòu)可以與每個所述曲軸10連接或分離，從而使所述多個第一缸體總成I中的每個第一缸體總成I可以獨立工作。所述控制系統(tǒng)可以使所述第一缸體總成I的曲軸10停止轉(zhuǎn)動，以降低所述發(fā)動機裝置的功率損耗及燃油消耗。
[0052]需要注意的是，所述第一缸體總成I可以包括配氣機構(gòu)(附圖中未示出)、氣缸、活塞2以及活塞連桿3。并且所述曲軸10可以具有至少一個曲拐11。所述活塞2、所述活塞連桿3以及所述曲軸10可以依次由上至下安裝于所述氣缸內(nèi)。所述活塞連桿3的兩端可以分別與所述活塞2以及所述曲軸10的所述曲拐11連接。
[0053]由于每個所述第一缸體總成I均可以獨立工作，主要是所述傳動機構(gòu)可以與每個所述曲軸10連接或分離。而在現(xiàn)有停缸技術(shù)的基礎(chǔ)上，所述控制系統(tǒng)可以通過控制處于連接狀態(tài)的所述傳動機構(gòu)與所述曲軸10分離，所述發(fā)動機裝置可以在部分負載情況下，使一個或者幾個所述第一缸體總成I的所述曲軸10停止轉(zhuǎn)動。相對于停缸技術(shù)，從根本上解決了不輸出功率的氣缸仍然在轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致其各個部件之間摩擦損耗進而使所述發(fā)動機裝置產(chǎn)生功率損耗的問題。
[0054]進一步地，所述發(fā)動機裝置還可以包括檢測器件，所述檢測器件可以用于檢測每個所述曲軸10是否轉(zhuǎn)動。當(dāng)所述發(fā)動機裝置過載使所述曲軸10停止轉(zhuǎn)動時，所述檢測器件可以發(fā)送所述曲軸10已停止轉(zhuǎn)動的信號至所述控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)可以使所述傳動機構(gòu)與所述曲軸10分離，進而可以對所述發(fā)動機裝置進行過載保護。
[0055]由于每個所述第一缸體總成I的曲軸10與所述傳動機構(gòu)可以連接或分離。當(dāng)多個所述曲軸10均與所述傳動機構(gòu)分離時，所述發(fā)動機裝置可以停止動力輸出，此時的多個所述曲軸10可以轉(zhuǎn)動或者停止轉(zhuǎn)動。這種使所述發(fā)動機裝置停止動力輸出的方式可以用于發(fā)動機過載保護。當(dāng)所述發(fā)動機裝置的承載負荷過大時，可以延長所述發(fā)動機裝置的使用壽命O
[0056]進一步地，每個所述第一缸體總成I可以具有配氣機構(gòu)(附圖中未示出)，所述控制系統(tǒng)可以通過控制所述配氣機構(gòu)以及所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸10的連接或分離，以使得所述第一缸體總成I的曲軸1可以停止轉(zhuǎn)動。
[0057]需要注意的是，所述配氣機構(gòu)可以切斷所述第一缸體總成I內(nèi)的燃油供給、點火及進、排氣。
[0058]所述控制系統(tǒng)可以通過控制所述配氣機停止為所述第一缸體總成I提供油氣，以降低所述發(fā)動機裝置的燃油損耗;所述控制系統(tǒng)可以控制所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸10的連接或分離，以從根本上解決摩擦損耗造成的所述發(fā)動機裝置功率損耗。
[0059]繼續(xù)結(jié)合圖1進行說明，進一步地，所述傳動機構(gòu)可以具有多個依次相互嚙合的齒輪件6。所述齒輪件6可以傳遞所述曲軸10的輸出動力至所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸5。所述齒輪件6與所述曲軸10可以分離或連接，并且所述齒輪件6可以儲存所述第一缸體總成I的能量及慣性。從而使所述多個第一缸體總成I中的每個第一缸體總成I可以獨立工作。
[0060]所述齒輪件6可以儲存所述第一缸體總成I做功沖程的能量及慣性，所述齒輪件6可以用飛輪替代。所述齒輪件6可以優(yōu)選為斜齒輪或螺旋傘齒輪。斜齒輪與螺旋傘齒輪具有載荷沖擊小的特點，從而使用壽命更長。
[0061]由圖1轉(zhuǎn)至圖4進行說明，圖4是圖1所述發(fā)動機裝置中設(shè)置有第二缸體總成的剖切線B-B截取的示意性剖視圖。如圖4所示，進一步地，所述發(fā)動機裝置還可以包括多個第二缸體總成12。每根所述曲軸10可以穿射至少一個所述第二缸體總成12，位于每個所述第二缸體總成12內(nèi)的所述曲軸10處設(shè)置有曲拐11，以增大每個所述第一缸體總成I的輸出功率。
[0062]所述第二缸體總成12的結(jié)構(gòu)可以與所述第一缸體總成I的結(jié)構(gòu)相同。
