本實用新型屬于空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，本實用新型涉及一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，空壓機(jī)是氣源裝置中的主體，它是將原動機(jī)(通常是電動機(jī))的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置?？諌簷C(jī)被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，無論軍用、民用、工廠企業(yè)、車船交通、礦山冶煉、建筑裝修、家用電器、汽車等領(lǐng)域，尤其是在糧油加工、食品飲料、醫(yī)藥衛(wèi)生、紡織印染、橡膠造紙、卷煙釀酒、水產(chǎn)養(yǎng)殖、電子儀器、交通電信、石油化工、化肥制藥、水泥玻璃、科研院所等需要高壓空氣和動力氣源的部門。因此，社會的發(fā)展、人們的生活都離不開空壓機(jī)。目前常用的空氣壓縮機(jī)主要是活塞式空氣壓縮機(jī)和螺桿式空氣壓縮機(jī)，但是體積較大，重量較重，均為一級過濾，壓縮效率低，排氣溫度高，維護(hù)比較復(fù)雜。

專利號為CN201610028727.X的發(fā)明專利公開了一種活塞總成呈直線往復(fù)運動且多缸同平面的無油空壓機(jī)，它主要由主軸、凸輪、軸承、活塞總成、氣缸、進(jìn)排氣閥板、氣缸蓋、進(jìn)氣口、排氣口、箱體、連接軸、連桿、進(jìn)氣簧片和排氣簧片組成；凸輪的中心與主軸固接為一整體，軸承鑲嵌在活塞總成中活塞座與凸輪相對應(yīng)一端的中心，各活塞總成通過連桿與連接軸相套而相互連接；當(dāng)電機(jī)帶動固接有凸輪的主軸旋轉(zhuǎn)時，凸輪上相對稱的兩個凸出弧形面驅(qū)動活塞總成中的軸承使活塞總成在各自的氣缸內(nèi)在同一平面同時呈直線往復(fù)運動，并使空壓機(jī)連續(xù)穩(wěn)定工作，但是該專利也僅為一級過濾，并沒有解決壓縮效率低、排氣溫度高等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，包括電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸設(shè)置在曲軸箱內(nèi)部，曲軸箱內(nèi)還設(shè)有過濾結(jié)構(gòu)和飛輪軸，電機(jī)通過電機(jī)軸帶動飛輪軸轉(zhuǎn)動，飛輪軸的兩端設(shè)有低壓活塞缸和高壓活塞缸，低壓活塞缸內(nèi)設(shè)有低壓活塞連桿組件，高壓活塞缸內(nèi)設(shè)有高壓缸活塞連桿組件，飛輪軸能夠帶動低壓活塞連桿組件和高壓缸活塞連桿組件做往復(fù)式運動，低壓活塞缸外設(shè)有低壓出氣閥板組件，低壓活塞缸上設(shè)有進(jìn)氣閥片，低壓出氣閥板組件與進(jìn)氣閥片共同作用完成空氣一級壓縮，空氣經(jīng)過濾結(jié)構(gòu)過濾后進(jìn)入高壓活塞缸進(jìn)行二次壓縮，壓縮后的氣體通過冷卻源終冷為低溫的高壓氣體。

優(yōu)選的是，低壓活塞連桿組件和高壓缸活塞連桿組件的結(jié)構(gòu)相同，均包括活塞、活塞環(huán)、導(dǎo)向套、活塞銷、連桿和進(jìn)氣閥片，滾珠軸承內(nèi)圈固定于飛輪軸上，滾珠軸承的外圈連接連桿，連桿的另一端連接滾針軸承，滾針軸承通過活塞銷與活塞連接，活塞環(huán)與導(dǎo)向套進(jìn)一步設(shè)置在活塞上，進(jìn)氣閥片固定于活塞頂部。

上述任一方案中優(yōu)選的是，低壓出氣閥板組件包括出氣閥片、限程板、螺栓和閥板，所述出氣閥片位于閥板上，限程板設(shè)置在出氣閥片上方，限程板固定在閥座上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，高壓活塞缸的一端設(shè)有高壓缸閥板組，高壓缸閥板組包括缸蓋和高壓閥板，出氣閥片固定于高壓閥板上，高壓閥板上設(shè)置密封圈，缸蓋設(shè)置在密封圈的上方，缸蓋下方還設(shè)有進(jìn)氣閥片。

