汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，包括安裝在機架上的提升氣缸、提升機構、氣門拍打機構以及工件托滾，提升氣缸與提升機構動力連接；氣門拍打機構包括安裝有減速器的電機；電機的動力輸出軸通過扭矩限制器將動力傳輸至機構動力輸入軸；與機構動力輸入軸平行設置在機架上的擺臂軸上對應裝有一組擺臂組件，擺臂組件包括擺臂、擺臂凸輪端滾輪和擺臂推桿端滾輪。本實用新型優(yōu)化了拍打磨合的動作組合，把往復動作與旋轉動作組合形成一個復合動作。簡化了設備機構，縮短了拍打節(jié)拍周期，極大地提高了生產效率。單臺裝置也能滿足一條發(fā)動機生產線的生產節(jié)拍。磨合后的產品流經下道氣密檢測，符合產品技術要求，及通過率要求。
【專利說明】
汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置;屬于發(fā)動機裝配技術領域。
【背景技術】
[0002]現有技術中，因拍打節(jié)拍周期長，通常一個氣門要拍打幾百次，效率很低，為了滿足生產節(jié)拍，一條發(fā)動機生產線要配多個磨合設備。車發(fā)動機氣門磨合是發(fā)動機裝配生產過程中的一個重要工序，它直接影響到發(fā)動機燃燒室的氣密性，進而影響到發(fā)動機的整機性能。磨合的過程要求氣門與座圈的貼合面連續(xù)不斷地對座圈拍打，同時要求氣門以拍打的往復運動方向為軸向自轉。現行的技術是用兩套驅動機構，一套驅動往復運動，另一套驅動旋轉。使得整個磨合裝置結構較為復雜，工作效率低。其工作時:I驅動氣門進行一個往復運動拍打座圈，2旋轉機構與氣門連接，3驅動氣門旋轉，4旋轉機構與氣門脫離。這樣完成一個動作節(jié)拍。現有技術存在以下問題:1.一個節(jié)拍中有四個動作;2.四個動作是串行，3.動作間有時間間隔。生產效率很低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于:針對上述現有技術存在的問題，提出一種工作節(jié)拍周期時間短、工作效率高的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置。
[0004]為了達到以上目的，本實用新型的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，包括控制柜、固定基座和設置在基座上的機架;其特征在于:還包括安裝在機架上的提升氣缸、提升機構、氣門拍打機構以及工件托滾，所述提升氣缸與提升機構動力連接;所述氣門拍打機構包括安裝有減速器的電機;所述電機的動力輸出軸通過扭矩限制器將動力傳輸至機構動力輸入軸;所述機構動力輸入軸上安裝有一組凸輪;與機構動力輸入軸平行設置在機架上的擺臂軸上對應裝有一組擺臂組件，所述擺臂組件包括擺臂、擺臂凸輪端滾輪和擺臂推桿端滾輪；所述擺臂凸輪端滾輪將凸輪動力傳輸至安裝在擺臂軸上的擺臂;擺臂通過與之連接的擺臂推桿端滾輪將動力傳輸至推桿，再由推桿將動力傳輸至氣門驅動氣門運動。
[0005]本實用新型進一步限定的技術方案為:所述推桿的軸線與氣門軸線設有偏距;所述偏距在垂直方向上的夾角為2°。
[0006]進一步的，所述減速器為角向減速器。
[0007]進一步的，所述提升機構還連接有鎖定機構。
[0008]進一步的，所述機構動力輸入軸和凸輪之間安裝有脹緊套。
[0009]進一步的，所述推桿端部兩側分別安裝有一個驅動推桿回位直線往復運動的回位彈貪O
[0010]進一步的，所述氣門拍打機構為2組，且兩組之間平行設置。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型優(yōu)化了拍打磨合的動作組合，把往復動作與旋轉動作組合形成一個復合動作。省去了旋轉機構離與合的動作，大大地縮短了節(jié)拍時間。同時簡化了設備機構，縮短了拍打節(jié)拍周期，極大地提高了生產效率。單臺裝置也能滿足一條發(fā)動機生產線的生產節(jié)拍。磨合后的產品流經下道氣密檢測，符合產品技術要求，及通過率要求。另外，本實用新型只用直線往復驅動，將推桿與氣門軸線設計了偏距，并在偏距的垂直方向設計了夾角。這樣當推桿驅動氣門時，就能實現氣門的直線往復與軸方旋轉的復合運動。達到氣門邊旋轉邊拍打的目的。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0013]圖1為本實用新型汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置的整體結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型氣門拍打機構正視圖。
[0015]圖3為本實用新型氣門拍打機構側視圖。
[0016]圖4為圖3所示機構的A處局部結構放大圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例一
