本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車管路固定支架。

背景技術(shù)：

在安全性日益重視的今天，客車全承載車型管線束走向不唯一，管線束固定方式仍采用管夾固定，現(xiàn)場(chǎng)裝配管線束復(fù)雜，耗時(shí)較多。目前客車管線束布置設(shè)計(jì)思路是采用的限位設(shè)計(jì)，沒有考慮到支架結(jié)構(gòu)能夠保護(hù)管線束，后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車在日常行駛過程中有可能管線束與周圍部位磨蹭導(dǎo)致破損，引起功能失效、自然等現(xiàn)象發(fā)生。管線束布置固定問題成為亟需解決的問題，特別是后置發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)管線固定。

現(xiàn)有申請(qǐng)公布號(hào)為CN105691328A的中國(guó)專利，該專利公開了一種新型管線束支架結(jié)構(gòu)，與車身骨架固定連接，包括導(dǎo)向板，設(shè)于所述導(dǎo)向板上端、并與車身骨架連接的上折彎連接板，以及設(shè)于導(dǎo)向板一側(cè)的管線束托板;同時(shí)所述管線束托板與所述導(dǎo)向板垂直設(shè)置;該專利通過安裝導(dǎo)向板和管線束托板，將管路及線束走向固定及位置唯一，車輛運(yùn)行過程中，管線束可避免與周圍部件磨蹭，保護(hù)線束，提高整車安全險(xiǎn)，同時(shí)避免了管線束管夾裝配時(shí)間，改為支架焊接或者螺栓連接固定，縮短現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間。

上述專利仍存在以下不足之處：但是該專利中的新型管線束支架結(jié)構(gòu)需要通過扎帶將管路固定在支架上，這種固定管路的方式既不方便，而且在汽車使用過程中扎帶容易被管路蹭斷而使管路中支架上滑落而造成危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種固定管路的方式既方便又不需要扎帶固定管路的汽車管路固定支架，通過在底板上設(shè)置固定板，并在固定板上設(shè)有用于固定管路的固定槽實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車管路固定支架，包括底板，所述底板上設(shè)有用于穿設(shè)螺栓用的螺栓孔，其特征在于，所述底板上設(shè)有用于固定管路的固定板，所述固定板上設(shè)有固定槽，所述固定板與所述底板呈角度設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，在底板上設(shè)置固定板，并在固定板上設(shè)置固定槽，將管路直接嵌設(shè)在固定槽內(nèi)，該固定方式不需要扎帶，這樣可以避免扎帶在車輛使用過程中斷裂而造成安全隱患。同時(shí)使用固定槽固定管路的方式較為簡(jiǎn)單，只需將管路卡接在固定槽內(nèi)即可，方便操作。

進(jìn)一步的，所述固定板呈L型設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，固定板采用L型設(shè)置可以增加固定槽與底板之間的距離，從而可以方便管路被卡接在固定槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述固定板遠(yuǎn)離所述固定槽一端與所述底板連接。

通過采用上述技術(shù)方案，將固定板遠(yuǎn)離固定槽的一端與底板相連接可以進(jìn)一步的使固定槽與底板之間留有充分的空間以便將管路卡接在固定槽內(nèi)，從而使固定槽更加穩(wěn)固的被卡接在本實(shí)用新型上。

進(jìn)一步的，所述固定板與所述底板呈90°設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，將固定板與底板之間設(shè)置成90°可以使管路在固定在固定槽內(nèi)后保持良好的狀態(tài)，從而避免因?yàn)楣潭ò迮c底板之間的夾角過大或者過小而導(dǎo)致管路彎曲變形，使管路內(nèi)的液體或者氣體無法正常通過的問題。

進(jìn)一步的，所述固定槽呈U型設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，固定槽采用U型設(shè)置可以使管路能夠不借助外物即可將管路固定在本實(shí)用新型上。同時(shí)固定槽采用U型設(shè)置可以使圓形的管路與固定槽更好的貼合，提升本實(shí)用新型的固定效果。

