一種組合式螺桿空氣壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種螺桿空氣壓縮機(jī)，特別是一種組合式螺桿空氣壓縮機(jī)，其應(yīng)用于汽車、設(shè)備配套及其它需要少量應(yīng)用壓縮空氣的場合。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，現(xiàn)有的新能源汽車廣泛采用空氣壓縮機(jī)用于為汽車制動系統(tǒng)等氣動裝置提供干凈的壓縮空氣源。這些車用空氣壓縮機(jī)通常采用活塞式結(jié)構(gòu)，少量采用滑片式結(jié)構(gòu)和螺桿式結(jié)構(gòu)，如中國專利【申請公布號:CN104612969A】公開的一種純電動大客車用雙螺桿空氣壓縮機(jī)機(jī)組，包括用于承載雙螺桿壓縮主機(jī)、控制裝置、油散熱器和油氣分離器的空壓機(jī)支架，直流電機(jī)通過聯(lián)軸器與雙螺桿壓縮主機(jī)相連接，雙螺桿壓縮主機(jī)用于將所述雙螺桿壓縮主機(jī)的油氣混合氣體后壓入油氣分離器，油氣分離器用于將混合氣體進(jìn)行分離，油經(jīng)過油過濾器后送人雙螺桿壓縮主機(jī)的工作腔內(nèi)進(jìn)行潤滑，油細(xì)分離器用于對所述油氣分離器排出的氣體進(jìn)一步進(jìn)行分離。但是上述各結(jié)構(gòu)的空氣壓縮機(jī)的體積都相對較大，如活塞式空氣壓縮機(jī)由于其活塞在壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動，自身結(jié)構(gòu)的占用空間較大；而滑片式結(jié)構(gòu)和螺桿式結(jié)構(gòu)的空氣壓縮機(jī)，其必須具有油氣分離系統(tǒng)和潤滑油冷卻系統(tǒng)，而上述系統(tǒng)均與空氣壓縮機(jī)主機(jī)是相分尚的結(jié)構(gòu)，空間占用量較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種組合式螺桿空氣壓縮機(jī)，它結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種組合式螺桿空氣壓縮機(jī)，包括空壓機(jī)主機(jī)、電機(jī)、機(jī)油濾清器和油氣分離器，其特征在于，所述空壓機(jī)主機(jī)包括機(jī)體、底座和螺桿，所述機(jī)體蓋設(shè)在底座的上方，且蓋合后的機(jī)體和底座之間具有用于對油氣混合物進(jìn)行初步分離的分離腔，所述機(jī)體具有用于供螺桿壓縮空氣的工作腔、用于連接油氣分離器的分離器連接座和用于連接機(jī)油濾清器的機(jī)濾連接座，所述分離器連接座與分離腔相連通，所述分離腔內(nèi)設(shè)置有一與工作腔相連通的油氣管和一與機(jī)濾連接座相連通的進(jìn)油管，所述油氣管的頂端連接在機(jī)體上，油氣管的底端懸空，所述進(jìn)油管的頂端連接在機(jī)體上，進(jìn)油管的底端與分離腔的底面之間具有空隙。
[0005]經(jīng)過本螺桿空氣壓縮機(jī)壓縮的空氣進(jìn)入到機(jī)體和底座共同形成的分離腔中進(jìn)行初步分離，機(jī)油沉淀積聚在底座內(nèi)朝上設(shè)置的凹腔內(nèi)，再由進(jìn)油管吸入到機(jī)濾連接座中并由機(jī)油濾清器進(jìn)行過濾，而空氣與機(jī)油相分離而積聚在機(jī)體內(nèi)朝下設(shè)置的凹腔中，并通過油氣分離器經(jīng)過二次精分離后再排出，進(jìn)油管的底端與分離腔的底面之間具有空隙，可以避免將雜質(zhì)吸入，本技術(shù)方案中油氣的初步分離在空壓機(jī)主機(jī)內(nèi)腔中完成，且油氣分離器與機(jī)油濾清器集成在空壓機(jī)主機(jī)的機(jī)體上，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，提高汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間利用率。
[0006]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述油氣管向下且朝向分離腔的內(nèi)側(cè)壁面傾斜，所述油氣管的底端敞口朝向分離腔的底面。油氣管傾斜設(shè)置，利于油氣管送出的油氣混合液在分離腔內(nèi)流動，提高油氣分離的效率。
[0007]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述油氣管的底端端面與分離腔的底面相平行。使得油氣管的出油更加平穩(wěn)，避免油氣飛濺。