上述任一方案中優(yōu)選的是，高壓閥板設(shè)有進(jìn)氣區(qū)域和出氣區(qū)域，進(jìn)氣區(qū)域和出氣區(qū)域由O型圈槽II進(jìn)行分隔，進(jìn)氣區(qū)域設(shè)有進(jìn)氣口，出氣區(qū)域上設(shè)有出氣孔及閥片螺栓安裝孔。

上述任一方案中優(yōu)選的是，高壓缸蓋上設(shè)有高壓出氣口區(qū)域和低壓進(jìn)氣口區(qū)域，高壓出氣口區(qū)域內(nèi)設(shè)有出氣口和螺帽讓位孔，低壓進(jìn)氣區(qū)域內(nèi)設(shè)有閥片安裝孔以及進(jìn)氣孔，散熱片I進(jìn)一步設(shè)置在高壓缸蓋上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，高壓活塞缸上設(shè)有螺栓安裝孔、冷排固定讓位缺口和支架固定螺栓讓位缺口及減震墊讓位缺口，散熱片II進(jìn)一步設(shè)置在高壓活塞缸的周圍。

上述任一方案中優(yōu)選的是，過濾結(jié)構(gòu)固定于曲軸箱上，過濾結(jié)構(gòu)包括濾芯，濾芯定位于濾芯底座上并由進(jìn)氣蓋壓緊限位，進(jìn)氣蓋中間開有進(jìn)氣孔。

上述任一方案中優(yōu)選的是，濾芯底座內(nèi)部采用環(huán)形槽設(shè)計，四周設(shè)有起定位和增加氣流循環(huán)空間作用的凸塊，底部設(shè)置有出氣口。

上述任一方案中優(yōu)選的是，濾芯由上蓋板、濾紙粘結(jié)膠、下蓋板、無紡布粘結(jié)膠、濾紙、無紡布墊片和夾條組成，濾紙為折疊型并通過夾條來間隔，濾紙通過無紡布粘結(jié)膠粘接于上蓋板之間，無紡布墊片設(shè)置在下蓋板下方并通過無紡布粘結(jié)膠進(jìn)行粘結(jié)。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣蓋上設(shè)有圓柱和O型圈槽I，圓柱用于限制濾芯的徑向距離。

上述任一方案中優(yōu)選的是，低壓活塞缸上部連接有低壓出氣管，經(jīng)一級壓縮后的低壓氣體經(jīng)低壓出氣管進(jìn)入冷卻器中，經(jīng)冷卻后的氣體進(jìn)入高壓活塞缸進(jìn)行二次壓縮，壓縮后的氣體經(jīng)高壓進(jìn)氣管再次進(jìn)入冷卻器進(jìn)行終冷，最終輸出低溫的高壓氣體。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述冷卻器安裝在曲軸箱的上方，冷卻器分為中冷區(qū)域和出氣后冷卻區(qū)域，中冷區(qū)域用于冷卻一級缸壓縮后的低壓氣體，出氣后冷卻區(qū)域用于降低高壓氣體的溫度。

上述任一方案中優(yōu)選的是，飛輪軸將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞往復(fù)運動，飛輪軸上設(shè)有鍵槽、螺紋固緊孔和擋圈槽。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電機(jī)上設(shè)有低壓直流接出口和高壓交流接入口，電機(jī)尾部設(shè)置有冷卻風(fēng)扇。

上述任一方案中優(yōu)選的是，曲軸箱設(shè)有冷排安裝孔、高壓缸連接孔、低壓缸連接孔、電機(jī)安裝孔和進(jìn)氣蓋連接孔。

上述任一方案中優(yōu)選的是，電機(jī)外部設(shè)有導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩將風(fēng)扇的氣流集中導(dǎo)向到活塞缸和冷卻器，導(dǎo)流罩尾部設(shè)有進(jìn)氣小孔，導(dǎo)流罩上方設(shè)置電纜插孔，導(dǎo)流罩的兩側(cè)設(shè)有安裝固定孔。

