一種帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，包括驅(qū)動單元、機(jī)械傳動單元、加載及能量回饋單元和測控模塊，所述驅(qū)動單元的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，所述機(jī)械傳動單元的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連，所述機(jī)械傳動單元的輸出端和加載及能量回饋單元相連，且所述加載及能量回饋單元的輸出端和驅(qū)動單元并聯(lián)形成閉合回路，所述驅(qū)動單元、加載及能量回饋單元分別與測控模塊相連。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)試驗(yàn)電能在內(nèi)部形成循環(huán)、電源能量需求低、對供電電網(wǎng)污染低、設(shè)備成本及試驗(yàn)成本低、設(shè)備簡單且占地面積小。
【專利說明】
一種帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓牽引試驗(yàn)設(shè)備，具體涉及一種帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)用于檢測被試液壓牽引系統(tǒng)中電控液壓栗、電控液壓馬達(dá)的壓力、流量、泄漏量等參數(shù)，檢測閉式液壓牽引系統(tǒng)是否滿足實(shí)際車型的牽引動力，檢測栗和馬達(dá)的容積效率、栗和馬達(dá)的變量特性、牽引特性、栗和馬達(dá)的總效率，調(diào)定栗和馬達(dá)的參數(shù)。但是，由于被試液壓牽引系統(tǒng)的功耗較大，因此帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)存在電源能量消耗大的缺點(diǎn)，會引起電網(wǎng)波動污染電網(wǎng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題:針對現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)試驗(yàn)電能在內(nèi)部形成循環(huán)、電源能量需求低、對供電電網(wǎng)污染低、設(shè)備成本及試驗(yàn)成本低、設(shè)備簡單且占地面積小的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，包括驅(qū)動單元、機(jī)械傳動單元、加載及能量回饋單元和測控模塊，所述驅(qū)動單元的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，所述機(jī)械傳動單元的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連，所述機(jī)械傳動單元的輸出端和加載及能量回饋單元相連，且所述加載及能量回饋單元的輸出端和驅(qū)動單元并聯(lián)形成閉合回路，所述驅(qū)動單元、加載及能量回饋單元分別與測控模塊相連。
[0006]優(yōu)選地，所述驅(qū)動單元包括依次相連的變壓器、整流器、第一逆變器和變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，所述第一逆變器和變頻電機(jī)的控制端分別與測控模塊相連。
[0007]優(yōu)選地，所述加載及能量回饋單元包括至少一條能量回饋加載支路，所述能量回饋加載支路包括制動器、變頻發(fā)電機(jī)和第二逆變器，所述機(jī)械傳動單元的輸出端通過聯(lián)軸器和制動器的輸入軸相連，所述制動器的輸出軸通過聯(lián)軸器和變頻發(fā)電機(jī)的輸入軸相連，所述變頻發(fā)電機(jī)的輸出端通過第二逆變器和第一逆變器的輸入端并聯(lián)連接;所述變頻發(fā)電機(jī)、第二逆變器分別和測控模塊相連。
[0008]優(yōu)選地，所述變頻電機(jī)的輸出軸和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸之間裝設(shè)有第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的輸出端和測控模塊相連。
[0009]優(yōu)選地，所述變頻電機(jī)包含兩個以上輸出軸，所述變頻電機(jī)的每一個輸出軸分別通過聯(lián)軸器和一個被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連。
[0010]優(yōu)選地，所述機(jī)械傳動單元包括齒輪箱，所述齒輪箱的輸入軸通過聯(lián)軸器和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連，所述齒輪箱的輸出軸和加載及能量回饋單元相連。
[0011]優(yōu)選地，所述齒輪箱的輸入軸和被試液壓牽引系統(tǒng)之間裝設(shè)有用于檢測齒輪箱輸出軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的輸出端和測控模塊相連。
[0012]優(yōu)選地，所述齒輪箱的輸出軸和加載及能量回饋單元之間裝設(shè)有用于檢測齒輪箱輸出軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，所述第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的輸出端和測控模塊相連。