進(jìn)一步的，所述固定槽靠近自由端一端設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與所述固定座的自由端一體設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，在固定槽靠近固定板的自由端設(shè)置加強(qiáng)筋可以提升固定板自由端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提升固定板固定管路時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)可以提升本實(shí)用新型的耐用性。

進(jìn)一步的，所述固定槽的開口處的寬度小于所述固定槽的底部半圓弧的直徑。

通過采用上述技術(shù)方案，將固定槽的開口處的寬度設(shè)置成小于固定槽的底部半圓弧的直徑，可以使管路被卡接在固定槽內(nèi)后不容易從固定槽內(nèi)脫出，從而提升了本實(shí)用新型的固定管路的效果。

進(jìn)一步的，所述底板相對(duì)于所述固定板的一端設(shè)有用于卡接車身的定位鍵。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在底板上設(shè)置定位鍵，在將本實(shí)用新型固定在車身上時(shí)，可先通過定位鍵將本實(shí)用新型定位在車身上，再通過螺栓將其固定在車身上。同時(shí)，通過定位鍵和螺栓的雙重固定可以進(jìn)一步的提升本實(shí)用新型在車身上的連接穩(wěn)定性，從而提升卡接在固定槽的管路的連接牢固性。

進(jìn)一步的，所述定位鍵與所述底板呈90°設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，將定位鍵與底板設(shè)置呈90°可以提升底板與車身之間貼合程度，從而提升本實(shí)用新型在車身上的連接牢固性。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：采用在底板上設(shè)置帶有固定槽用于固定管路的固定板達(dá)到了將管路固定在固定槽內(nèi)，提升管路固定便捷性和穩(wěn)定性的效果。同時(shí)通過固定槽卡接管路的固定方式方便了管路的固定。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

圖中：1、底板；2、螺栓孔；3、固定板；4、固定槽；5、加強(qiáng)筋；6、定位鍵。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1，一種汽車管路固定支架，包括底板1，底板1上設(shè)有用于穿設(shè)螺栓用的螺栓孔2。底板1上設(shè)有用于固定管路的固定板3，固定板3呈L型設(shè)置，固定板3與底板1呈90°設(shè)置。將固定板3與底板1之間設(shè)置成90°可以使管路在固定在固定槽4內(nèi)后保持良好的狀態(tài)，從而避免因?yàn)楣潭ò?與底板1之間的夾角過大或者過小而導(dǎo)致管路彎曲變形，使管路內(nèi)的液體或者氣體無法正常通過的問題。

固定板3上設(shè)有固定槽4，固定槽4呈U型設(shè)置。固定槽4的開口處的寬度小于固定槽4的底部半圓弧的直徑。將固定槽4的開口處的寬度設(shè)置成小于固定槽4的底部半圓弧的直徑，可以使管路被卡接在固定槽4內(nèi)后不容易從固定槽4內(nèi)脫出，從而提升了本實(shí)用新型的固定管路的效果。

固定板3遠(yuǎn)離固定槽4一端與底板1連接。固定槽4靠近自由端一端設(shè)有加強(qiáng)筋5，加強(qiáng)筋5與固定座的自由端一體設(shè)置。在固定槽4靠近固定板3的自由端設(shè)置加強(qiáng)筋5可以提升固定板3自由端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提升固定板3固定管路時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)可以提升本實(shí)用新型的耐用性。

底板1相對(duì)于固定板3的一端設(shè)有用于卡接車身的定位鍵6。定位鍵6與底板1呈90°設(shè)置。通過在底板1上設(shè)置定位鍵6，在將本實(shí)用新型固定在車身上時(shí)，可先通過定位鍵6將本實(shí)用新型定位在車身上，再通過螺栓將其固定在車身上。同時(shí)，通過定位鍵6和螺栓的雙重固定可以進(jìn)一步的提升本實(shí)用新型在車身上的連接穩(wěn)定性，從而提升卡接在固定槽4的管路的連接牢固性。

采用在底板1上設(shè)置帶有固定槽4用于固定管路的固定板3達(dá)到了將管路固定在固定槽4內(nèi)，提升管路固定便捷性和穩(wěn)定性的效果。同時(shí)通過固定槽4卡接管路的固定方式方便了管路的固定。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。