上述任一方案中優(yōu)選的是，冷卻器的一側(cè)連接有電磁閥，電磁閥直接通過閥芯固定于冷卻器上，電磁閥包括線圈和兩組閥芯，閥芯包括外六角銅座、鐵芯活塞和導(dǎo)磁鐵芯，外六角銅座上有兩個出氣口，鐵芯活塞設(shè)置在外六角銅座內(nèi)，導(dǎo)磁鐵芯與外六角銅座固定連接，導(dǎo)磁鐵芯設(shè)有通氣道。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述冷卻器的一側(cè)連接有安全閥，安全閥由調(diào)節(jié)螺母、閥體、彈簧和活塞組成。

本實用新型的兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，具有靜音，環(huán)保，節(jié)能，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、高度低、震動小等優(yōu)點，主要用于純電動、混合動力商用車輛。

主要優(yōu)點有以下幾個方面：

（1）.采用往復(fù)活塞式、水平對置結(jié)構(gòu)，體積小，高度低，重量輕；

（2）.自帶空氣過濾器，采用兩級過濾，清潔的進(jìn)氣避免運動件的早期磨損，壽命更長；

（3）.全無油空壓機(jī)，輸出的氣體綠色環(huán)保；

（4）.防護(hù)等級為IP67級防水防塵，適應(yīng)苛刻、惡劣的工作環(huán)境；

（5）.采用高效電機(jī)，優(yōu)化配置的飛輪，啟動能力強(qiáng)，高效節(jié)能；

（6）.采用兩級壓縮，中冷、后冷卻器兩級冷卻，壓縮效率高，能獲得更高排氣壓力，排氣溫度低；

（7）.采用模塊化設(shè)計，各型號間主要零部件通用性高，維護(hù)簡單；

（8）.獨立風(fēng)扇冷卻，導(dǎo)流罩導(dǎo)風(fēng)，對整機(jī)進(jìn)行充分冷卻；

（9）.自帶安全閥，確保主機(jī)運行安全；

（10）.采用集成卸荷、排水雙作用電磁閥。

附圖說明

圖1是按照本實用新型的兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為按照本實用新型的兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)的另一實施例的一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為按照本實用新型的兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)的再一實施例的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中高低壓活塞連桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中低壓出氣閥板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中高壓缸閥板組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中高壓缸閥板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的俯視圖；

圖9為圖8的A-A向剖視圖；

圖10為圖1中高壓缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10的俯視圖；

圖12為圖11的剖視圖；

圖13為圖10的A-A向剖視圖；

圖14為圖10的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為圖1的高壓活塞缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為圖15的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為圖15的側(cè)視圖；

圖18為圖1中的過濾結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為圖18的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為圖19的A-A向剖視圖；

圖21為圖18的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖22為圖1中的進(jìn)氣蓋結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖23為圖22的剖視圖；

圖24為圖1中的冷卻器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖25為圖24的剖視圖；

圖26為圖24的另一局部結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖27為圖1的飛輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖28為圖27的剖視圖；

圖29為圖1的電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖30為圖1的曲軸箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖31為圖1的導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)示意圖；

圖32為圖31的仰視圖；

圖33為圖31的左視圖；

圖34為圖1的電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖35為圖34的局部結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖36為圖1的安全閥結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了更好理解本實用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點，以下通過具體實施方式，并結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。

