空濾進(jìn)氣管以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種空濾進(jìn)氣管以及包括這種空濾進(jìn)氣管的車輛。本實(shí)用新型所述的空濾進(jìn)氣管包括進(jìn)氣管本體和筒狀的且具有彈性的管頭，所述管頭套設(shè)于所述進(jìn)氣管本體的端部且用于連接車輛的前端框架。本實(shí)用新型能夠提升空濾進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的密封性，防止高速氣流在通過進(jìn)氣口與前端框架的安裝縫隙時(shí)產(chǎn)生氣流噪聲，提升整車的NVH性能。另外，具有彈性的管頭還可緩沖從空濾進(jìn)氣管傳遞至前端框架的振動(dòng)，避免給整車NVH帶來影響，同時(shí)防止前端框架產(chǎn)生破損。
【專利說明】
空濾進(jìn)氣管以及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空濾進(jìn)氣管以及包括這種空濾進(jìn)氣管的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛的普及和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于汽車NVH性能(即振動(dòng)、噪聲和舒適性)的關(guān)注度也不斷提高。進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，而整車進(jìn)氣系統(tǒng)(把空氣或者混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，主要組件有空濾進(jìn)氣管、空氣濾清器及空濾出氣管等，其功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔、干燥、充足的空氣)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)脈。進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、壽命，環(huán)保性及整車NVH性能。
[0003]當(dāng)前，各生產(chǎn)商為了提升整車NVH性能，針對(duì)空濾進(jìn)氣管振動(dòng)傳遞問題，均采用在進(jìn)氣管連接支架處安裝橡膠膠套緩沖，但進(jìn)氣口與前端框架連接處無緩沖結(jié)構(gòu)，這樣會(huì)使空濾進(jìn)氣管的振動(dòng)傳遞至前端框架。為了防止前端框架振動(dòng)產(chǎn)生NVH問題，各生產(chǎn)商均采用更高硬度材料的前端框架或設(shè)計(jì)更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來阻止傳導(dǎo)來的振動(dòng)，且進(jìn)氣口與前端框架的連接選用卡接結(jié)構(gòu)。卡接結(jié)構(gòu)可用于將空濾進(jìn)氣管固定于車輛的前端框架，但此結(jié)構(gòu)密封不足。車輛高速行駛時(shí)，高速氣流通過整車進(jìn)氣格柵流入進(jìn)氣口，但會(huì)有部分氣流經(jīng)過卡接結(jié)構(gòu)的縫隙，而產(chǎn)生氣流噪聲。而且，該卡接結(jié)構(gòu)無法緩沖來自空濾進(jìn)氣管的振動(dòng)，容易使空濾進(jìn)氣管的振動(dòng)傳遞至前端框架，由此產(chǎn)生NVH問題，也會(huì)因空濾進(jìn)氣管的傳導(dǎo)動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成或分動(dòng)器總成)、路面和物體自身慣性產(chǎn)生的激勵(lì)力使得前端框架產(chǎn)生破損。
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，需要提供一種新型的空濾進(jìn)氣管。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種空濾進(jìn)氣管，以緩沖空濾進(jìn)氣管的傳導(dǎo)振動(dòng)并提升空濾進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的密封性。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種空濾進(jìn)氣管包括進(jìn)氣管本體和筒狀的且具有彈性的管頭，所述管頭套設(shè)于所述進(jìn)氣管本體的端部且用于連接車輛的前端框架。
[0008]進(jìn)一步的，所述管頭為橡膠件或者熱塑性彈性件。
[0009]進(jìn)一步的，所述管頭包裹所述進(jìn)氣管本體的端部，且所述管頭與所述進(jìn)氣管本體的端部之間為過盈配合。
[0010]進(jìn)一步的，所述管頭與所述進(jìn)氣管本體之間還設(shè)置有多組卡接組件。
[0011]進(jìn)一步的，多組所述卡接組件沿所述管頭的周向分布。
[0012]進(jìn)一步的，所述卡接組件包括設(shè)置于所述進(jìn)氣管本體與所述管頭中的一者上的凹槽與設(shè)置于所述進(jìn)氣管本體與所述管頭中的另一者上的凸塊，所述凹槽與所述凸塊相互適配。
[0013]進(jìn)一步的，所述管頭與所述前端框架之間設(shè)置有多組連接組件。
[0014]進(jìn)一步的，多組所述連接組件沿所述管頭的延伸方向分布。
[0015]進(jìn)一步的，所述連接組件包括設(shè)置于所述前端框架與所述管頭中的一者上的凹環(huán)與設(shè)置于所述前端框架與所述管頭中的另一者上的凸環(huán)，所述凹環(huán)與所述凸環(huán)相互適配以密封所述前端框架與所述管頭之間的間隙。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的空濾進(jìn)氣管具有以下優(yōu)勢:
