本披露涉及用于機動車輛懸架系統(tǒng)的阻尼器，更具體地涉及一種阻尼器，該阻尼器具有的彈簧座以如下方式設(shè)計并且由如下材料制成，其吸收如果該阻尼器的線圈彈簧斷裂所產(chǎn)生的能量，并且其操作來顯著降低斷裂的線圈彈簧接觸車輛的車輪的機會。

背景技術(shù)：

此部分的陳述只提供與本披露相關(guān)的背景信息、并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

支柱型懸架系統(tǒng)在機動車輛工業(yè)中為眾所周知的。這種伸縮懸架系統(tǒng)通常也被稱為麥弗遜(mcpherson)減震器。支柱型減震器組件通常結(jié)合液壓阻尼器并且用作機動車輛的車輪的定位構(gòu)件之一。支柱型減震器組件典型地包括圍繞減震器同心布置的線圈彈簧。該線圈彈簧在上彈簧座和下彈簧座之間延伸，該上彈簧座是用于該支柱型減震器組件的頂部安裝組件的一部分，該下彈簧座附接到該支柱型減震器組件的減震器部件。

該下彈簧座可以是由金屬或塑料制成的單件式部件。塑料彈簧座的重量比其金屬對應(yīng)件輕，并且為此原因，對機動車輛制造商來說是特別希望的，因為其降低了整個組件的重量。該下彈簧座的環(huán)形內(nèi)部被設(shè)計成與該減震器的外管接口連接。該下彈簧座在該車輛的多種不同駕駛條件下支撐并且保持該線圈彈簧的正確位置。該下彈簧座抵抗制動載荷、磨耗、磨損、交變載荷以及石頭和其他道路碎屑產(chǎn)生的沖擊。

然而，在受到嚴(yán)重沖擊期間，該線圈彈簧可能失效(即斷裂)。為此原因，該下彈簧座可以結(jié)合一些結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)用作“捕集器”以捕獲斷裂的彈簧并且減少斷裂的彈簧接觸車輛的車輪的機會。如此，該下彈簧座的構(gòu)造在支柱型減震器組件的設(shè)計中是非常重要的考慮因素。

然而，當(dāng)設(shè)計塑料或復(fù)合加強彈簧座部件時的顯著挑戰(zhàn)是，在與由普通金屬(例如鋼)制成的彈簧座部件相比較時，由塑料或復(fù)合材料制成的彈簧座具有通常較低的韌性。因而，提高彈簧座構(gòu)件、特別是捕集器的韌性，而沒有明顯增加其重量或費用，已證明是一個重大的挑戰(zhàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在一個方面，本披露涉及一種支柱型阻尼器。阻尼器可以包括具有殼體的減震器，該殼體具有至少部分地從其伸出的伸縮式活塞桿、線圈彈簧、上彈簧座和下彈簧座。上彈簧座可以可操作地聯(lián)接到活塞桿的遠(yuǎn)端。下彈簧座可以操作性地聯(lián)接到減震器的殼體。該上彈簧座和該下彈簧座將該線圈彈簧捕獲于其間。下彈簧座包括基座部分，該基座部分具有用于接收該減震器的殼體的開口，并且可固定地緊固到該殼體上。下彈簧座還包括大致圓周壁部分，該大致圓周壁部分從該基座部分延伸，該大致圓周壁部分形成捕集器，該捕集器用于在該線圈彈簧斷裂的情況下捕獲該線圈彈簧的一部分。在下彈簧座上鄰近于該捕集器和該基座部分兩者形成了沖擊吸收結(jié)構(gòu)，并且該沖擊吸收結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在該線圈彈簧斷裂的情況下被擠壓。