[0013]優(yōu)選地，所述齒輪箱為同步齒輪箱或離合齒輪箱，所述齒輪箱包括兩個以上的輸入軸，所述機(jī)械傳動單元的每一個輸入軸分別通過聯(lián)軸器和一個被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連。
[0014]優(yōu)選地，所述齒輪箱包含兩個以上的輸出軸，所述齒輪箱的每一個輸出軸對應(yīng)一條能量回饋加載支路，所述齒輪箱的每一個輸出軸通過聯(lián)軸器和對應(yīng)能量回饋加載支路相連。
[0015]本實(shí)用新型的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)具有下述優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型包括驅(qū)動單元、機(jī)械傳動單元、加載及能量回饋單元和測控模塊，驅(qū)動單元的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，機(jī)械傳動單元的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連，機(jī)械傳動單元的輸出端和加載及能量回饋單元相連，且加載及能量回饋單元的輸出端和驅(qū)動單元并聯(lián)形成閉合回路，驅(qū)動單元、加載及能量回饋單元分別與測控模塊相連，從而形成了一個完整的閉合回路系統(tǒng)，采用共直流母線形式，加載及能量回饋單元的輸出端和驅(qū)動單元并接，使試驗(yàn)時能量能夠在試驗(yàn)電傳動系統(tǒng)內(nèi)部形成循環(huán)，即使試驗(yàn)發(fā)揮全功率，從供電電網(wǎng)處所需的電源能量也是很小的，僅為陪試系統(tǒng)損耗及被試傳動系統(tǒng)的損耗，約為試驗(yàn)功率的20%，大大節(jié)約了能源，降低了對供電電網(wǎng)的污染，設(shè)備簡單占地面積小，能自動完成液壓系統(tǒng)的考核試驗(yàn)，具有能夠?qū)崿F(xiàn)試驗(yàn)電能在內(nèi)部形成循環(huán)、電源能量需求低、對供電電網(wǎng)污染低、設(shè)備成本及試驗(yàn)成本低、設(shè)備簡單且占地面積小的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】

[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖例說明:1、驅(qū)動單元；11、變壓器；12、整流器；13、第一逆變器；14、變頻電機(jī)；141、第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器;2、機(jī)械傳動單元;20、齒輪箱;21、第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器;22、第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器;3、加載及能量回饋單元;31、制動器;32、變頻發(fā)電機(jī);33、第二逆變器;4、測控模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)包括驅(qū)動單元1、機(jī)械傳動單元2、加載及能量回饋單元3和測控模塊4，驅(qū)動單元I的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，機(jī)械傳動單元2的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連，機(jī)械傳動單元2的輸出端和加載及能量回饋單元3相連，且加載及能量回饋單元3的輸出端和驅(qū)動單元I并聯(lián)形成閉合回路，驅(qū)動單元1、加載及能量回饋單元3分別與測控模塊4相連。從而形成了一個完整的閉合回路系統(tǒng)，采用共直流母線形式，加載及能量回饋單元3的輸出端和驅(qū)動單元I并接，使試驗(yàn)時能量能夠在試驗(yàn)電傳動系統(tǒng)內(nèi)部形成循環(huán)，即使試驗(yàn)發(fā)揮全功率，從供電電網(wǎng)處所需的電源能量也是很小的，僅為陪試系統(tǒng)損耗及被試傳動系統(tǒng)的損耗，約為試驗(yàn)功率的20%，大大節(jié)約了能源，降低了對供電電網(wǎng)的污染，設(shè)備簡單占地面積小，能自動完成液壓系統(tǒng)的考核試驗(yàn)，具有能夠?qū)崿F(xiàn)試驗(yàn)電能在內(nèi)部形成循環(huán)、電源能量需求低、對供電電網(wǎng)污染低、設(shè)備成本及試驗(yàn)成本低、設(shè)備簡單且占地面積小的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]驅(qū)動單元I的作用相當(dāng)于大型養(yǎng)路機(jī)械中驅(qū)動液壓變量栗的柴油機(jī)，它驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量栗，將電能轉(zhuǎn)換為液壓能。本實(shí)施例中，驅(qū)動單元I包括依次相連的變壓器U、整流器12、第一逆變器13和變頻電機(jī)14，變頻電機(jī)14的輸出軸通過聯(lián)軸器和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，第一逆變器13和變頻電機(jī)14的控制端分別與測控模塊4相連。
