一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)其油軌內(nèi)壓力將逐漸升高，現(xiàn)有的油軌正常的燃油壓力在200bar左右?，F(xiàn)有的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)油軌一般為一根不銹鋼鋼管，兩端焊接堵頭封閉，不銹鋼鋼管上面焊接有噴油器座、進(jìn)油管接頭、傳感器接頭、安裝座、線束支架等。
[0003]隨著發(fā)動機(jī)性能要求的提升，燃油壓力將升高，對油軌的耐壓要求也更高，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)承壓能力相對較低。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管，包含主軌，堵頭和傳感器，堵頭與主軌的主管的一端通過螺紋連接；傳感器與主軌的主管的另外一端通過螺紋連接。
[0007]所述的主軌由主管，噴油器座，進(jìn)油接頭，安裝支架組成。
[0008]所述的主軌的主體為管型。
[0009]所述的噴油器座在主軌上均勻分布，間隔距離可根據(jù)發(fā)動機(jī)布置設(shè)置。
[0010]所述的噴油器座分布在主軌的一側(cè)或者兩側(cè)。
[0011 ] 所述的噴油器座的數(shù)目為2?12個(gè)。
[0012]所述的進(jìn)油接頭位于主軌上；或者設(shè)計(jì)成外螺紋形式取代堵頭，通過螺紋連接安裝在主軌的一側(cè)。
[0013]所述的安裝支架在主軌毛胚上均勻分布，相鄰安裝支架的間隔為10?300mm。
[0014]所述的安裝支架的數(shù)目為2?10個(gè)。
[0015]一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管的制造方法，其具體步驟為:
[0016](I)將主軌毛胚熱鍛成型，主軌毛胚的形狀為圓形實(shí)心不銹鋼金屬棒，外徑15?40mm ；
[0017]主軌由主管，噴油器座，進(jìn)油接頭，安裝支架組成；
[0018]主軌的主體為管型。
[0019](2)加工安裝支架的平面及孔:安裝支架在主軌毛胚上均勻分布，相鄰安裝支架的間隔為10?300mm，安裝支架的數(shù)目為2?10個(gè)；
[0020]所述的安裝支架中心設(shè)置圓形孔，如圖6所示；
[0021](3)加工主軌毛胚的兩端平面，去除鍛造表面，使兩端成圓形平面，平面與主管的中心線垂直；
[0022](4)主管鉆孔加工；加工主管的中心孔，深孔中心線與主管的中心線相同；
[0023]所述的深孔的兩端貫通，內(nèi)徑為5?35mm ；
[0024](5)加工主軌毛胚上的傳感器對應(yīng)側(cè)；傳感器對應(yīng)側(cè)的錐角為90?150度，內(nèi)螺紋規(guī)格為MlO?M18，如圖2所示；
[0025](6)加工主軌毛胚上的堵頭對應(yīng)側(cè)；堵頭對應(yīng)側(cè)的端末錐角為90?150度，內(nèi)螺紋規(guī)格為M8?M18，如圖3所示；
[0026](7)加工主軌毛胚上的進(jìn)油接頭；進(jìn)油接頭的外螺紋規(guī)格為M12?M18，進(jìn)油接頭的錐面角度為90?150度；進(jìn)油接頭位于主軌毛胚上；或者設(shè)計(jì)成外螺紋形式取代堵頭，通過螺紋連接安裝在主軌的一側(cè)；進(jìn)油接頭如圖4所示；
[0027](8)加工噴油器座；噴油器座的內(nèi)孔直徑為8?30mm，深度為5?40mm。通過2?1mm的小孔與主軌的深孔聯(lián)通；噴油器座在主軌上均勻分布，間隔距離可根據(jù)發(fā)動機(jī)布置設(shè)置；噴油器座的如圖5所示；
[0028]所述的噴油器座可分布在主軌的一側(cè)或者兩側(cè)；
[0029]所述的噴油器座的數(shù)目為2?12個(gè)；
[0030](9)清洗，使用碳?xì)淝逑磩┣逑春?，再使用過濾空氣清洗內(nèi)表面；
[0031](10)安裝堵頭，堵頭與主管的一端通過螺紋連接；
[0032](11)安裝傳感器，傳感器與主管的另外一端通過螺紋連接；
[0033](12)密封檢測后得到產(chǎn)品，
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是:
[0035](I)耐壓能力高，現(xiàn)有裝置一般可承受200bar左右的壓力，本專利可承受350bar以上壓力，最大可達(dá)到lOOObar。
[0036](2)密封性能好，零部件相對較少，沒有焊接不良變形、泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
[0037](3)工藝相對簡單，不需要經(jīng)過釬焊工藝等，節(jié)約能源，減少加工的安全隱患。
【【附圖說明】】
[0038]圖1本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖2本實(shí)用新型的傳感器對應(yīng)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖3本實(shí)用新型的堵頭對應(yīng)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖4本實(shí)用新型的進(jìn)油接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖5本實(shí)用新型的噴油器座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖6本實(shí)用新型的安裝支架中心的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]附圖中的標(biāo)記為:1主管，2噴油器座，3進(jìn)油接頭，4安裝支架，5傳感器，6堵頭。
【【具體實(shí)施方式】】
[0045]以下提供本實(shí)用新型一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管的制造方法的【具體實(shí)施方式】。
[0046]實(shí)施例1
[0047]一種種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管，包含主軌，堵頭和傳感器，堵頭與主軌的主管的一端通過螺紋連接；傳感器與主軌的主管的另外一端通過螺紋連接。
[0048]所述的主軌由主管，噴油器座，進(jìn)油接頭，安裝支架組成。
[0049]所述的主軌的主體為管型。
[0050]所述的噴油器座在主軌上均勻分布，間隔距離可根據(jù)發(fā)動機(jī)布置設(shè)置。
[0051]所述的噴油器座分布在主軌的一側(cè)或者兩側(cè)。
[0052]所述的噴油器座的數(shù)目為2?12個(gè)。
[0053]所述的進(jìn)油接頭位于主軌上；或者設(shè)計(jì)成外螺紋形式取代堵頭，通過螺紋連接安裝在主軌的一側(cè)。
[0054]所述的安裝支架在主軌毛胚上均勻分布，相鄰安裝支架的間隔為10?300mm。
[0055]所述的安裝支架的數(shù)目為2?10個(gè)。
[0056]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管，其特征在于，包含主軌，堵頭和傳感器，堵頭與主軌的主管的一端通過螺紋連接；傳感器與主軌的主管的另外一端通過螺紋連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管，其特征在于，所述的主軌由主管，噴油器座，進(jìn)油接頭，安裝支架組成。3.如權(quán)利要求1所述的一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管，其特征在于，所述的主軌的主體為管型。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種缸內(nèi)直噴汽油機(jī)高壓燃油分配管，包含主軌，堵頭和傳感器，堵頭與主軌的主管的一端通過螺紋連接；傳感器與主軌的主管的另外一端通過螺紋連接；所述的主軌由主管，噴油器座，進(jìn)油接頭，安裝支架組成。本裝置可承受350bar以上壓力，最大可達(dá)到1000bar；密封性能好，零部件相對較少，沒有焊接不良變形、泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】F02M55/02
【公開號】CN204704041
【申請?zhí)枴緾N201520357602
【發(fā)明人】王玉, 毛國豪, 何丹風(fēng)
【申請人】上海臼井發(fā)動機(jī)零部件有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年5月28日