一種雙缸雙級(jí)壓縮的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，包括用于對(duì)制冷劑氣體提供一級(jí)壓縮的低壓級(jí)氣缸和用于對(duì)經(jīng)過一級(jí)壓縮后的制冷劑氣體提供二級(jí)壓縮的高壓級(jí)氣缸，并且所述低壓級(jí)氣缸與所述高壓級(jí)氣缸的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120°-240°范圍內(nèi)。當(dāng)?shù)蛪杭?jí)氣缸到達(dá)排氣峰值位置時(shí)，高壓級(jí)氣缸剛好處于吸氣峰值位置附近，這就可以使得低壓級(jí)氣缸所排出的一級(jí)壓縮氣體能夠及時(shí)被高壓級(jí)氣缸吸走，減少了中間腔壓力脈動(dòng)，保證了低壓級(jí)氣缸和高壓級(jí)氣缸吸排氣的連續(xù)性和順暢性，同時(shí)也使得高壓級(jí)氣缸的吸氣量較為充足，有效提高了壓縮機(jī)的性能。
【專利說明】一種雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)壓縮機(jī)制備【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式雙級(jí)壓縮機(jī)一般包括一個(gè)低壓級(jí)氣缸和一個(gè)高壓級(jí)氣缸，低壓級(jí)氣缸在完成一級(jí)壓縮后形成一級(jí)壓縮氣體，高壓級(jí)氣缸將吸入一級(jí)壓縮氣體，并對(duì)一級(jí)壓縮氣體進(jìn)行二級(jí)壓縮，從而形成二級(jí)壓縮氣體。
[0003]目前的雙級(jí)壓縮缸中低壓級(jí)氣缸和高壓級(jí)氣缸之間的吸氣銜接不夠合理，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高壓級(jí)氣缸處于吸氣峰值位置時(shí)，低壓級(jí)氣缸并未開始排氣或者未達(dá)到排氣峰值位置抑或是距離排氣峰值位置的位置較遠(yuǎn)，或者高壓級(jí)氣缸的吸氣速率較低時(shí)，低壓級(jí)氣缸已經(jīng)處于排氣峰值位置，這些情況會(huì)導(dǎo)致高低壓級(jí)之間的吸排氣銜接不夠順暢，從而在高壓級(jí)氣缸和低壓級(jí)氣缸之間產(chǎn)生吸排氣脈動(dòng)，低壓級(jí)氣缸與高壓級(jí)氣缸之間吸排氣的連續(xù)性將直接影響到壓縮機(jī)的性能，當(dāng)一級(jí)壓縮氣體不能及時(shí)被高壓級(jí)氣缸吸入時(shí)，一級(jí)壓縮氣體將積存于中間腔內(nèi)導(dǎo)致中間腔的壓力升高，當(dāng)高壓級(jí)氣缸處于吸氣峰值位置時(shí)，低壓級(jí)氣缸并未開始排氣或者距離排氣峰值位置較遠(yuǎn)，這將會(huì)導(dǎo)致高壓級(jí)氣缸吸氣量不足，造成壓縮機(jī)性能的下降。
[0004]因此，如何能夠解決目前雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)高壓級(jí)氣缸與低壓級(jí)氣缸之間吸排氣脈動(dòng)較大的問題，使得低壓級(jí)氣缸與高壓級(jí)氣缸之間的吸排氣過程銜接的更為順暢，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，以解決目前雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)低壓級(jí)與高壓級(jí)吸排氣脈動(dòng)較大的問題，從而使得低壓級(jí)氣缸與高壓級(jí)氣缸之間的吸排氣過程銜接的更為順暢，進(jìn)而提高壓縮機(jī)的性能。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，包括用于對(duì)制冷劑氣體提供一級(jí)壓縮的低壓級(jí)氣缸和用于對(duì)經(jīng)過一級(jí)壓縮后的制冷劑氣體提供二級(jí)壓縮的高壓級(jí)氣缸，并且所述低壓級(jí)氣缸與所述高壓級(jí)氣缸的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120° -240°范圍內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，在所述壓縮機(jī)的排氣壓力與吸氣壓力的比值不大于2時(shí)，所述低壓級(jí)氣缸與所述高壓級(jí)氣缸的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120° -180°的范圍內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部和所述高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部呈180°對(duì)稱布置，且所述低壓級(jí)氣缸的滑片與所述高壓級(jí)氣缸的滑片在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在0° -60°的范圍內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述低壓級(jí)氣缸的滑片和所述高壓級(jí)氣缸的滑片夾角為0°，且所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部與所述高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在120。-180。的范圍內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，在所述壓縮機(jī)的排氣壓力與吸氣壓力的比值大于2時(shí)，所述低壓級(jí)氣缸與所述高壓級(jí)氣缸的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在180° -240°的范圍內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部和所述高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部呈180°對(duì)稱布置，且所述低壓級(jí)氣缸的滑片與所述高壓級(jí)氣缸的滑片在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在-60° -0°的范圍內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述低壓級(jí)氣缸的滑片和所述高壓級(jí)氣缸的滑片夾角為0°，且所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部與所述高壓級(jí)曲軸偏心部在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在180。-240。的范圍內(nèi)。