實施例1

如圖1-圖3所示，本實用新型提供一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，包括電機(jī)26，電機(jī)26的電機(jī)軸42設(shè)置在曲軸箱17內(nèi)部，曲軸箱17內(nèi)還設(shè)有過濾結(jié)構(gòu)和飛輪軸9，電機(jī)26通過電機(jī)軸42帶動飛輪軸9轉(zhuǎn)動，飛輪軸9的兩端設(shè)有低壓活塞缸4和高壓活塞缸19，低壓活塞缸4內(nèi)設(shè)有低壓活塞連桿組件8，高壓活塞缸19內(nèi)設(shè)有高壓缸活塞連桿組件18，飛輪軸9能夠帶動低壓活塞連桿組件8和高壓缸活塞連桿組件18做往復(fù)式運動，低壓活塞缸4外設(shè)有低壓出氣閥板組件5，低壓活塞缸4上設(shè)有進(jìn)氣閥片7，低壓出氣閥板組件5與進(jìn)氣閥片共同作用完成空氣一級壓縮，空氣經(jīng)過濾結(jié)構(gòu)過濾后進(jìn)入高壓活塞缸19進(jìn)行二次壓縮，壓縮后的氣體通過冷卻源終冷為低溫的高壓氣體。

本實用新型的工作原理如下：電機(jī)軸42帶動飛輪軸9轉(zhuǎn)動。飛輪9上設(shè)有偏心軸，帶動低壓活塞連桿組件8和高壓缸活塞連桿組件18做往復(fù)式運動，其中低壓活塞缸4上設(shè)有進(jìn)氣閥片7，由于進(jìn)氣閥片7的單向運動，使曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生真空，使得自然空氣經(jīng)空濾被吸入，過濾后通過低壓活塞進(jìn)入低壓活塞缸4，低壓活塞缸4外設(shè)有低壓出氣閥板組件5，在與活塞上進(jìn)氣閥片7的共同作用下，完成一級缸的空氣壓縮。隨后經(jīng)一級壓縮后的低壓氣體經(jīng)低壓出氣管30進(jìn)入冷卻器32中冷區(qū)域，經(jīng)冷卻后的氣體經(jīng)高壓進(jìn)氣管37進(jìn)入高壓活塞缸19進(jìn)行二次壓縮，壓縮后的氣體再經(jīng)高壓出氣管34再次進(jìn)入冷卻器32進(jìn)行終冷，最終輸出溫度較低的高壓氣體。冷卻源為風(fēng)扇風(fēng)冷：電機(jī)26轉(zhuǎn)動時，主軸帶動電機(jī)尾部風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)力，在導(dǎo)流罩27作用下對冷卻器32、低壓活塞缸4和高壓活塞缸19進(jìn)行冷卻（當(dāng)然，此處也可采用獨立電源的風(fēng)機(jī)冷卻）。

低壓出氣閥板組件5和低壓活塞缸4之間設(shè)有O型圈I7, 低壓活塞缸4通過低壓缸蓋3密封，低壓活塞缸4和低壓缸蓋3之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)接頭2和M26堵頭6，旋轉(zhuǎn)接頭2內(nèi)部設(shè)有M26通氣螺栓1。

如圖4所示，低壓活塞連桿組件8和高壓缸活塞連桿組件18的結(jié)構(gòu)相同，均由活塞46、活塞環(huán)47、導(dǎo)向套48、活塞銷49、內(nèi)六角平端緊定螺釘50、滾針軸承51、連桿52、滾珠軸承53、內(nèi)六角螺栓54、進(jìn)氣閥片45和外六角螺栓44組成，其中滾珠軸承53內(nèi)孔固定于飛輪軸上，滾珠軸承53的外圓由連桿52通過內(nèi)六角螺釘54鎖緊，連桿52的另一端裝有滾針軸承51，并通過活塞銷49與活塞46連接，其中活塞46由兩顆內(nèi)六角平端緊定螺釘50來固定，活塞46上還裝有起密封和導(dǎo)向的活塞環(huán)47與導(dǎo)向套48，進(jìn)氣閥片45由外六角螺栓44固定于活塞46頂部。

低壓出氣閥板組件5起單向?qū)獾淖饔茫Y(jié)構(gòu)如圖5所示，由O型圈III55、出氣閥片56、限程板57、螺栓58、閥板59組成。其中出氣閥片56位于閥板59上，出氣閥片56上方為限程板57并通過螺栓58固定在閥座上，閥板59的端面環(huán)槽內(nèi)設(shè)有 O型圈III55用于密封。

