一種高效通風的隧道的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于市政建設領域，涉及一種隧道，具體說是一種高效通風的隧道。
【背景技術】
[0002]在公路隧道中，行駛的車輛會不斷排放有害廢氣和煙塵，由于隧道集中了一定長度的汽車排氣，需要在隧道中設置通風、排廢氣的結構，保證隧道內的新鮮空氣，確保隧道的通車安全。如申請?zhí)枮?00910050827.2、申請日為2009-05-08的中國發(fā)明專利公開的用于縱向通風公路隧道的集中排放廢氣的方法，公路隧道包括上行隧道和下行隧道，該方法分別在靠近所述上行隧道和下行隧道峒口處設置迂回風道，使沿車流方向流動的隧道氣流通過所述迂回風道回流至對側隧道，并在所述上行隧道和下行隧道內部分別設置至少一個集中排風井；但是對于特別長的隧道，尤其是車輛較多的隧道，這種方式通風效果極差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種高效通風的隧道，結構合理，通風效果好，特別是長隧道，可以快速、高效地將隧道內的空氣置換。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案:一種高效通風的隧道，包括通車隧道，所述通車隧道的兩側設有相對設置的并通過隔墻與所述通車隧道隔開的進風通道和排風通道，所述進風通道通過進風支管穿過所述隔墻與所述通車隧道相通，所述進風支管的入口處第一抽風裝置，所述進風通道上設有與外界相通的進風總管；所述排風通道與所述通車隧道之間通過設置在所述隔墻上的排風支管相通，所述排風支管的出口處第二抽風裝置，所述排風通道上設有與外界相通的排風總管。
[0005]作為優(yōu)選，所述進風通道的高度與所述排風通道之間的差值為所述通車隧道高度的 1/4-1/3。
[0006]作為優(yōu)選，所述排風支管通向所述通車隧道下部的位置。
[0007]作為優(yōu)選，所述進風總管連有將外界空氣機械吸入所述進風通道內的第一風機。
[0008]作為優(yōu)選，所述排風總管連有將外界空氣機械排出所述排風通道內的第二風機。
[0009]作為優(yōu)選，所述排風支管包括延伸至所述隔墻位于所述通車隧道內的墻面上的延伸管，所述延伸管上開有若干對準所述通車隧道內的進氣口。
[0010]作為優(yōu)選，所述進風支管和排風支管均勻分布在所述隔墻的中部。
[0011]作為優(yōu)選，所述排風支管距離所述通車隧道的入口或出口的最小距離為3-5米。
[0012]作為優(yōu)選，所述進風支管距離所述通車隧道的入口或出口的最小距離為所述通車隧道總長的1/5-1/4。
[0013]通過實施上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型結構合理，可以快速、高效地將隧道內的汽車尾氣排入排風通道，然后排出；同時將隧道外的新鮮空氣吸入隧道內，通風效果好，特別是針對車輛多的長隧道，效果更顯著。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如附圖1所示的一種高效通風的隧道，包括通車隧道10，通車隧道10的兩側設有相對設置的并通過隔墻101與通車隧道10隔開的進風通道20和排風通道30，進風通道20的高度與排風通道30之間的差值為通車隧道10高度的1/4-1/3，該設置可以保證廢氣排出，新鮮空氣吸入后可以在隧道內循環(huán)，本實施例為1/4。進風通道20通過進風支管40穿過隔墻101與通車隧道10相通，進風支管40的入口處第一抽風裝置401，進風通道20上設有與外界相通的進風總管50，進風總管50連有將外界空氣機械吸入進風通道20內的第一風機501。排風通道30與通車隧道10之間通過設置在隔墻101上的排風支管60相通，排風支管60包括延伸至隔墻101位于通車隧道10內的墻面上的延伸管602，延伸管602上開有若干對準通車隧道10內的進氣口，進氣口的個數(shù)視隧道的長度而定，通常一米設置一個；排風支管60的出口處第二抽風裝置601，排風通道30上設有與外界相通的排風總管70，排風總管70連有將外界空氣機械排出排風通道30內的第二風機701。由于尾氣通常處于下方，故排風支管60通向通車隧道10下部的位置。隧道入口或出口處的空氣，可以與外界的空氣自由交換，所以進風支管40和排風支管60均勻分布在隔墻101的中部，通常排風支管60距離通車隧道10的入口或出口的最小距離為3-5米，入口或出口處向隧道內的3-5米內，空氣能自由交換，不需借助外力；進風支管40距離通車隧道10的入口或出口的最小距離為通車隧道10總長的1/5-1/4，本實施例為1/5。
【主權項】
1.一種高效通風的隧道，包括通車隧道(10)，其特征在于:所述通車隧道(10)的兩側設有相對設置的并通過隔墻(101)與所述通車隧道(10)隔開的進風通道(20)和排風通道(30)，所述進風通道(20)通過進風支管(40)穿過所述隔墻(101)與所述通車隧道(10)相通，所述進風支管(40)的入口處第一抽風裝置(401)，所述進風通道(20)上設有與外界相通的進風總管(50);所述排風通道(30)與所述通車隧道(10)之間通過設置在所述隔墻(101)上的排風支管(60 )相通，所述排風支管(60 )的出口處第二抽風裝置(601)，所述排風通道(30 )上設有與外界相通的排風總管(70 )。2.根據(jù)權利要求1所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述進風通道(20)的高度與所述排風通道(30)之間的差值為所述通車隧道(10)高度的1/4-1/3。3.根據(jù)權利要求2所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述排風支管(60)通向所述通車隧道(10)下部的位置。4.根據(jù)權利要求1所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述進風總管(50)連有將外界空氣機械吸入所述進風通道(20 )內的第一風機(501)。5.根據(jù)權利要求1或2或4所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述排風總管(70)連有將外界空氣機械排出所述排風通道(30 )內的第二風機(701)。6.根據(jù)權利要求1所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述排風支管(60)包括延伸至所述隔墻(101)位于所述通車隧道(10)內的墻面上的延伸管(602)，所述延伸管(602)上開有若干對準所述通車隧道(10)內的進氣口。7.根據(jù)權利要求1所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述進風支管(40)和排風支管(60)均勻分布在所述隔墻(101)的中部。8.根據(jù)權利要求7所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述排風支管(60)距離所述通車隧道(10)的入口或出口的最小距離為3-5米。9.根據(jù)權利要求8所述一種高效通風的隧道，其特征在于:所述進風支管(40)距離所述通車隧道(10)的入口或出口的最小距離為所述通車隧道(10)總長的1/5-1/4。
【專利摘要】本實用新型屬于市政建設領域，涉及一種高效通風的隧道，包括通車隧道，所述通車隧道的兩側設有相對設置的并通過隔墻與所述通車隧道隔開的進風通道和排風通道，所述進風通道通過進風支管穿過所述隔墻與所述通車隧道相通，所述進風支管的入口處第一抽風裝置，所述進風通道上設有與外界相通的進風總管；所述排風通道與所述通車隧道之間通過設置在所述隔墻上的排風支管相通，所述排風支管的出口處第二抽風裝置，所述排風通道上設有與外界相通的排風總管。本實用新型結構合理，可以快速、高效地將隧道內的汽車尾氣排入排風通道，然后排出；同時將隧道外的新鮮空氣吸入隧道內，通風效果好，特別是針對車輛多的長隧道，效果更顯著。
【IPC分類】E21F1/00, E21F1/04
【公開號】CN204984467
【申請?zhí)枴緾N201520437137
【發(fā)明人】柳永正, 陳炫, 沈笙, 錢利香
【申請人】湖州升浙綠化工程有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年6月24日