本實(shí)用新型具體涉及一種用于液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)的不斷成熟，人們在風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)由原來的電驅(qū)動(dòng)逐步向液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，液壓驅(qū)動(dòng)相對電驅(qū)動(dòng)更安全，可靠性更高。

由于風(fēng)機(jī)工作時(shí)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源切斷后，風(fēng)機(jī)葉輪由于慣性仍在原轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上逐步衰減，但液壓馬達(dá)由于液壓油的阻礙快速停止，從而出現(xiàn)風(fēng)機(jī)＂反拖泵＂的現(xiàn)象，在風(fēng)機(jī)工作時(shí)，使得風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸在風(fēng)機(jī)啟動(dòng)停止時(shí)反復(fù)受到扭轉(zhuǎn)，容易造成疲勞斷裂，影響風(fēng)機(jī)的使用壽命。

傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)模式如圖1所示，其中聯(lián)軸器之間為剛性連接，二者之間沒有相對位移，當(dāng)液壓馬達(dá)動(dòng)作時(shí)，液壓馬達(dá)將動(dòng)能通過聯(lián)軸器將動(dòng)能傳遞給風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，在驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下，葉輪總成進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)。

當(dāng)液壓馬達(dá)快速制動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)在高壓油的作用下速度快速衰減到0，風(fēng)機(jī)葉輪在慣性作用下無法快速實(shí)現(xiàn)停止，此時(shí)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸與風(fēng)機(jī)葉輪之間將會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)速度差，該速度差對風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸兩端形成反向扭轉(zhuǎn)力，長時(shí)間使用容易造成風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的疲勞斷裂，如果軸的強(qiáng)度過大，該扭轉(zhuǎn)力可能會(huì)對馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸造成損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述問題，提出了一種用于液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)通過在驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)與風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸之間增加超越離合器，實(shí)現(xiàn)在風(fēng)機(jī)切斷動(dòng)力源后，風(fēng)機(jī)與液壓馬達(dá)直接切斷動(dòng)力連接，從而避免對風(fēng)機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)、支架、風(fēng)機(jī)支撐座和葉輪，所述支架上設(shè)有風(fēng)機(jī)支撐座，所述風(fēng)機(jī)支撐座貫穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有葉輪，另一端設(shè)有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器通過超越離合器與液壓馬達(dá)連接，所述液壓馬達(dá)固定在支架一端的立板上。

所述風(fēng)機(jī)支撐座內(nèi)還設(shè)有過載保護(hù)裝置。

所述過載保護(hù)裝置包括第一支撐座、第二支撐座、主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、滑套、平鍵、彈簧和定位螺母，所述主動(dòng)軸的一端由第一支撐座支撐，另一端與從動(dòng)軸的一端插接。所述從動(dòng)軸的另一端由第二支撐座支撐，所述從動(dòng)軸自與主動(dòng)軸插裝的一端依次套裝有滑套、彈簧和定位螺母，所述滑套通過固定在從動(dòng)軸上的平鍵導(dǎo)向可沿從動(dòng)軸軸向運(yùn)動(dòng)。

所述主動(dòng)軸與滑套的接觸面為斜面。

所述斜面與豎直方向的夾角為10°～35°。

所述斜面與豎直方向的夾角為25°。

本實(shí)用新型的有益效果為：

(1)本實(shí)用新型采用超越離合器連接液壓馬達(dá)和風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)的適時(shí)分離，保護(hù)了風(fēng)機(jī)和液壓馬達(dá)，避免了風(fēng)機(jī)對液壓馬達(dá)的扭轉(zhuǎn)，使風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)過程更加平穩(wěn)；