高壓活塞缸19的一端設(shè)有高壓缸閥板組20，高壓缸閥板組20結(jié)構(gòu)如圖6所示，包括缸蓋25和高壓閥板21，出氣閥片24由螺栓固定于高壓閥板21上，高壓閥板21上設(shè)置密封圈23，缸蓋25設(shè)置在密封圈23的上方，缸蓋25下方還設(shè)有進(jìn)氣閥片22。

如圖10-圖14所示，高壓缸蓋25上設(shè)有高壓出氣口區(qū)域251和低壓進(jìn)氣口區(qū)域252，高壓出氣口區(qū)域251內(nèi)設(shè)有出氣口253和螺帽讓位孔254，出氣口253稍傾斜的角度用來限制閥片的高度，低壓進(jìn)氣區(qū)域252內(nèi)設(shè)有閥片安裝孔255以及進(jìn)氣孔256，散熱片I257進(jìn)一步設(shè)置在高壓缸蓋25上。高壓缸蓋25上還設(shè)有散熱片及與曲軸箱17連接的螺栓孔。

如圖15-圖17所示，高壓活塞缸19上設(shè)有螺栓安裝孔191、冷排固定讓位缺口192和支架固定螺栓讓位缺口194及減震墊讓位缺口195，散熱片II 193進(jìn)一步設(shè)置在高壓活塞缸19的周圍。高壓活塞缸19通過高壓缸端蓋25密封，高壓活塞缸19和高壓缸缸蓋25之間設(shè)有過濾結(jié)構(gòu)。

如圖22-圖23所示，進(jìn)氣蓋14上設(shè)有圓柱141和O型圈槽I 142，圓柱141用于限制濾芯13的徑向距離。進(jìn)氣蓋14上還有用于固定的四個安裝孔143以及O型圈槽I142用于密封，進(jìn)氣蓋14端面設(shè)有進(jìn)氣螺紋孔可用于連接進(jìn)氣彎管接頭等。

低壓活塞缸4上設(shè)有螺栓安裝孔，冷排固定螺栓讓位缺口，散熱片，支架固定螺栓讓位缺口及減震墊讓位缺口。

低壓活塞缸4上部連接有低壓出氣管30，經(jīng)一級壓縮后的低壓氣體經(jīng)低壓出氣管30進(jìn)入冷卻器32中，經(jīng)冷卻后的氣體進(jìn)入高壓活塞缸19進(jìn)行二次壓縮，壓縮后的氣體經(jīng)高壓出氣管34再次進(jìn)入冷卻器32進(jìn)行終冷，最終輸出溫度較低的高壓氣體。低壓出氣管30的一端 通過M18旋轉(zhuǎn)接頭連接冷卻器32，冷卻器32的下端設(shè)有出氣接頭33和高壓出氣管34， 高壓進(jìn)氣管37的一端通過M18通氣螺栓39和冷卻器32連接，高壓進(jìn)氣管37和M18通氣螺栓39之間還設(shè)有M18銅墊38。

如圖24-圖26所示，冷卻器32安裝在曲軸箱17的上方，冷卻器32分為中冷區(qū)域321和出氣后冷卻區(qū)域322，中冷區(qū)域321用于冷卻一級缸壓縮后的低壓氣體，此區(qū)域還設(shè)有低壓進(jìn)氣口323和低壓出氣口324，以及電磁閥接口325和安全閥接口326。322出氣后冷卻區(qū)域用于降低高壓氣體的溫度，此區(qū)域也設(shè)有為高壓進(jìn)氣口327和高壓出氣口328，以及對應(yīng)的電磁閥接口和安全閥接口。兩區(qū)域的均設(shè)有三條冷卻氣道329。冷卻器32下方留有四個安裝支板，用于安裝在曲軸箱17上方。散熱片330通過螺栓35固定在冷卻器32上。