[0020]本實(shí)施例中，變頻電機(jī)14的輸出軸和被試液壓牽弓I系統(tǒng)的輸入軸之間裝設(shè)有第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器141，第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器141的輸出端和測控模塊4相連，通過第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器141能夠檢測變頻電機(jī)14輸出給被試液壓牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩作為被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入，以便完成被試液壓牽引系統(tǒng)的試驗(yàn)。
[0021 ]本實(shí)施例中，變頻電機(jī)14包含兩個輸出軸，變頻電機(jī)14的每一個輸出軸分別通過聯(lián)軸器(聯(lián)軸器#1)和一個被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，此外變頻電機(jī)14也可以根據(jù)需要采用更多輸出軸的變頻電機(jī)，從而可以實(shí)現(xiàn)同步驅(qū)動多個被試液壓牽引系統(tǒng)。參見圖1可知，本實(shí)施例中的被試液壓牽引系統(tǒng)包括通過管路串聯(lián)變量栗和變量馬達(dá)，變量栗的輸入軸處設(shè)有聯(lián)軸器#2，聯(lián)軸器#2和聯(lián)軸器#1相連，變量馬達(dá)的輸出軸處設(shè)有聯(lián)軸器#3，用于和機(jī)械傳動單元2相連。需要說明的是，被試液壓牽引系統(tǒng)作為被試驗(yàn)對象，本實(shí)施例的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)僅僅為示例性說明，其具體結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要進(jìn)行變化。
[0022]機(jī)械傳動單元2用于實(shí)現(xiàn)被試液壓牽引系統(tǒng)和加載及能量回饋單元3之間的機(jī)械能傳遞。本實(shí)施例中，機(jī)械傳動單元2包括齒輪箱20，齒輪箱20的輸入軸通過聯(lián)軸器(聯(lián)軸器#4)和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸(聯(lián)軸器#3)相連，齒輪箱20的輸出軸和加載及能量回饋單元3相連。除了采用齒輪箱20的齒輪傳動方式，還可以根據(jù)需要采用其他類型的傳動方式，例如皮帶傳動、鏈條傳動等方式，同樣也可以實(shí)現(xiàn)將被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸輸出的動能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。
[0023]本實(shí)施例中，齒輪箱20的輸入軸和被試液壓牽引系統(tǒng)之間裝設(shè)有用于檢測齒輪箱20輸出軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器21，第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器21的輸出端和測控模塊4相連，通過第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器21能夠檢測被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出，以便完成被試液壓牽引系統(tǒng)的試驗(yàn);本實(shí)施例中，齒輪箱20的輸出軸和加載及能量回饋單元3之間裝設(shè)有用于檢測齒輪箱20輸出軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器22，第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器22的輸出端和測控模塊4相連，通過第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器21能夠檢測齒輪箱20的輸出軸的輸出，以便完成被試液壓牽引系統(tǒng)的試驗(yàn)。
[0024]本實(shí)施例中，齒輪箱20為同步齒輪箱或離合齒輪箱，同步/離合齒輪箱相當(dāng)于鋼軌的作用，強(qiáng)迫兩個被試液壓牽引系統(tǒng)同步旋轉(zhuǎn)，齒輪箱20包括兩個的輸入軸，機(jī)械傳動單元2的每一個輸入軸分別通過聯(lián)軸器(聯(lián)軸器#4)和一個被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸(聯(lián)軸器#3)相連，從而能夠?qū)蓚€被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出旋轉(zhuǎn)機(jī)械能同步傳遞;此外，如果包含多個被試液壓牽引系統(tǒng)時，齒輪箱20則可以根據(jù)需要采用更多的輸出軸，以提高系統(tǒng)的集成度，減少系統(tǒng)體積。