[0017]筒狀的且具有彈性的管頭將進(jìn)氣管本體的端部連接至車輛的前端框架，以提升空濾進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的密封性，防止高速氣流在通過進(jìn)氣口與前端框架的安裝縫隙時(shí)產(chǎn)生氣流噪聲，提升整車的NVH性能。另外，具有彈性的管頭還可緩沖從空濾進(jìn)氣管傳遞至前端框架的振動(dòng)，避免給整車NVH帶來影響，同時(shí)防止前端框架產(chǎn)生破損。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，其設(shè)置有上述的空濾進(jìn)氣管，從而能夠緩沖空濾進(jìn)氣管的傳導(dǎo)振動(dòng)并提升空濾進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的密封性。
[0019]所述車輛與上述空濾進(jìn)氣管相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0020]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的管頭的主視圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的管頭的俯視圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的管頭的左視剖視圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的空濾進(jìn)氣管的使用狀態(tài)示意圖；
[0026]圖5為圖4的A-A剖視圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]I管頭2進(jìn)氣管本體
[0029]3前端框架 11凸塊
[0030]12 凸環(huán)
【具體實(shí)施方式】
[0031 ]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。
[0032]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中所提到的“周向”，是指環(huán)繞管頭的軸線或者中心線且沿著管頭的管壁的方向。其中，當(dāng)管頭為方筒時(shí)，中心線是指管頭的各個(gè)橫截面上中心的連線?！把由旆较颉笔侵概c管頭的端面垂直的方向?！巴弓h(huán)”與“凹環(huán)”中的“環(huán)”均是指環(huán)繞管頭的軸線或者中心線的結(jié)構(gòu)。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0034]如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型提供一種空濾進(jìn)氣管，其包括進(jìn)氣管本體2和筒狀的且具有彈性的管頭I，管頭I套設(shè)于進(jìn)氣管本體2的端部且用于連接車輛的前端框架3。筒狀的且具有彈性的管頭I將進(jìn)氣管本體2的端部連接至車輛的前端框架3，以提升空濾進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的密封性，防止高速氣流在通過進(jìn)氣口與前端框架的安裝縫隙時(shí)產(chǎn)生氣流噪聲，提升整車的NVH性能。另外，具有彈性的管頭I還可緩沖從空濾進(jìn)氣管傳遞至前端框架3的振動(dòng)，避免給整車NVH帶來影響，同時(shí)防止前端框架3產(chǎn)生破損。
[0035]具體地，管頭I可為圓筒狀或者方筒狀，或者管頭I的橫截面可以為橢圓形或者其他封閉圖形等，管頭I的橫截面形狀可以根據(jù)進(jìn)氣管本體2的橫截面形狀確定，從而能夠使空氣在空濾進(jìn)氣管內(nèi)順暢地流動(dòng)，盡量減少空氣流動(dòng)的阻礙。
[0036]其中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，管頭I為橡膠件或者熱塑性彈性件，或者，也可為由多纖維材料制成，或者可為多種材料的組合體。熱塑性彈性件由熱塑性彈性體制成，熱塑性彈性體又稱人造橡膠或合成橡膠，一般是指常溫下具有橡膠的彈性，高溫下可塑化成型的一類彈性體。通過管頭I的彈性可以緩沖空濾進(jìn)氣管的振動(dòng)，以提升整車的NVH性能，同時(shí)防止振動(dòng)使前端框架3產(chǎn)生破損。
[0037]進(jìn)一步地，如圖5所示，在本實(shí)施方式中管頭I包裹進(jìn)氣管本體2的端部，且管頭I與進(jìn)氣管本體2的端部之間為過盈配合，從而在保證管頭I與進(jìn)氣管本體2之間的密封效果，防止高速氣流在通過管頭I與進(jìn)氣管本體2之間的安裝縫隙時(shí)產(chǎn)生氣流噪聲，提升整車的NVH性能。
[0038]另外，為了增強(qiáng)管頭I與進(jìn)氣管本體2之間的連接強(qiáng)度，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，管頭I與進(jìn)氣管本體2之間還設(shè)置有多組卡接組件，通過卡接組件使管頭I與進(jìn)氣管本體2能夠連接固定得更加穩(wěn)固。其中，在本實(shí)施方式中，多組卡接組件沿管頭I的周向分布，從而能夠防止管頭I與進(jìn)氣管本體2之間發(fā)生相對(duì)的周向運(yùn)動(dòng)。
[0039]其中，卡接組件可以為多種形式，而本實(shí)施方式中優(yōu)選采用凸塊與凹槽配合的形式?？ń咏M件包括設(shè)置于進(jìn)氣管本體2與管頭I中的一者上的凹槽與設(shè)置于進(jìn)氣管本體2與管頭I中的另一者上的凸塊11，凹槽與凸塊11相互適配，從而對(duì)管頭I與進(jìn)氣管本體2進(jìn)行固定。如圖1、圖3和圖5所示，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，凹槽設(shè)置于進(jìn)氣管本體2上，而凸塊11設(shè)置于管頭I的內(nèi)周面，且凸塊11和凹槽的數(shù)量均為四個(gè)(凸塊11和凹槽的數(shù)量可以根據(jù)需要確定)。凸塊11靠近管頭I的一端設(shè)置，而凹槽的位置靠近進(jìn)氣管本體2的端面，在需要將管頭I安裝于進(jìn)氣管本體2的端部上時(shí)，管頭I的沒有凸塊11的一端先與進(jìn)氣管本體2的端部接觸，并在管頭I的移動(dòng)過程中使管頭I的凸塊11插入進(jìn)氣管本體2的凹槽內(nèi)，完成管頭I的安裝。