如圖27-圖28所示，飛輪軸9用于傳遞電機(jī)主軸扭矩，通過連桿將電機(jī)26的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞往復(fù)運動，且飛輪軸9的重量及轉(zhuǎn)動慣量經(jīng)過合理分配，提高了空壓機(jī)整體的啟動、工作的平穩(wěn)定性，并減小了電流，使空壓機(jī)更加高效節(jié)能。飛輪軸9上設(shè)有鍵槽91、螺紋緊固孔92和擋圈槽93。電機(jī)軸42連接鍵槽91，軸用擋圈11設(shè)置在擋圈槽93內(nèi)，軸用擋圈11上部設(shè)有軸套10。

如圖29所示，電機(jī)26為驅(qū)動空壓機(jī)的動力源，電機(jī)26上方集成了降壓逆變模塊，可輸出供整機(jī)上低壓控制裝置使用的低壓直流電源，以此減少控制線路，提高可靠性；電機(jī)上還設(shè)有低壓直流接出口261和高壓交流接入口262用于連接驅(qū)動電源。尾部設(shè)置有冷卻風(fēng)扇263作為冷源，下方為固定安裝支架。

如圖30所示，曲軸箱17設(shè)有冷排安裝孔171、高壓缸連接孔172、低壓缸連接孔173、電機(jī)安裝孔174和進(jìn)氣蓋連接孔175。

電機(jī)26外部設(shè)有導(dǎo)流罩27，導(dǎo)流罩27通過M8螺栓固定，導(dǎo)流罩27用于將風(fēng)扇的氣流集中導(dǎo)向到活塞缸和冷卻器32，對其進(jìn)行充分冷卻，如圖31-圖33所示，導(dǎo)流罩27尾部設(shè)有進(jìn)氣小孔271，導(dǎo)流罩27上方設(shè)置電纜插孔272，導(dǎo)流罩27的兩側(cè)設(shè)有安裝固定孔273。

冷卻器32的一側(cè)連接有安全閥36， 安全閥36用于為空壓機(jī)提供過壓保護(hù)，空壓機(jī)上共有兩個安全閥36，直接安放于冷卻器32的中冷區(qū)域和出氣后冷卻區(qū)域?qū)?yīng)接口，其中高壓區(qū)域的安全閥排氣壓力為2MPa，低壓區(qū)域的安全閥排氣壓力為1MPa安全閥36主要由調(diào)節(jié)螺母364，閥體362，彈簧363和活塞361組成，如圖36所示。

調(diào)節(jié)螺母364的端面凸起定位放置彈簧363，兩側(cè)為螺紋，中間內(nèi)六角孔形設(shè)計，一是為了增加出氣通道，二是可通過內(nèi)六角角扳手來調(diào)節(jié)彈簧363的壓縮量。

閥體362后端面為外六角結(jié)構(gòu)，前端面為螺紋口，可用扳手直接固定于冷卻器32對應(yīng)的接口上，外六角面上有兩個出氣孔365，頭部前端面有一個進(jìn)氣口，閥體內(nèi)長孔設(shè)計用于放置活塞361、調(diào)節(jié)螺母364和彈簧363，內(nèi)螺紋用于安裝調(diào)節(jié)螺母364。

活塞361大端圓柱部分起到導(dǎo)向的作用，活塞前凸起錐形設(shè)計能更好的密封，另外其端部的環(huán)槽用于彈簧363的導(dǎo)向和定位，圓周方向環(huán)形布置四個導(dǎo)氣孔。

安全閥36的工作原理如下：當(dāng)氣體壓力低于設(shè)定值時，即氣體壓力小于彈簧363的力無法推動活塞361，此時氣道關(guān)閉。當(dāng)氣體壓力超過設(shè)定值時，高壓氣體將推動活塞361，此時氣道打開，管道內(nèi)高壓氣體將通過閥座上的出氣通道排出，從而保護(hù)空壓機(jī)，其中調(diào)節(jié)螺母364通過改變彈簧363的壓縮量來調(diào)節(jié)排氣壓力。

減振墊28設(shè)置在電機(jī)26的周圍，減振墊28具有多向吸振能力，整機(jī)依靠減振墊用于消除振動，降低噪聲。其上方為連接嵌件，下方為安裝于車架的底板。