[0025]本實(shí)施例中，齒輪箱20包含兩個的輸出軸，齒輪箱20的每一個輸出軸對應(yīng)一條能量回饋加載支路，齒輪箱20的每一個輸出軸通過聯(lián)軸器(聯(lián)軸器#5)和對應(yīng)能量回饋加載支路相連，通過上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)將齒輪箱20傳遞的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能通過兩條能量回饋加載支路進(jìn)行加載回饋到驅(qū)動單元I，實(shí)現(xiàn)功率回收。
[0026]加載及能量回饋單元3用于模擬車軸負(fù)載，采用電能回饋方式將液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能再轉(zhuǎn)換成電能，電能再通過變流器回饋給電網(wǎng)。本實(shí)施例中，加載及能量回饋單元3包括兩條能量回饋加載支路，能量回饋加載支路包括制動器31、變頻發(fā)電機(jī)32和第二逆變器33，制動器31用于模擬液壓牽引系統(tǒng)的低速和起動牽引工況，制動器31的加載力通過改變制動力的大小來調(diào)節(jié)，機(jī)械傳動單元2的輸出端通過聯(lián)軸器(聯(lián)軸器#5)和制動器31的輸入軸(聯(lián)軸器#6)相連，制動器31的輸出軸(聯(lián)軸器#7)通過聯(lián)軸器和變頻發(fā)電機(jī)32的輸入軸相連，變頻發(fā)電機(jī)32的輸出端通過第二逆變器33和第一逆變器13的輸入端并聯(lián)連接;變頻發(fā)電機(jī)32、第二逆變器33分別和測控模塊4相連。此外，實(shí)際部署時也可以根據(jù)齒輪箱20的輸出軸的數(shù)量來選擇采用更少或更多能量回饋加載支路的具體數(shù)量。
[0027]測控模塊4負(fù)責(zé)試驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)(來自第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器141、第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器21和第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器22的數(shù)據(jù))采集與分析處理，控制驅(qū)動變頻電機(jī)14的轉(zhuǎn)速、控制被試液壓牽引系統(tǒng)(變量液壓栗的排量與壓力、控制變量馬達(dá)的排量與壓力)、調(diào)節(jié)加載力(可知變頻發(fā)電機(jī)32)以及協(xié)調(diào)各部分的工作。本實(shí)施例用雙輸出軸變頻電機(jī)I模擬柴油機(jī)來驅(qū)動液壓栗、液壓馬達(dá)組成的被試液壓牽引系統(tǒng)，當(dāng)被試液壓牽引系統(tǒng)的額定轉(zhuǎn)速或者試驗(yàn)對象(牽引系統(tǒng))改變時，可以通過改變變頻電機(jī)I的輸出轉(zhuǎn)速來適應(yīng)。
[0028]本實(shí)施例的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)采用分布式控制方式(上、下位機(jī)結(jié)合的控制方式)，測控模塊4作為下位機(jī)采用主控PLC(Programmable Logic Controller，可編程控制器)為控制核心，上位機(jī)監(jiān)控、操作；上、下位機(jī)之間采用工業(yè)以太網(wǎng)通訊，采用通用的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議;本實(shí)施例帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)作為下位機(jī)還進(jìn)一步擴(kuò)展有分布式I/O設(shè)備、智能從站，分布式I/O設(shè)備、智能從站以工業(yè)現(xiàn)場總線與本實(shí)施例的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)的測控模塊4連接，采用的是目前應(yīng)用非常普遍的ProfiBus-DP總線協(xié)議，ProfiBus_DP(Profibus- Decentralized Periphery)總線協(xié)議是一種高速、低成本通信，專門用于設(shè)備級控制系統(tǒng)與分散式I/O的通信，測控模塊4負(fù)責(zé)執(zhí)行設(shè)備、傳感器等現(xiàn)場設(shè)備直接連接至分布式1/0、智能從站等，這樣形成整個控制系統(tǒng)。測控模塊4能滿足帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)各項(xiàng)性能試驗(yàn)的試驗(yàn)工藝要求，能夠?qū)崿F(xiàn)對驅(qū)動單元1、機(jī)械傳動單元2、加載及能量回饋單元3以及被試液壓牽引系統(tǒng)的控制，能夠?qū)\(yùn)行工況進(jìn)行監(jiān)視，具備自動保護(hù)功能，能對各種設(shè)備故障進(jìn)行實(shí)時顯示和記錄，并可對歷史故障按故障發(fā)生時期或故障內(nèi)容進(jìn)行查詢，為設(shè)備檢修和維護(hù)提供了依據(jù)和便利。