[0018]本實施例的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，基本結構如圖1-4所示，包括氣門拍打機構1、機架2、提升氣缸3、提升機構4、工件托滾5、控制柜6、基座7以及鎖定機構8;本發(fā)明裝置的關鍵在于氣門拍打機構I。
[0019]所述氣門拍打機構I包括帶減速器電機1-1、動力輸出軸1-2、扭矩限制器1-3、機構動力輸入軸1-4、脹緊套1-5、凸輪1-6、擺臂軸1-7、擺臂1-8、擺臂凸輪端滾輪1-9、擺臂推桿端滾輪1-10、推桿1-11、氣門1-12以及回位彈簧1-13。
[0020]提升氣缸3與提升機構4動力連接；電機1-1的動力輸出軸1-2通過扭矩限制器1-3將動力傳輸至機構動力輸入軸1-4 ；機構動力輸入軸1-4上安裝有兩個凸輪1-6;機構動力輸入軸1-4和凸輪1-6之間安裝有脹緊套1-5。
[0021]擺臂凸輪端滾輪1-9將凸輪1-6的動力傳輸至擺臂凸輪端滾輪1-9;臂凸輪端滾輪1-9安裝在擺臂1-8上;擺臂1-8安裝在擺臂軸1-7上;擺臂1-8通過與之連接的擺臂推桿端滾輪1-10將動力傳輸至推桿1-1 I，再由推桿1-11將動力傳輸至氣門1-12驅動氣門運動。推桿ι-ll端部兩側分別安裝有一個驅動推桿回位直線往復運動的回位彈簧1-13。本實施例的氣門拍打機構包括平行設置的兩組拍打機構。
[0022]各機構的作用:I氣門拍打機構是該裝置的主要執(zhí)行機構。2機架是該裝置的支承機構。3提升氣缸是將提升機構提起。4提升機構是將工件提起與貼合。5工件托滾的作用是連接流水線，使工件進出本裝置。6控制柜是本裝置的各機構動做的控制。7基座是本裝置的支承基礎。8鎖定機構是把提升機構鎖定在工作位置。
[0023]本實用新型的工作原理:電機輸出動力，通過角向減速機轉向減速，經扭矩限制器進行過載保護并將動力傳入機構動力輸入軸，經脹緊套帶動凸輪旋轉。再由凸輪經擺臂凸輪端滾輪驅動擺臂繞擺臂軸擺動。再由擺臂推桿端滾輪將擺臂的擺動傳遞給推桿運動，當凸輪轉到基圓段時回位彈簧驅動推桿回位進行直線往復運動。再由推桿驅動氣門運動。
[0024]當通常的設計推桿與氣門是同軸的，這樣氣門只能進行直線往復運動，必須要有旋轉驅動機構才能實現氣門的旋轉。本實用新型將推桿與氣門軸線設計了偏距，并在偏距的垂直方向設計了2°的夾角。這樣當推桿驅動氣門時，就能實現氣門的直線往復與軸方旋轉的復合運動。達到氣門邊旋轉邊拍打的目的。
[0025]本實用新型的工作流程為:
[0026]1.工件從生產線的動力滾道上進入工件托滾5上；
[0027]2.提升氣缸3開始工作，帶動提升機構4將工件提起，與氣門拍打機構I定位貼合；
[0028]3.鎖定機構8工作，將提升機構4的工作位置鎖定；
[0029]4.氣門拍打機構I開始工作，使氣缸蓋中的氣門與氣門座圈高速連續(xù)拍打磨合；
[0030]5.鎖定機構8將提升機構4松開；
[0031 ] 6.提升氣缸3帶動提升機構4將工件放下，落在工件托滾5上；
[0032]7.生產線上下一個工件將其頂出磨合裝置;從而完成一個節(jié)拍操作。
[0033]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，包括控制柜、固定基座和設置在基座上的機架;其特征在于:還包括安裝在機架上的提升氣缸、提升機構、氣門拍打機構以及工件托滾，所述提升氣缸與提升機構動力連接;所述氣門拍打機構包括安裝有減速器的電機;所述電機的動力輸出軸通過扭矩限制器將動力傳輸至機構動力輸入軸;所述機構動力輸入軸上安裝有一組凸輪;與機構動力輸入軸平行設置在機架上的擺臂軸上對應裝有一組擺臂組件，所述擺臂組件包括擺臂、擺臂凸輪端滾輪和擺臂推桿端滾輪;所述擺臂凸輪端滾輪將凸輪動力傳輸至安裝在擺臂軸上的擺臂;擺臂通過與之連接的擺臂推桿端滾輪將動力傳輸至推桿，再由推桿將動力傳輸至氣門驅動氣門運動。2.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述推桿的軸線與氣門軸線設有偏距;所述偏距在垂直方向上的夾角為2°。3.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述減速器為角向減速器。4.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述提升機構上還連接有鎖定機構。5.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述機構動力輸入軸和凸輪之間安裝有脹緊套。6.根據權利要求1-5任一項所述的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述推桿端部兩側分別安裝有一個驅動推桿回位直線往復運動的回位彈簧。7.根據權利要求6所述的汽車發(fā)動機氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述氣門拍打機構為2組，且兩組之間平行設置。
【文檔編號】F02B79/00GK205532884SQ201620292087
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】李向東
【申請人】南京汽車集團有限公司