在另一方面，本披露涉及一種支柱型阻尼器。阻尼器可以包括減震器，該減震器具有殼體，該殼體具有至少部分地從其伸出的伸縮式活塞桿。阻尼器還可以包括線圈彈簧，上彈簧座和下彈簧座。上彈簧座可以可操作地聯(lián)接到活塞桿的遠(yuǎn)端。下彈簧座可以操作性地聯(lián)接到減震器的殼體，該上彈簧座和該下彈簧座將該線圈彈簧捕獲于其間。該下彈簧座可以包括基座部分，該基座部分具有用于接收該減震器的殼體的開口，并且可以可固定地緊固到該殼體上。下彈簧座還可以包括從基座部分延伸并且與基座部分一體形成的大致圓周壁部分。大致圓周壁部分形成捕集器，以用于在線圈彈簧斷裂的情況下捕獲線圈彈簧的一部分。下彈簧座進(jìn)一步包括多個周向間隔開的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，這些沖擊吸收結(jié)構(gòu)鄰近于捕集器和基座部分兩者形成在下彈簧座上，并且從捕集器的內(nèi)壁部分延伸。每個沖擊吸收結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在線圈彈簧斷裂的情況下被擠壓并且吸收和消散來自斷裂的線圈彈簧的斷裂部分的能量。

在又另一方面，本披露涉及一種支柱型阻尼器。阻尼器可以包括具有殼體的減震器，該殼體具有至少部分地從其伸出的伸縮式活塞桿、線圈彈簧、上彈簧座和下彈簧座。上彈簧座可操作地聯(lián)接到活塞桿的遠(yuǎn)端。下彈簧座操作性地聯(lián)接到減震器的殼體，該上彈簧座和該下彈簧座將該線圈彈簧捕獲于其間。下彈簧座可以包括基座部分，該基座部分具有用于接收該減震器的殼體的開口，并且可固定地緊固到該殼體上。下彈簧座也包括從基座部分延伸并且與基座部分一體形成的大致圓周壁部分。大致圓周壁部分形成捕集器，以用于在線圈彈簧斷裂的情況下捕獲線圈彈簧的一部分。多個周向間隔開的沖擊吸收結(jié)構(gòu)鄰近于捕集器和基座部分兩者形成在下彈簧座上，并且可以從捕集器的內(nèi)壁部分延伸。每個沖擊吸收結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在線圈彈簧斷裂的情況下被擠壓并且吸收和消散來自斷裂的線圈彈簧的斷裂部分的能量。每個沖擊吸收結(jié)構(gòu)可以包括從該捕集器的內(nèi)壁部分徑向向內(nèi)朝向該下彈簧座的軸向中心延伸的第一擠壓肋。第一擠壓肋被構(gòu)造成當(dāng)線圈彈簧斷裂時吸收和消散來自線圈彈簧的一部分的能量。每個沖擊吸收結(jié)構(gòu)還可以包括第二擠壓肋，以用于進(jìn)一步幫助吸收和消散來自斷裂的線圈彈簧的這個部分的能量。第二擠壓肋可以與第一擠壓肋一體地形成，并且相對于下彈簧座的軸向中心大致切向地安排。下彈簧座和沖擊吸收結(jié)構(gòu)也可以一體地形成為單件式部件。

在又另一方面，本披露涉及使用獨立系統(tǒng)來吸收沖擊。該獨立系統(tǒng)由板形成，該板具有從板的底板部分向外伸出的多個肋結(jié)構(gòu)。該板旨在擱置在下彈簧座的捕集器部分內(nèi)。

從本文所提供的描述將清楚其他適用范圍。應(yīng)該理解，本說明和具體實例僅為了例示的目的，而不是旨在限制本披露的范圍。

附圖說明

本文中所述的附圖僅用于說明目的，并且不旨在以任何方式限定本披露的范圍。

圖1是根據(jù)本披露的一個實施例的支柱型阻尼器的透視圖，其中，阻尼器結(jié)合具有新捕集器的彈簧座結(jié)構(gòu)，以用于在阻尼器的線圈彈簧斷裂的情況下可控地吸收能量；