[0014]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)中的低壓級(jí)氣缸和高壓級(jí)氣缸的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120° -240°的范圍內(nèi)，即低壓級(jí)氣缸到達(dá)吸氣開始時(shí)刻的位置時(shí)，高壓級(jí)氣缸還要再旋轉(zhuǎn)120° -240°才會(huì)到達(dá)吸氣開始時(shí)刻位置，隨著壓縮機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)，低壓級(jí)氣缸到達(dá)排氣峰值位置附近時(shí)，高壓級(jí)氣缸則剛好處于吸氣峰值位置附近，這就可以使得低壓級(jí)氣缸所排出的一級(jí)壓縮氣體能夠及時(shí)被高壓級(jí)氣缸吸走，從而避免了一級(jí)壓縮氣體存儲(chǔ)于中間腔內(nèi)造成吸排氣脈動(dòng)較大的情況出現(xiàn)，并且該雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)也使得高壓級(jí)氣缸的吸氣量較為充足，從而有效提高了壓縮機(jī)的性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)的部分剖面示意圖；
[0017]圖2為第一實(shí)施例中低壓級(jí)氣缸的俯視示意圖；
[0018]圖3為第一實(shí)施例中聞壓級(jí)氣缸的俯視不意圖；
[0019]圖4為第二實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部與低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部的俯視不意圖；
[0020]圖5為第二實(shí)施例中低壓級(jí)氣缸的俯視示意圖；
[0021]圖6為第二實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的俯視示意圖；
[0022]圖7為第三實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的俯視示意圖；
[0023]圖8為第四實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部與低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部的俯視不意圖；
[0024]圖9為第四實(shí)施例中低壓級(jí)氣缸的俯視示意圖；
[0025]圖10為第四實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的俯視示意圖。
[0026]其中，
[0027]I為曲軸，2為低壓級(jí)氣缸，3為高壓級(jí)氣缸，4為中間腔；
[0028]11為低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部，12為高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部，21為低壓級(jí)氣缸進(jìn)氣口，22為低壓級(jí)氣缸排氣口，23為低壓級(jí)氣缸的滑片，31為高壓級(jí)氣缸進(jìn)氣口，32為高壓級(jí)氣缸排氣口，33為高壓級(jí)氣缸的滑片；[0029]111為低壓滾子，121為聞壓滾子。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本實(shí)用新型的核心在于提供一種雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，以解決目前雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)低壓級(jí)氣缸的氣體不能夠及時(shí)被高壓級(jí)氣缸吸走，氣體積存于中間腔，中間腔壓力升高引起的中間腔壓力脈動(dòng)的技術(shù)問題，從而使得低壓級(jí)氣缸與高壓級(jí)氣缸之間的吸排氣過程銜接的更為順暢，進(jìn)而提高壓縮機(jī)的性能。
[0031]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]首先將本實(shí)用新型的核心思想進(jìn)行介紹:本實(shí)用新型所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)中包括對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行一級(jí)壓縮的低壓級(jí)氣缸和對(duì)經(jīng)過一級(jí)壓縮后的制冷劑氣體進(jìn)行二級(jí)壓縮的高壓級(jí)氣缸，通過對(duì)低壓級(jí)氣缸和高壓級(jí)氣缸的進(jìn)氣開始時(shí)刻進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便使得當(dāng)?shù)蛪杭?jí)氣缸處于排氣峰值位置附近時(shí)，高壓級(jí)氣缸剛好處于進(jìn)氣峰值位置附近，從而使得低壓級(jí)氣缸所排出的制冷劑氣體能夠及時(shí)的被高壓級(jí)氣缸吸走，并且能夠保證高壓級(jí)氣缸的進(jìn)氣量充足。
[0033]基于該設(shè)計(jì)思想，下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)進(jìn)行具體介紹，本實(shí)用新型中所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)包括用于對(duì)制冷劑氣體提供一級(jí)壓縮的低壓級(jí)氣缸2和對(duì)經(jīng)過一級(jí)壓縮后的制冷劑氣體提供二級(jí)壓縮的高壓級(jí)氣缸3，并且低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為120° -240°的范圍內(nèi)。
[0034]在此有必要對(duì)相位差的概念進(jìn)行解釋，假設(shè)低壓級(jí)氣缸2開始進(jìn)氣時(shí)刻曲軸的角度為O。，若曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)A°之后，高壓級(jí)氣缸3開始吸氣，那么我們就說低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3之間的相位差為A°。