[0063]圖3是圖1所述發(fā)動機裝置中沒有設(shè)置第二缸體總成的剖切線B-B截取的示意性剖視圖。同時結(jié)合圖3及圖4進行說明，進一步地，所述第一缸體總成I可以是四個以上的偶數(shù)個，所述第一缸體總成I可以優(yōu)選為四個。每個所述齒輪件6可以與一個所述曲軸10通過同步器7連接或分離。所述曲軸10的曲拐11可以具有平衡塊8，所述第一缸體總成I內(nèi)的所述曲軸10處可以具有一個曲拐11，以使所述第一缸體總成I結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便。另外，一個曲拐11的承載能力更強，更加適合于重載車輛。
[0064]轉(zhuǎn)回圖1繼續(xù)結(jié)合說明，多個所述第一缸體總成I可以依次并排設(shè)置。多個所述第一缸體總成I 一端處的第一缸體總成I可以與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸5連接。
[0065]圖2是圖1所述發(fā)動機裝置中的剖切線A-A截取的示意性剖視圖。由圖1轉(zhuǎn)至圖2進行說明，并且所述一端處的第一缸體總成I的所述曲軸10可以與相應(yīng)的所述齒輪件6固定連接，并且所述齒輪件6與發(fā)動機啟動器9相連接。從而使所述發(fā)動機裝置可以持續(xù)為所述車輛提供動力。
[0066]若與所述動力輸出軸5相連接的所述第一缸體總成I設(shè)置于所述多個依次并排的第一缸體總成I的中間處，則其齒輪件6同時與另外兩個齒輪件6相嗤合，若所述兩個齒輪件6—個為主動輪，另一個為從動輪，則會使與所述動力輸出軸5相連接的所述第一缸體總成I的齒輪件6的受力不均衡。因此多個所述第一缸體總成I 一端處的第一缸體總成I可以與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸5連接，可以通過與其相鄰的唯一相嚙合的所述齒輪件6進行有效遮擋，從而增加多個所述齒輪件6的使用壽命。
[0067]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的發(fā)動機裝置，其特征在于，包括: 多個第一缸體總成(I)，所述多個第一缸體總成(I)中的每個第一缸體總成(I)具有能夠輸出動力的曲軸(10); 傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)能夠?qū)⒚總€所述第一缸體總成(I)的輸出動力傳遞至所述車輛，所述傳動機構(gòu)能夠與每個所述曲軸(10)連接或分離，以使得所述多個第一缸體總成(I)中的每個第一缸體總成(I)能夠獨立工作；以及 控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)能夠使所述第一缸體總成(I)的曲軸(10)停止轉(zhuǎn)動，以降低所述發(fā)動機裝置的功率損耗及燃油消耗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，每個所述第一缸體總成(I)具有配氣機構(gòu)，所述控制系統(tǒng)通過控制所述配氣機構(gòu)以及所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸(10)的連接或分離，以使得所述第一缸體總成(I)的曲軸(10)能夠停止轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述傳動機構(gòu)具有多個依次相互嚙合的齒輪件(6)，所述齒輪件(6)能夠傳遞所述曲軸(10)的輸出動力至所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸(5)，所述齒輪件(6)與所述曲軸(10)能夠分離或連接并且所述齒輪件(6)能夠儲存所述第一缸體總成(I)的能量及慣性，以使得所述多個第一缸體總成(I)中的每個第一缸體總成(I)能夠獨立工作。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述發(fā)動機裝置還包括多個第二缸體總成(12)，每根所述曲軸(10)穿射至少一個所述第二缸體總成(12)，位于每個所述第二缸體總成(12)內(nèi)的所述曲軸(1)處設(shè)置有曲拐(I I )，以增大每個所述第一缸體總成(I)的輸出功率。