實施例2

一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，與實施例1不同的是，所述高壓缸閥板21設(shè)有進(jìn)氣區(qū)域211和出氣區(qū)域212，進(jìn)氣區(qū)域211和出氣區(qū)域212由O型圈槽II213進(jìn)行分隔，進(jìn)氣區(qū)域211設(shè)有進(jìn)氣口214，進(jìn)氣口214稍傾斜的角度用來限制閥片的變形程度；出氣區(qū)域212上設(shè)有出氣孔215及閥片螺栓安裝孔216，如圖7-圖9所示。

實施例3

一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，與實施例2不同的是，如圖18所示，過濾結(jié)構(gòu):如下圖所示過濾部分通過螺栓15固定于曲軸箱17上。其中濾芯13定位于濾芯底座12上，并由進(jìn)氣蓋14壓緊限位。進(jìn)氣蓋14中間開有進(jìn)氣孔。當(dāng)空壓機(jī)工作時，曲軸箱17內(nèi)部形成負(fù)壓，自然空氣按如圖所示氣流方向經(jīng)過濾后，再進(jìn)入曲軸箱17在通過低壓活塞進(jìn)入低壓活塞缸4進(jìn)行壓縮。濾芯底座12和曲軸箱17之間還設(shè)有O型圈II16，

實施例4

一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，與實施例3不同的是，如圖19和圖20所示，所述濾芯底座12內(nèi)采用環(huán)形槽設(shè)計用于放置濾芯13，四周凸塊121起定位和增加氣流循環(huán)空間作用，底部設(shè)計有出氣口122。四周的螺栓孔123用于固定于曲軸箱17上，采用O型圈槽III124密封曲軸箱17端面。

實施例5

一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，與實施例4不同的是，一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，如圖21所示，濾芯13由上蓋板60、濾紙粘結(jié)膠61、下蓋板62、無紡布粘結(jié)膠63、濾紙64、無紡布墊片65和夾條66組成，濾紙64為折疊型并通過夾條66來間隔，濾紙64通過無紡布粘結(jié)膠63粘接于上蓋板60之間，下蓋板62下方是用于減震的無紡布墊片65并通過無紡布粘結(jié)膠63進(jìn)行粘結(jié)。

實施例6

一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機(jī)，與實施例5不同的是，冷卻器32的一側(cè)連接有電磁閥31，電磁閥31直接通過閥芯固定于冷卻器32上，如圖34、圖35所示，電磁閥31包括線圈70和兩組閥芯，閥芯包括外六角銅座67、鐵芯活塞68和導(dǎo)磁鐵芯69，外六角銅座67上有兩個出氣口671，鐵芯活塞68設(shè)置在外六角銅座67內(nèi)，導(dǎo)磁鐵芯69與外六角銅座67固定連接，導(dǎo)磁鐵芯69設(shè)有通氣道691。

閥芯包括外六角銅座67、鐵芯活塞68和導(dǎo)磁鐵芯69，外六角銅座67內(nèi)為空腔用于放置鐵芯活塞68，鐵芯活塞68環(huán)形面有兩個矩形缺口用于通氣，導(dǎo)磁鐵芯69與外六角銅座67固定方式為先鉚后焊接，導(dǎo)磁鐵芯69內(nèi)為通氣道，外為螺紋。

電磁閥31體積小，可靠性高。電磁閥32為空壓機(jī)卸荷閥，有兩組閥芯直接安放于冷卻器32對應(yīng)接口,分別卸荷低壓活塞缸4和高壓活塞缸19，能有效解決空壓機(jī)帶載啟動困難、啟動電流大的問題，同時起排出冷卻器32內(nèi)的冷凝水，起到放水閥的作用。兩組閥芯分別安放于冷卻器32對應(yīng)接口，當(dāng)空壓機(jī)開始工作時，電磁線圈70得電使導(dǎo)磁鐵芯69產(chǎn)生磁力推動鐵芯活塞 68將出氣口691堵住，當(dāng)空壓機(jī)停止工作時，線圈斷電，導(dǎo)磁鐵芯69失去磁力，管內(nèi)高壓氣體將推動鐵芯活塞 68向外運動，此時通道打開排出高壓氣體到大氣。

需要說明的是，以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。