[0035]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，由于本實(shí)用新型所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)中的低壓級(jí)氣缸2和高壓級(jí)氣缸3的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120° -240°的范圍內(nèi)，即低壓級(jí)氣缸2到達(dá)吸氣開始時(shí)刻的位置時(shí)，高壓級(jí)氣缸3還要再旋轉(zhuǎn)120° -240°才會(huì)到達(dá)吸氣開始時(shí)刻位置，隨著壓縮機(jī)曲軸I的旋轉(zhuǎn)，低壓級(jí)氣缸2到達(dá)排氣峰值位置附近時(shí)，高壓級(jí)氣缸3則剛好處于吸氣峰值位置附近，這就可以使得低壓級(jí)氣缸2所排出的一級(jí)壓縮氣體能夠及時(shí)被高壓級(jí)氣缸3吸走，從而避免了一級(jí)壓縮氣體存儲(chǔ)于中間腔4內(nèi)造成吸排氣脈動(dòng)較大的情況出現(xiàn)，并且該雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)也使得高壓級(jí)氣缸3的吸氣量較為充足，從而有效提高了壓縮機(jī)的性能。
[0036]根據(jù)壓縮機(jī)的使用環(huán)境和壓縮機(jī)工況的不同，低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差可以為120°、180°、240°等處于120° -240°范圍內(nèi)的合適的角度值。
[0037]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本實(shí)用新型中所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)在排氣壓力與吸氣壓力的比值不大于2 (即低負(fù)荷)時(shí)，由于低壓級(jí)氣缸2排氣起始角度較小，因而將低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差設(shè)置在120° -180°的范圍內(nèi)，以便保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3之間吸排氣銜接的更為順暢。[0038]為了方便說明，以下實(shí)施例中均以低壓級(jí)氣缸2和高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為120°或180°來進(jìn)行說明。
[0039]實(shí)施例一
[0040]請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)的部分剖面不意圖，圖2為第一實(shí)施例中低壓級(jí)氣缸的俯視不意圖，圖3為第一實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的俯視不意圖。
[0041]如圖2中所示，以低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11為基準(zhǔn)，高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12與低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11呈180°夾角對(duì)稱布置，請(qǐng)同時(shí)參考圖3，低壓級(jí)氣缸的滑片23兩側(cè)分別設(shè)置有低壓級(jí)氣缸進(jìn)氣口 21和低壓級(jí)氣缸排氣口 22，高壓級(jí)氣缸的滑片33兩側(cè)分別設(shè)置有高壓級(jí)氣缸進(jìn)氣口 31和高壓級(jí)氣缸排氣口 32，因低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11與高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12間的夾角為180°，為了保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120°，將低壓級(jí)氣缸的滑片23與高壓級(jí)氣缸的滑片33在曲軸I旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值設(shè)置為60° (即相對(duì)于低壓級(jí)氣缸的滑片23，高壓級(jí)氣缸的滑片33逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)60° )，以便構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為120° ;若為了構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為180°，僅需將高壓級(jí)氣缸的滑片33設(shè)置為與低壓級(jí)氣缸的滑片23夾角為0°即可；當(dāng)然，若需要構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位角差為120° -180°之間的其他值，可以通過對(duì)低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11和高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12之間的夾角以及低壓級(jí)氣缸的滑片23和高壓級(jí)氣缸的滑片33之間的夾角的共同調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。
[0042]實(shí)施例二
[0043]請(qǐng)參考圖4至圖6，圖4為第二實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部與低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部的俯視示意圖，圖5為第二實(shí)施例中低壓級(jí)氣缸的俯視示意圖，圖6為第二實(shí)施例中聞壓級(jí)氣缸的俯視不意圖。