[0040]另外，為了增強(qiáng)管頭I與前端框架3之間的連接強(qiáng)度，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，管頭I與前端框架3之間設(shè)置有多組連接組件，通過連接組件使管頭I與前端框架3能夠連接固定得更加穩(wěn)固。其中，在本實(shí)施方式中，多組連接組件沿管頭I的延伸方向分布，從而能夠防止管頭I相對(duì)于前端框架3沿管頭I的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
[0041]其中，連接組件可以為多種形式，而本實(shí)施方式中優(yōu)選采用凹環(huán)與凸環(huán)配合的形式。連接組件包括設(shè)置于前端框架3與管頭I中的一者上的凹環(huán)與設(shè)置于前端框架3與管頭I中的另一者上的凸環(huán)12，凹環(huán)與凸環(huán)12相互適配以密封前端框架3與管頭I之間的間隙，同時(shí)對(duì)管頭I與前端框架3進(jìn)行固定。如圖1至圖3以及圖5所示，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，凹環(huán)設(shè)置于前端框架3上，而凸環(huán)12設(shè)置于管頭I的外周面，且凸環(huán)12和凹環(huán)的數(shù)量均為三個(gè)(凸環(huán)12和凹環(huán)的數(shù)量可以根據(jù)需要確定)。由于前端框架3上的進(jìn)氣口在朝向空濾進(jìn)氣管一側(cè)逐漸增大，管頭I上的凸環(huán)12的高度也相應(yīng)地逐漸增大，S卩，靠近凸塊11 一端的凸環(huán)12的高度小于遠(yuǎn)離凸塊11 一端的凸環(huán)12的高度，從而保證前端框架3與管頭I之間的密封性會(huì)K。
[0042]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其設(shè)置有上述的空濾進(jìn)氣管?？諡V進(jìn)氣管所包括的筒狀的且具有彈性的管頭I將進(jìn)氣管本體2的端部連接至車輛的前端框架3，以提升空濾進(jìn)氣管的進(jìn)氣口的密封性，防止高速氣流在通過進(jìn)氣口與前端框架的安裝縫隙時(shí)產(chǎn)生氣流噪聲，提升整車的NVH性能。另外，具有彈性的管頭I還可緩沖從空濾進(jìn)氣管傳遞至前端框架3的振動(dòng)，避免給整車NVH帶來影響，同時(shí)防止前端框架3產(chǎn)生破損。
[0043]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.空濾進(jìn)氣管，其特征在于，所述空濾進(jìn)氣管包括進(jìn)氣管本體(2)和筒狀的且具有彈性的管頭(1)，所述管頭(I)套設(shè)于所述進(jìn)氣管本體(2)的端部且用于連接車輛的前端框架⑶。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，所述管頭(I)為橡膠件或者熱塑性彈性件。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，所述管頭(I)包裹所述進(jìn)氣管本體(2)的端部，且所述管頭(I)與所述進(jìn)氣管本體(2)的端部之間為過盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，所述管頭(I)與所述進(jìn)氣管本體(2)之間還設(shè)置有多組卡接組件。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，多組所述卡接組件沿所述管頭(I)的周向分布。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，所述卡接組件包括設(shè)置于所述進(jìn)氣管本體(2)與所述管頭(I)中的一者上的凹槽與設(shè)置于所述進(jìn)氣管本體(2)與所述管頭(I)中的另一者上的凸塊(11)，所述凹槽與所述凸塊(11)相互適配。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，所述管頭(I)與所述前端框架(3)之間設(shè)置有多組連接組件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，多組所述連接組件沿所述管頭(I)的延伸方向分布。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空濾進(jìn)氣管，其特征在于，所述連接組件包括設(shè)置于所述前端框架(3)與所述管頭(I)中的一者上的凹環(huán)與設(shè)置于所述前端框架(3)與所述管頭(I)中的另一者上的凸環(huán)(12)，所述凹環(huán)與所述凸環(huán)(12)相互適配以密封所述前端框架(3)與所述管頭(I)之間的間隙。10.車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的空濾進(jìn)氣管。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK205638742SQ201620497925
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】唐明, 孟芳, 任正芳, 蘇麗華, 李宇, 王寧, 范博之, 鄭春香, 鄭銳利, 續(xù)真杰, 叢日新
【申請(qǐng)人】長城汽車股份有限公司