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機裝置，其特征在于，所述第一缸體總成(I)為四個以上的偶數(shù)個，每個所述齒輪件(6)與一個所述曲軸(10)通過同步器(7)能夠連接或分離，所述曲軸(10)的曲拐(11)具有平衡塊(8)，所述第一缸體總成(I)內(nèi)的所述曲軸(10)處具有一個曲拐(11)，以使所述第一缸體總成(I)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便； 多個所述第一缸體總成(I)依次并排設(shè)置，多個所述第一缸體總成(I) 一端處的第一缸體總成(I)能夠與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸(5)連接，且所述一端處的第一缸體總成(I)的所述曲軸(10)與相應(yīng)的所述齒輪件(6)固定連接，以使得所述發(fā)動機裝置能夠持續(xù)為所述車輛提供動力，所述控制系統(tǒng)為ecu控制系統(tǒng)。6.一種車輛，其特征在于，所述車輛具有車體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)與所述傳動系統(tǒng)安裝于所述車體結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述傳動系統(tǒng)用于傳遞所述動力系統(tǒng)的動力，所述動力系統(tǒng)具有發(fā)動機裝置，所述發(fā)動機裝置包括:多個第一缸體總成(I)，所述多個第一缸體總成(I)中的每個第一缸體總成(I)具有能夠輸出動力的曲軸(1); 傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)能夠?qū)⒚總€所述第一缸體總成(I)的輸出動力傳遞至所述車輛，所述傳動機構(gòu)能夠與每個所述曲軸(10)連接或分離，以使得所述多個第一缸體總成(I)中的每個第一缸體總成(I)能夠獨立工作；以及 控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)能夠使所述第一缸體總成(I)的曲軸(10)停止轉(zhuǎn)動，以降低所述發(fā)動機裝置的功率損耗及燃油消耗。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，每個所述第一缸體總成(I)具有配氣機構(gòu)，所述控制系統(tǒng)通過控制所述配氣機構(gòu)以及所述傳動機構(gòu)與每個所述曲軸(10)的連接或分離，以使得所述第一缸體總成(I)的曲軸(1)能夠停止轉(zhuǎn)動。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛，其特征在于，所述傳動機構(gòu)具有多個依次相互嚙合的齒輪件(6)，所述齒輪件(6)能夠傳遞所述曲軸(10)的輸出動力至所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸(5)，所述齒輪件(6)與所述曲軸(10)能夠分離或連接并且所述齒輪件(6)能夠儲存所述第一缸體總成(I)的能量及慣性，以使得所述多個第一缸體總成(I)中的每個第一缸體總成(I)能夠獨立工作。9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項所述的車輛，其特征在于，所述發(fā)動機裝置還包括多個第二缸體總成(12)，每根所述曲軸(10)穿射至少一個所述第二缸體總成(12)，位于每個所述第二缸體總成(12)內(nèi)的所述曲軸(10)處設(shè)置有曲拐(11)，以增大每個所述第一缸體總成(I)的輸出功率。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛，其特征在于，所述第一缸體總成(I)為四個以上的偶數(shù)個，每個所述齒輪件(6)與一個所述曲軸(10)通過同步器(7)能夠連接或分離，所述曲軸(10)的曲拐(11)具有平衡塊(8)，所述第一缸體總成(I)內(nèi)的所述曲軸(10)處具有一個曲拐(11)，以使所述第一缸體總成(I)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便； 多個所述第一缸體總成(I)依次并排設(shè)置，多個所述第一缸體總成(I) 一端處的第一缸體總成(I)能夠與所述發(fā)動機裝置的動力輸出軸(5)連接，且所述一端處的第一缸體總成(I)的所述曲軸(10)與相應(yīng)的所述齒輪件(6)固定連接，以使得所述發(fā)動機裝置能夠持續(xù)為所述車輛提供動力，所述控制系統(tǒng)為ecu控制系統(tǒng)。
【文檔編號】F02B75/32GK105863838SQ201610292640
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月4日
【發(fā)明人】李雙清, 姚建, 韋虹, 楊林, 付衛(wèi)元, 王瑞平
【申請人】浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司