一種用于高空作業(yè)車的液壓緩沖油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓緩沖油缸，主要是一種用于高空作業(yè)車的液壓緩沖油缸，由于緩沖的效果，避免了工作人員在高空作業(yè)時(shí)液壓油缸在伸出和縮回到兩端時(shí)的沖擊，達(dá)到平穩(wěn)工作的目的。
【背景技術(shù)】
[0002]高空作業(yè)車通過上臂和下臂實(shí)現(xiàn)工作人員在高空作業(yè)工作，而其中在最大作業(yè)高度處和最大作業(yè)幅度處存在動(dòng)作不平穩(wěn)的問題。
[0003]請(qǐng)參閱圖1，其為現(xiàn)有的高空作業(yè)車的上下臂的作業(yè)示意圖。因?yàn)楦呖兆鳂I(yè)車上下臂是通過油缸進(jìn)行變角。其中，臂架與轉(zhuǎn)臺(tái)連接餃點(diǎn)為O點(diǎn)，變幅油缸與轉(zhuǎn)臺(tái)連接餃點(diǎn)為A點(diǎn)，臂架與變幅油缸連接餃點(diǎn)為B點(diǎn)。由于三鉸點(diǎn)的特性決定，在上下臂小角度變角時(shí)對(duì)應(yīng)的油缸行程較大，而大角度變角時(shí)對(duì)應(yīng)油缸行程較短，故最大作業(yè)高度附近(上下臂均在最大仰角附近)，高空作業(yè)車工作斗的升降平穩(wěn)性較差，到極限位置停止動(dòng)作時(shí)沖擊較大，安全性極差。
[0004]最大作業(yè)幅度時(shí)(上臂為水平狀態(tài)，下臂處于最大仰角)，同樣受下臂油缸三鉸點(diǎn)特性影響，也存在沖擊較大、動(dòng)作不平穩(wěn)的問題，特別是下臂油缸受拉力，加上沖擊力和液壓系統(tǒng)的壓力，油缸受力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出理論受力，因此特別危險(xiǎn)。
[0005]針對(duì)上述問題，在高空作業(yè)車上使用緩沖油缸可以增加高空作業(yè)車產(chǎn)品的平穩(wěn)性，降低沖擊提高產(chǎn)品可靠性。緩沖油缸只能在兩端進(jìn)行緩沖，一般用在人員作業(yè)和沖擊重載產(chǎn)品上。
[0006]進(jìn)一步，作業(yè)車上各動(dòng)作的終點(diǎn)位置需要設(shè)置限制裝置。而現(xiàn)有一般采用電氣控制的方式實(shí)現(xiàn)，可靠性低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、沖擊大、舒適性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供一種用于高空作業(yè)車的液壓緩沖油缸。
[0008]本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種用于高空作業(yè)車的液壓緩沖油缸，包括缸筒體、設(shè)置在該缸筒體內(nèi)部的活塞桿、緩沖套和緩沖環(huán)一句設(shè)在該活塞桿一端的活塞；所述活塞桿外圍與缸筒體內(nèi)壁之間為油腔；
[0009]還包括一管路組件；所述管路組件包括第一油管、第二油管和液壓雙向鎖，所述第一油管和第二油管的一端分別與液壓雙向鎖的開口連接，所述第一油管和第二油管的另一端分別連通于所述液壓油缸的進(jìn)出油口 ；
[0010]所述液壓油缸的缸底設(shè)有一單向閥和一節(jié)流閥；所述液壓油缸的缸頭設(shè)有一單向閥和一節(jié)流閥；當(dāng)液壓油缸的活塞桿往缸底的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述缸底節(jié)流閥根據(jù)調(diào)節(jié)油路的大小用于對(duì)活塞桿運(yùn)行到缸底時(shí)進(jìn)行緩沖，且缸底的單向閥不進(jìn)油；缸頭單向閥快速打開補(bǔ)油達(dá)到活塞桿快速起動(dòng)提高速度的作用，缸頭節(jié)流閥也可起補(bǔ)油的作用從而達(dá)到對(duì)活塞桿進(jìn)行調(diào)速；
[0011]當(dāng)液壓油缸的活塞桿往缸頭的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述缸頭節(jié)流閥根據(jù)調(diào)節(jié)油路的大小用于對(duì)
[0012]活塞桿運(yùn)行到缸頭時(shí)進(jìn)行緩沖，且缸頭的單向閥不進(jìn)油；缸底單向閥快速打開補(bǔ)油達(dá)到
[0013]活塞桿快速起動(dòng)提高速度的作用，缸底節(jié)流閥油路也可起補(bǔ)油的作用從而達(dá)到對(duì)活塞桿
[0014]進(jìn)行調(diào)速。
