本實(shí)用新型涉及一種減速箱外殼，特別是一種用于食物料理機(jī)上的減速箱外殼。

背景技術(shù)：

食物料理機(jī)的種類(lèi)很多，如破壁機(jī)、豆?jié){機(jī)、攪拌機(jī)、絞肉機(jī)、原汁機(jī)等。好一部分的食物料理機(jī)需要在電機(jī)輸出端配置減速箱，以獲得大扭矩，滿足攪拌、壓榨等技術(shù)要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，減速箱由前后兩個(gè)外殼直接蓋合而成，里面依次安裝電機(jī)軸、減速齒輪、輸出齒輪(軸)等。如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)號(hào)CN 202408595U于2012年9月5日公開(kāi)了一種蝸輪減速電機(jī)及榨汁機(jī)、料理機(jī)、豆?jié){機(jī)，包括蝸輪箱箱體及蝸輪，這種變速箱其箱體(外殼)需要通過(guò)壓鑄鋁制作而成，體積非常大而且笨重，并且材料成本高。

因此，有必要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，體積小巧緊湊，能夠節(jié)省材料成本的減速箱外殼，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。

按此目的設(shè)計(jì)的一種減速箱外殼，包括殼體，其結(jié)構(gòu)特征在于，殼體上設(shè)有用于安裝電機(jī)軸的電機(jī)軸孔、用于安裝減速齒輪的減速齒輪軸孔和用于安裝輸出齒輪的輸出齒輪軸孔；減速齒輪軸孔與輸出齒輪軸孔的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相互平行，傳動(dòng)軸孔與減速齒輪軸孔和傳動(dòng)齒輪軸孔的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相互垂直；減速齒輪軸孔與輸出齒輪軸孔開(kāi)設(shè)在殼體的內(nèi)底部，減速齒輪軸孔與傳動(dòng)軸孔和齒輪軸孔相對(duì)左右設(shè)置，輸出齒輪軸孔與傳動(dòng)軸孔相對(duì)前后設(shè)置；殼體設(shè)有用于電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)軸內(nèi)腔、用于減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的減速齒輪內(nèi)腔和用于輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出齒輪內(nèi)腔，三個(gè)內(nèi)腔依次連接成一整體內(nèi)腔。

所述輸出齒輪內(nèi)腔與電機(jī)軸內(nèi)腔相對(duì)前后設(shè)置，兩內(nèi)腔相互隔開(kāi)。

所述殼體的背部對(duì)應(yīng)電機(jī)軸內(nèi)腔與減速齒輪內(nèi)腔連接處開(kāi)設(shè)有第一 抽芯孔。

所述殼體的頂部或底部對(duì)應(yīng)電機(jī)軸內(nèi)腔與減速齒輪內(nèi)腔連接處開(kāi)設(shè)有第二抽芯孔。

所述電機(jī)軸孔設(shè)置在殼體的頂部及底部上，并且電機(jī)軸孔貫通殼體的頂部和/或底部。

所述殼體的頂部敞開(kāi)，并蓋接有前蓋。

所述殼體通過(guò)塑料一體注塑而成。

本實(shí)用新型通過(guò)上述的技術(shù)改進(jìn)，具有以下有益效果：

通過(guò)采用上述的技術(shù)方案，使減速箱殼體的體積有效減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊輕便，殼體可通過(guò)塑料一體注塑成型，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，材料成本低，能夠通用于多種食物料理機(jī)上，降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例殼體的立體圖一。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例殼體的立體圖二。

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的裝配圖。

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的分解圖一。

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的分解圖二。

圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例殼體的脫模參考圖一。

圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例殼體的脫模參考圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