(2)本實(shí)用新型設(shè)有過載保護(hù)裝置，能夠?qū)︼L(fēng)機(jī)和液壓馬達(dá)起過載保護(hù)作用，有效的保護(hù)了風(fēng)機(jī)的使用安全。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)機(jī)連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型風(fēng)機(jī)連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型過載保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、液壓馬達(dá)，2、支架，3、聯(lián)軸器、4、風(fēng)機(jī)支撐架，5、葉輪，6、超越離合器，7、轉(zhuǎn)軸，81、第一支撐座，82、主動(dòng)軸，83、從動(dòng)軸，84、平鍵，85、滑套，86、彈簧，87、定位螺母，88、第二支撐座。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如圖1所示，一種用于液壓馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)1、支架2、風(fēng)機(jī)支撐座4和葉輪5，所述支架2由一個(gè)水平板和一個(gè)立板組成，所述立板位于水平板的一端，整個(gè)支架2呈“L”型，所述支架2上設(shè)有風(fēng)機(jī)支撐座4，所述風(fēng)機(jī)支撐座4位于水平板上，所述風(fēng)機(jī)支撐座4貫穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的兩端分別向風(fēng)機(jī)支撐座4的兩端伸出，所述轉(zhuǎn)軸7的一端設(shè)有葉輪5，另一端設(shè)有聯(lián)軸器3，所述聯(lián)軸器3通過超越離合器6與液壓馬達(dá)1連接，并由液壓馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)1固定在支架2一端的立板上。采用超越離合器6將液壓馬達(dá)1與連接有風(fēng)機(jī)葉輪5的聯(lián)軸器3連接，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)速的分離與結(jié)合，當(dāng)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)，液壓馬達(dá)1轉(zhuǎn)速先于葉輪5的轉(zhuǎn)速，使離合器結(jié)合，實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)1對葉輪5的驅(qū)動(dòng)，當(dāng)關(guān)閉電源時(shí)，液壓馬達(dá)1迅速停轉(zhuǎn)，而葉輪5在慣性作用下緩慢減速，此時(shí)離合器分離，使葉輪5不再牽引液壓馬達(dá)1而緩慢減速。避免了斷電后葉輪5帶動(dòng)液壓馬達(dá)1繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)對液壓馬達(dá)1造成的傷害。

實(shí)施例2：

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述風(fēng)機(jī)支撐座4內(nèi)還設(shè)有過載保護(hù)裝置，用于對葉輪5出現(xiàn)突然過載時(shí)的保護(hù)。如圖2所示，所述過載保護(hù)裝置包括第一支撐座81、第二支撐座88、主動(dòng)軸82、從動(dòng)軸83、滑套85、平鍵84、彈簧86和定位螺母87，所述主動(dòng)軸82的一端由第一支撐座81支撐，另一端與從動(dòng)軸83的一端插接，所述從動(dòng)軸83的另一端由第二支撐座88支撐，主動(dòng)軸82和從動(dòng)軸83由第一支撐座81和第二支撐座88支撐的一端都向風(fēng)機(jī)支撐座4外側(cè)伸出，代替實(shí)施例1中的轉(zhuǎn)軸7，分別用來固定葉輪5和連接電機(jī)，所述從動(dòng)軸83自與主動(dòng)軸82插裝的一端依次套裝有滑套85、彈簧86和定位螺母87，所述滑套85通過固定在從動(dòng)軸83上的平鍵84導(dǎo)向可沿從動(dòng)軸83軸向運(yùn)動(dòng)。所述主動(dòng)軸82與滑套85的接觸面為斜面，當(dāng)出現(xiàn)過載時(shí)，主動(dòng)軸82和滑套85的斜面相對滑動(dòng)，使滑套85遠(yuǎn)離主動(dòng)軸82，從而使主動(dòng)軸82與滑套85分離，相接觸的斜面不再傳遞扭矩，此時(shí)，從動(dòng)軸83在主動(dòng)軸82內(nèi)進(jìn)行空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，同理當(dāng)過載消除后，滑套85在彈簧86的作用下再次和主動(dòng)軸82的斜面貼合，相互貼合的兩個(gè)斜面?zhèn)鬟f扭矩，使主動(dòng)軸82帶動(dòng)從動(dòng)軸83轉(zhuǎn)動(dòng)，定位螺母87的作用是對從動(dòng)軸83進(jìn)行定位，防止在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，從動(dòng)軸83沿軸向運(yùn)動(dòng)。所述斜面與豎直方向的夾角為10°～35°?；趥鬟f扭矩和過載力大小的綜合考慮，將主動(dòng)軸82和滑套85相接觸的斜面設(shè)置成10°～35°，在此范圍內(nèi)，既能夠獲得較大的傳遞扭矩，又能保證合適的過載力，避免了出現(xiàn)過載時(shí)，滑套85與主動(dòng)軸82斜面分不開，起不到過載保護(hù)的作用。在上述范圍內(nèi)，優(yōu)選的，所述斜面與豎直方向的夾角為25°。

上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。