[0015]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過在液壓油缸上的缸頭和缸底位置上設(shè)置單向閥和節(jié)流閥；單向閥用于調(diào)速和排氣的作用，節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)緩沖的作用；從而減少對(duì)油缸的沖擊力，增強(qiáng)穩(wěn)定性。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞桿的端部設(shè)有一緩沖環(huán)，且所述緩沖環(huán)位于所述活塞的后端；所述緩沖環(huán)朝向缸底。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖環(huán)通過螺紋與所述活塞桿的端部連接；所述緩沖環(huán)朝向缸底。
[0018]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖環(huán)外徑與缸底內(nèi)孔的配合公差間隙在0.025-0.045mm 之間。
[0019]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞桿上設(shè)有一緩沖套，且所述緩沖套位于活塞的前端；所述緩沖套朝向缸頭。
[0020]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖套外徑與缸頭內(nèi)孔的配合公差間隙在0.025-0.045mm 之間。
[0021]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞與活塞桿之間設(shè)有O形圈。
[0022]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖套外圍套設(shè)有浮動(dòng)套；所述緩沖套朝向缸頭O
[0023]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述單向閥包括閥體、閥芯和閥芯螺母；所述閥芯通過閥芯螺母與閥體連接。
[0024]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述單向閥還包括一閥芯O形圈和一閥體O形圈；所述閥體上設(shè)有一環(huán)形槽，所述閥體O形圈設(shè)置在該環(huán)形槽中；所述閥芯的端部設(shè)有一環(huán)形槽，所述閥芯O形圈設(shè)置在該環(huán)形槽中。
[0025]為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有的高空作業(yè)車的上下臂的作業(yè)示意圖。
[0027]圖2是本實(shí)用新型的緩沖油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖3是本實(shí)用新型的節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖4是本實(shí)用新型的單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖5是本實(shí)用新型的液壓油缸從缸頭進(jìn)油的油路圖。
[0031]圖6a是圖5中缸底A的節(jié)流閥局部放大圖。
[0032]圖6b是圖5中缸底A的單向閥局部放大圖。
[0033]圖7a是圖5中缸頭B的節(jié)流閥局部放大圖。
[0034]圖7b是圖5中缸頭B的單向閥局部放大圖。
[0035]圖8是本實(shí)用新型的液壓油缸從缸底進(jìn)油的油路圖。
[0036]圖9a是圖8中缸底A的節(jié)流閥局部放大圖。
[0037]圖9b是圖8中缸底A的單向閥局部放大圖。
[0038]圖1Oa是圖8中缸頭B的節(jié)流閥局部放大圖。
[0039]圖1Ob是圖8中缸頭B的單向閥局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]請(qǐng)參閱圖2，其為本實(shí)用新型的緩沖油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的用于高空作業(yè)車的液壓緩沖油缸，包括缸筒體1、設(shè)置在該缸筒體I內(nèi)部的活塞桿2、套設(shè)在該活塞桿2一端的活塞3，以及一管路組件5。
[0041]所述活塞桿2外圍與缸筒體I內(nèi)壁之間為油腔4。
[0042]所述管路組件5包括第一油管51、第二油管52和液壓雙向鎖53，所述第一油管51和第二油管52的一端分別與液壓雙向鎖53的開口連接，所述第一油管51和第二油管52的另一端分別連通于所述油腔4。
[0043]所述缸筒體I的缸底11設(shè)有一單向閥8和一節(jié)流閥7 ;所述缸筒體的缸頭12設(shè)有一單向閥8和一節(jié)流閥7。
[0044]進(jìn)一步，所述活塞桿2的端部套設(shè)有一緩沖環(huán)5，且所述緩沖環(huán)5位于所述活塞3的后端；所述緩沖環(huán)4朝向缸底11。所述緩沖環(huán)5通過螺紋與所述活塞桿2的端部連接。所述緩沖環(huán)5