[0044]實(shí)施例一中所公開的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)是通過對(duì)高低壓氣缸的曲軸偏心部夾角和高低壓氣缸的滑片夾角的共同調(diào)整來保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻相位差在理想范圍內(nèi)，本實(shí)施例中所公開的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)中是通過調(diào)整高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12和低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11之間的夾角來保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻相位差在理想范圍內(nèi)，具體的，本實(shí)施例中所提供的低壓級(jí)氣缸的滑片23和高壓級(jí)氣缸的滑片33夾角為0°，因而為了構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為120°，那么低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11與高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12在曲軸I旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值為120° ;為了構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為180°，低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11與高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12在曲軸I旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值為180°。
[0045]當(dāng)然，若需要構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位角差值為120° -180°之間的其他值，可以通過對(duì)低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11和高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12之間的夾角調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。
[0046]本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)在排氣壓力與吸氣壓力的比值大于2 (即高負(fù)荷)時(shí)，由于低壓級(jí)氣缸2排氣起始角度較大，因而將低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差設(shè)置在180° -240°的范圍內(nèi)，以便保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3之間吸排氣銜接的更為順暢。
[0047]為了方便說明，以下實(shí)施例中均以低壓級(jí)氣缸2和高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為180°或240°來進(jìn)行說明。
[0048]實(shí)施例三
[0049]請(qǐng)參考圖7，圖7為第三實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的俯視示意圖，需要進(jìn)行說明的是，本實(shí)施例中低壓氣缸的俯視不意圖與實(shí)施例一中的相同，因此該實(shí)施例中低壓氣缸的俯視不意圖請(qǐng)參考圖2,聞壓級(jí)氣缸的俯視不意圖請(qǐng)參考圖7。
[0050]如圖2中所示，以低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11為基準(zhǔn)，高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12與低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11呈180°夾角對(duì)稱布置，請(qǐng)同時(shí)參考圖2和圖7，低壓級(jí)氣缸的滑片23兩側(cè)分別設(shè)置有低壓級(jí)氣缸進(jìn)氣口 21和低壓級(jí)氣缸排氣口 22，高壓級(jí)氣缸的滑片33兩側(cè)分別設(shè)置有高壓級(jí)氣缸進(jìn)氣口 31和高壓級(jí)氣缸排氣口 32，因低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11與高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12間的夾角為180°，為了保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在180°，將低壓級(jí)氣缸的滑片23與高壓級(jí)氣缸的滑片33在曲軸I旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值設(shè)置為0°，以便構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為180° ;若為了構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為240°，僅需將低壓級(jí)氣缸的滑片23設(shè)置為與高壓級(jí)氣缸的滑片33角度差值為-60° (即相對(duì)于低壓級(jí)氣缸的滑片23，高壓級(jí)氣缸的滑片33順時(shí)針旋轉(zhuǎn)60° )即可；當(dāng)然，若需要構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位角差值為180° -240°之間的其他值，可以通過對(duì)低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11和高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12之間的夾角以及低壓級(jí)氣缸的滑片23和高壓級(jí)氣缸的滑片33之間的夾角的共同調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。
[0051]實(shí)施例四
[0052]請(qǐng)參考圖8至圖10，圖8為第四實(shí)施例中高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部與低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部的俯視示意圖，圖9為第四實(shí)施例中低壓級(jí)氣缸的俯視示意圖，圖10為第四實(shí)施例中聞壓級(jí)氣缸的俯視不意圖。