參見(jiàn)圖1-圖7，本減速箱外殼，包括殼體1，殼體1上設(shè)有用于安裝電機(jī)軸21的電機(jī)軸孔11、用于安裝減速齒輪3的減速齒輪軸孔12和用于安裝輸出齒輪4的輸出齒輪軸孔13；減速齒輪軸孔12與輸出齒輪軸孔13的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相互平行，傳動(dòng)軸孔11與減速齒輪軸孔12和傳動(dòng)齒輪軸孔13的轉(zhuǎn)動(dòng)中心相互垂直；減速齒輪軸孔12與輸出齒輪軸孔13開(kāi)設(shè)在殼體1的內(nèi)底部，減速齒輪軸孔12與傳動(dòng)軸孔11和齒輪軸孔13相對(duì)左右設(shè)置，輸出齒輪軸孔13與傳動(dòng)軸孔11相對(duì)前后設(shè)置；殼體1設(shè)有用于電機(jī)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)軸內(nèi)腔、用于減速齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的減速齒輪內(nèi)腔和用于輸出齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出齒輪內(nèi)腔，三個(gè)內(nèi)腔依次連接成一整體內(nèi)腔。減速箱外殼與電機(jī)2、減速齒輪3、輸出齒輪4裝配時(shí)，電機(jī)軸21從減速齒輪3的后側(cè)豎向伸入殼體1內(nèi)(與電機(jī)軸孔11裝配)，減速齒輪3與輸出 齒輪4相互平行，減速齒輪3為二級(jí)減速齒輪，其包括與電機(jī)軸21嚙合傳動(dòng)的主減速齒輪及與與輸出齒輪4嚙合傳動(dòng)的副減速齒輪，主減速齒輪大于副減速齒輪。該技術(shù)方案使電機(jī)軸21、減速齒輪3及輸出齒輪4的排布更加緊湊，殼體1的內(nèi)部空間利用率最優(yōu)化，使殼體1的體積有效減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊輕便，而且殼體1可采用塑料一體注塑成型，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，材料成本低，所制成的減速箱能夠通用于多種食物料理機(jī)上，降低產(chǎn)品成本。

進(jìn)一步地，輸出齒輪內(nèi)腔與電機(jī)軸內(nèi)腔相對(duì)前后設(shè)置，兩內(nèi)腔相互隔開(kāi)，保證它們之間的傳動(dòng)不會(huì)相互干涉。

進(jìn)一步地，殼體1的背部對(duì)應(yīng)電機(jī)軸內(nèi)腔與減速齒輪內(nèi)腔連接處開(kāi)設(shè)有第一抽芯孔14；殼體1的頂部(或底部)對(duì)應(yīng)電機(jī)軸內(nèi)腔與減速齒輪內(nèi)腔連接處開(kāi)設(shè)有第二抽芯孔15。由于減速齒輪3的主減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所占空間較大，導(dǎo)致減速齒輪內(nèi)腔會(huì)凹入殼體1內(nèi)部，此時(shí)殼體1若通過(guò)塑料一體注塑而成時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生難以脫模的問(wèn)題，而通過(guò)開(kāi)設(shè)上述抽芯孔配合模具的若干抽芯6生產(chǎn)時(shí)，就能解決難以脫模的問(wèn)題，從而保證殼體1能夠以一個(gè)空間利用率最大化的布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保殼體1的體積最小化。

進(jìn)一步地，電機(jī)軸孔11設(shè)置在殼體11的頂部及底部上，并且電機(jī)軸孔11貫通殼體1的頂部和/或底部；本實(shí)施例中，電機(jī)軸孔11同時(shí)貫通殼體1的頂部和底部，電機(jī)軸11能夠伸出殼體11作為又一輸出源，當(dāng)實(shí)際設(shè)計(jì)無(wú)需該輸出源時(shí)，電機(jī)軸孔11貫通殼體1的頂部或底部即可，滿足易于裝配的要求。

進(jìn)一步地，殼體1的頂部敞開(kāi)，并蓋接有前蓋5，滿足減速箱的裝配及使用要求。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，而非以此來(lái)限定本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍，依本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。