[0008]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述分離腔內(nèi)設(shè)置有一個三通接頭，所述三通接頭包括相互連通的接頭一、接頭二和接頭三，所述接頭一連接在機(jī)體上，且接頭一與機(jī)濾連接座相連通，所述所述接頭二與工作腔相連通，且接頭二用于將過濾后的機(jī)油導(dǎo)入到工作腔中對螺桿進(jìn)行潤滑，所述接頭三與工作腔相連通，且接頭三用于將過濾后的機(jī)油導(dǎo)入到工作腔中對用于支撐螺桿的軸承進(jìn)行潤滑。機(jī)油過濾器過濾后的機(jī)油分成兩路，分別對工作腔內(nèi)的螺桿和軸承進(jìn)行冷卻和潤滑，從而提高本螺桿空氣壓縮機(jī)的工作穩(wěn)定性。
[0009]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述底座上設(shè)置有加熱管。加熱管用于對積聚在底座凹腔內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，避免機(jī)油發(fā)生乳化，從而影響機(jī)油的流動性，避免機(jī)油無法從進(jìn)油管吸入到機(jī)油濾清器中。
[0010]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述底座的側(cè)壁上設(shè)置有能觀看到分離腔內(nèi)狀況的觀油鏡。油氣混合物在分離腔中進(jìn)行初步分離，其中機(jī)油沉淀并積聚在分離腔的底部，即底座上，而空氣在分離后積聚在機(jī)油層的上方，通過觀油鏡可以觀察到分離腔內(nèi)機(jī)油層的液面高度及機(jī)油是否發(fā)生乳化，從而對油氣的初步分離狀況進(jìn)行判斷和控制，以保證機(jī)油的液面高于進(jìn)油管的進(jìn)液口，避免壓縮空氣誤吸至機(jī)油濾清器中，此外通過觀察機(jī)油層的液面高度，還可以大致判斷出壓縮空氣的壓縮狀況，了解螺桿空壓壓縮機(jī)的工作狀況。
[0011]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述空氣螺桿壓縮機(jī)還包括壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)與分離器連接座相連，所述分離器連接座上具有一出氣口，所述出氣口與油氣分離器相連通。壓力開關(guān)用于對經(jīng)過油氣二次分離后壓縮空氣進(jìn)行壓力檢測，當(dāng)壓縮空氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)后，使得出氣口敞開，從而壓縮空氣排出。
[0012]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述螺桿空氣壓縮機(jī)還包括空氣濾清器所述機(jī)體上設(shè)置有用于連接空氣濾清器的空濾連接座和一與分離腔相連通的回氣口，所述空濾連接座設(shè)置在工作腔的進(jìn)氣口處，所述回氣口與空濾連接座通過導(dǎo)管相連通。經(jīng)過分離腔初步分離后的未達(dá)標(biāo)壓縮空氣可以導(dǎo)回到空氣濾清器中進(jìn)行過濾，從而進(jìn)行再次壓縮。
[0013]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述螺桿空氣壓縮機(jī)還包括油冷卻器、安裝支座和機(jī)罩，所述油冷卻器、空壓機(jī)主機(jī)和電機(jī)均連接在安裝支座上，所述空壓機(jī)主機(jī)連接在與電機(jī)的前端，且螺桿與電機(jī)的電機(jī)軸相連，所述電機(jī)的后端連接有風(fēng)葉，所述風(fēng)葉與電機(jī)的電機(jī)軸相連，所述機(jī)罩罩設(shè)在油冷卻器和電機(jī)的外部，且機(jī)罩的底部連接在安裝支座上。電機(jī)為雙頭電機(jī)，其電機(jī)軸在帶動螺桿工作的同時還能夠帶動風(fēng)葉進(jìn)行轉(zhuǎn)動，連接在電機(jī)上的風(fēng)葉既能對電機(jī)進(jìn)行由內(nèi)至外直吹式冷卻，又能在機(jī)罩內(nèi)形成循環(huán)的氣流，對電機(jī)實(shí)現(xiàn)由外至內(nèi)的循環(huán)冷卻，此外由于油冷卻器和電機(jī)均內(nèi)置于機(jī)罩中，風(fēng)葉在對電機(jī)進(jìn)行冷卻的同時還能對油冷卻器進(jìn)行冷卻，提高油冷卻器的工作效率。