[0053]實(shí)施例三中所公開的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)是通過對(duì)高低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部夾角和高低壓氣缸的滑片夾角的共同調(diào)整來保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻相位差在理想范圍內(nèi)，本實(shí)施例中所公開的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)中是通過調(diào)整高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11和低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12之間的夾角來保證低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻相位差在理想范圍內(nèi)，具體的，本實(shí)施例中所提供的低壓級(jí)氣缸的滑片23和高壓級(jí)氣缸的滑片33夾角為0°，因而為了構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為180°，那么低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11與高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12在曲軸I旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值為180° ;為了構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差為240°，低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11與高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12在曲軸I旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值為240°。
[0054]當(dāng)然，若需要構(gòu)建低壓級(jí)氣缸2與高壓級(jí)氣缸3進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位角差值為180° -240°之間的其他值，可以通過對(duì)低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部11和高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部12之間的夾角調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。
[0055]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0056] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，包括用于對(duì)制冷劑氣體提供一級(jí)壓縮的低壓級(jí)氣缸(2)和用于對(duì)經(jīng)過一級(jí)壓縮后的制冷劑氣體提供二級(jí)壓縮的高壓級(jí)氣缸(3)，其特征在于，所述低壓級(jí)氣缸(2)與所述高壓級(jí)氣缸(3)的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120° -240°范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，其特征在于，在所述壓縮機(jī)的排氣壓力與吸氣壓力的比值不大于2時(shí)，所述低壓級(jí)氣缸(2)與所述高壓級(jí)氣缸(3)的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在120° -180°的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，其特征在于，所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(11)和所述高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(12)呈180°對(duì)稱布置，且所述低壓級(jí)氣缸的滑片(23)與所述高壓級(jí)氣缸的滑片(33)在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在0° -60°的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，其特征在于，所述低壓級(jí)氣缸的滑片(23)和所述高壓級(jí)氣缸的滑片(33)夾角為0°，且所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(11)與所述高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(12)在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在120° -180°的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，其特征在于，在所述壓縮機(jī)的排氣壓力與吸氣壓力的比值大于2時(shí)，所述低壓級(jí)氣缸(2)與所述高壓級(jí)氣缸(3)的進(jìn)氣開始時(shí)刻的相位差在180° -240°的范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，其特征在于，所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(11)和所述高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(12)呈180°對(duì)稱布置，且所述低壓級(jí)氣缸的滑片(23)與所述高壓級(jí)氣缸的滑片(33)在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在-60° -0°的范圍內(nèi)。
7.如權(quán)利要求5所述的雙缸雙級(jí)壓縮機(jī)，其特征在于，所述低壓級(jí)氣缸的滑片(23)和所述高壓級(jí)氣缸的滑片(33 )夾角為O °，且所述低壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(11)與所述高壓級(jí)氣缸的曲軸偏心部(12)在曲軸旋轉(zhuǎn)方向上的角度差值在180° -240°的范圍內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F04C29/12GK203614403SQ201320874306
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】王大號(hào), 黃輝, 胡余生, 魏會(huì)軍, 梁社兵, 朱紅偉, 劉靖, 楊歐翔, 吳健, 任麗萍, 鄒鵬 申請(qǐng)人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司