[0029]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:包括驅(qū)動單元(I)、機(jī)械傳動單元(2)、加載及能量回饋單元(3)和測控模塊(4)，所述驅(qū)動單元(I)的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，所述機(jī)械傳動單元(2)的輸入端和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連，所述機(jī)械傳動單元(2)的輸出端和加載及能量回饋單元(3)相連，且所述加載及能量回饋單元(3)的輸出端和驅(qū)動單元(I)并聯(lián)形成閉合回路，所述驅(qū)動單元(1)、加載及能量回饋單元(3)分別與測控模塊(4)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動單元(I)包括依次相連的變壓器(11)、整流器(12)、第一逆變器(13)和變頻電機(jī)(14)，所述變頻電機(jī)(14)的輸出軸通過聯(lián)軸器和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連，所述第一逆變器(13)和變頻電機(jī)(14 )的控制端分別與測控模塊(4 )相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述加載及能量回饋單元(3)包括至少一條能量回饋加載支路，所述能量回饋加載支路包括制動器(31)、變頻發(fā)電機(jī)(32)和第二逆變器(33)，所述機(jī)械傳動單元(2)的輸出端通過聯(lián)軸器和制動器(31)的輸入軸相連，所述制動器(31)的輸出軸通過聯(lián)軸器和變頻發(fā)電機(jī)(32)的輸入軸相連，所述變頻發(fā)電機(jī)(32)的輸出端通過第二逆變器(33)和第一逆變器(13)的輸入端并聯(lián)連接;所述變頻發(fā)電機(jī)(32)、第二逆變器(33)分別和測控模塊(4)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述變頻電機(jī)(14)的輸出軸和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸之間裝設(shè)有第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(141)，所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(141)的輸出端和測控模塊(4)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述變頻電機(jī)(14)包含兩個以上輸出軸，所述變頻電機(jī)(14)的每一個輸出軸分別通過聯(lián)軸器和一個被試液壓牽引系統(tǒng)的輸入軸相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)械傳動單元(2)包括齒輪箱(20)，所述齒輪箱(20)的輸入軸通過聯(lián)軸器和被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連，所述齒輪箱(20)的輸出軸和加載及能量回饋單元(3)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪箱(20)的輸入軸和被試液壓牽引系統(tǒng)之間裝設(shè)有用于檢測齒輪箱(20)輸出軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(21)，所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(21)的輸出端和測控模塊(4)相連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪箱(20)的輸出軸和加載及能量回饋單元(3)之間裝設(shè)有用于檢測齒輪箱(20)輸出軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(22)，所述第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(22)的輸出端和測控模塊(4)相連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪箱(20)為同步齒輪箱或離合齒輪箱，所述齒輪箱(20)包括兩個以上的輸入軸，所述機(jī)械傳動單元(2)的每一個輸入軸分別通過聯(lián)軸器和一個被試液壓牽引系統(tǒng)的輸出軸相連。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶能量回饋的液壓牽引試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪箱(20)包含兩個以上的輸出軸，所述齒輪箱(20)的每一個輸出軸對應(yīng)一條能量回饋加載支路，所述齒輪箱(20)的每一個輸出軸通過聯(lián)軸器和對應(yīng)能量回饋加載支路相連。
【文檔編號】F15B19/00GK205715068SQ201620592593
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】劉東山, 林杰, 李含林, 熊頡, 伍普照, 范平, 范一平, 杜貴益, 吳志宏, 胡喜斌
【申請人】株洲中車時代裝備技術(shù)有限公司