[0014]在上述的組合式螺桿空氣壓縮機(jī)中，所述安裝支座的底面具有若干個用于與汽車相連的安裝桿，所述安裝桿上套設(shè)減震墊，所述安裝支座上連接有提把，提把用于將螺桿空氣壓縮機(jī)從汽車上取出，所述提把為倒置的U型，包括提手部、提桿部一和提桿部二，所述提桿部一的頂端連接在提手部的一端，提桿部一的底端連接在一安裝桿上，所述提桿部二的頂端連接在提手部的二人端，提桿部一的底端連接在另一安裝桿上。本螺桿空氣壓縮機(jī)通過安裝桿可以插接到汽車上所設(shè)置的安裝孔內(nèi)，安裝方便快捷，U型提把的兩端各連接在一安裝桿上，在將螺桿空氣壓縮機(jī)由汽車中取出時，可以直接將提拉力作用在安裝桿上，使得取出更加方便，而且提桿部一的底端端部和提桿部二的底端端部均夾設(shè)在減震墊和安裝支座的底面之間，當(dāng)安裝柱與汽車連接過于緊密時，由于減震墊具有一點(diǎn)的可變形性，可以通過提把晃動安裝支座，從而使得兩者產(chǎn)生松脫，便于取出。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、本螺桿空氣壓縮機(jī)的油氣初步分離在空壓機(jī)主機(jī)的內(nèi)腔中完成，且油氣分離器與機(jī)油濾清器集成在空壓機(jī)主機(jī)的機(jī)體上，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間?。?br>[0017]2、空壓機(jī)主機(jī)的底座上集成有觀察窗，易于對油氣分離狀況及空壓壓縮狀況進(jìn)行觀察和判斷；
[0018]3、電機(jī)和油冷卻器共同設(shè)置在同一機(jī)罩內(nèi)，由連接在電機(jī)尾部的風(fēng)葉進(jìn)行循環(huán)冷卻，冷卻效果好；
[0019]4、空壓機(jī)主機(jī)和電機(jī)設(shè)置在同一安裝支座上，且安裝支座插接在汽車上，拆裝更加方便快捷。
【附圖說明】
[0020]圖1是本螺桿空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本螺桿空氣壓縮機(jī)另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本螺桿空氣壓縮機(jī)中機(jī)體與電機(jī)及油冷卻器的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是本螺桿空氣壓縮機(jī)中另一角度的機(jī)體與電機(jī)及油冷卻器的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中，1、空壓機(jī)主機(jī)；la、機(jī)體；lal、工作腔；la2、分離器連接座；la3、機(jī)濾連接座；la4、油氣管；la5、進(jìn)油管；la6、出氣口 ；la7、空濾連接座；la8、回氣口 ；lb、底座；lbl、觀油鏡；lb2、加熱官；lc、螺桿；ld、分尚腔；le、二通接頭；lel、接頭一 ；le2、接頭—.;le3、接頭三；lf、連接頭一 ；lg、連接頭二 ；2、電機(jī)；3、機(jī)油濾清器；4、油氣分離器；5、軸承；6、壓力開關(guān)；7、空氣濾清器；8、油冷卻器；9、安裝支座；9a、安裝桿；9b、提把；9bl、提手部；9b2、提桿部一 ；9b3、提桿部二 ；10、機(jī)罩；11、風(fēng)葉；12、減震墊；13、電器盒；14、回氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0026]參照圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例為一種組合式螺桿空氣壓縮機(jī)，包括空壓機(jī)主機(jī)1、電機(jī)2、機(jī)油濾清器3、油氣分離器4、壓力開關(guān)6、空氣濾清器7、油冷卻器8、安裝支座9、機(jī)罩10和電器盒13，電器盒13用于控制螺桿空氣壓縮機(jī)的各部件的工作狀態(tài)。
[0027]具體結(jié)構(gòu)如下，參照圖1和圖2，空壓機(jī)主機(jī)1包括機(jī)體la、底座lb和螺桿lc，底座lb具有向下凹且朝上敞口的凹腔，機(jī)體la具有向上凹且朝下敞口的凹腔，機(jī)體la的底面和底座lb的頂面形狀相匹配，機(jī)體la可蓋設(shè)在底座lb的上方，且蓋合后的機(jī)體la和底座lb之間形成用于對油氣混合物進(jìn)行初步分離的分離腔Id。
[0028]參照圖3和圖4，機(jī)體la具有用于供螺桿lc壓縮空氣的工作腔lal、用于連接油氣分離器4的分離器連接座la2、用于連接機(jī)油濾清器3的機(jī)濾連接座la3、用于連接空氣濾清器7的空濾連接座la7和一與分離腔Id相連通的回氣口 la8，分離器連接座la2與分離腔Id相連通。分離腔Id內(nèi)設(shè)置有一與工作腔lal相連通的油氣管la4和一與機(jī)濾連接座la3相連通的進(jìn)油管la5，油氣管la4的頂端連接在機(jī)體la上，油氣管la4的底端懸空，油氣管la4向下且朝向分離腔Id的內(nèi)側(cè)壁面傾斜，油氣管la4的底端敞口朝向分離腔Id的底面，油氣