圖2是圖1的阻尼器的下彈簧座的透視圖；

圖3是下彈簧座的一部分的放大圖，更好地示出了捕集器和沖擊吸收結(jié)構(gòu)；

圖4是下彈簧座的一部分的另一放大圖，更好地相對于每個擠壓肋的厚度示出了捕集器的外表面上的加強肋的厚度；

圖5是沖擊吸收結(jié)構(gòu)的另一實施例的透視圖，其中該結(jié)構(gòu)的第二擠壓肋的厚度大于該結(jié)構(gòu)的第一擠壓肋的厚度；

圖6是沖擊吸收結(jié)構(gòu)的另一個實施例的透視圖，其中，擠壓肋包括具有第一厚度的上部部分和具有第二厚度的下部部分，第二厚度大于第一厚度；

圖7是線圈定位肋的另一實施例的透視圖，其中，線圈定位肋的一部分延伸與捕集器接觸，從而進(jìn)一步幫助加強捕集器；并且

圖8是示出本披露的另一實施例的側(cè)部局部剖視圖，其中，由第一擠壓肋和第二擠壓肋形成的多個沖擊吸收結(jié)構(gòu)代替地形成在獨立的板上，該板安裝在捕集器內(nèi)的下彈簧座的基座部分上。

具體實施方式

下面的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的并且不旨在限制本披露、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿附圖，相應(yīng)的參考數(shù)字指示相似或相應(yīng)的部分和特征。

參考圖1，示出了根據(jù)本披露的一個實施例的支柱型阻尼器10。這個實例中的阻尼器10包括具有管狀主體的減震器12、上彈簧座14、線圈彈簧16和下彈簧座18。安裝凸緣20使得阻尼器10能夠以其下端緊固到車輛的車輪部件，通常為轉(zhuǎn)向節(jié)。減震器12的伸縮活塞桿(未示出)典型地聯(lián)接到車輛的車身。下彈簧座18固定地緊固在管狀減震器12殼體12a的外表面上。

參見圖2，可以更詳細(xì)地看到下彈簧座18。下彈簧座18包括偏心定位的孔22，該孔幫助限定內(nèi)環(huán)形凸緣24。內(nèi)環(huán)形凸緣24的尺寸被確定成接收減震器12的殼體12a。內(nèi)環(huán)形凸緣24從基座部分26向上延伸。圓周壁從基座部分26垂直延伸以形成捕集器28。轂部30也從基座部分26向上延伸，并且?guī)椭鷮⒕€圈彈簧16的下端定位在下彈簧座18上。線圈定位肋32、34和36也可以形成為從基座部分26向上伸出，以幫助將線圈彈簧16的下端定位在下彈簧座18上。

在這個實例中，下彈簧座18可以由非金屬的輕質(zhì)材料形成，例如高強度塑料或復(fù)合材料。捕集器28的主要特征是包括多個一體形成的徑向安排的沖擊吸收結(jié)構(gòu)38。在這個實例中，當(dāng)在平面(即，當(dāng)直接向下看基座部分26的內(nèi)表面26a時)中觀察時，沖擊吸收結(jié)構(gòu)38采取t形結(jié)構(gòu)的形式。

參考圖3，可以更詳細(xì)地看到多個沖擊吸收結(jié)構(gòu)38。在這個實例中的每個沖擊吸收結(jié)構(gòu)38具有形成第一擠壓肋40的徑向安排部分40(即，相對于基座部分26的軸向中心大致徑向安排)和形成第二擠壓肋42的切向安排部分。每個第一擠壓肋40優(yōu)選地與其第二擠壓肋42一體形成。

由于第一擠壓肋40從捕集器28的內(nèi)表面壁部分28a以及基座部分26的內(nèi)表面26a伸出，所以如果線圈彈簧16斷裂，則它們直接暴露于線圈彈簧沖擊。因此，第一擠壓肋40形成沖擊吸收元件，這些沖擊吸收元件被設(shè)計成如果線圈彈簧16斷裂就變形(即，部分地或基本上被擠壓)以便至少部分地吸收和消散來自斷裂的線圈彈簧部分的能量。在一個實例中，第一擠壓肋40具有優(yōu)選約1mm-3mm的厚度，但是應(yīng)當(dāng)理解，該尺寸可以根據(jù)多種不同因素變化，包括但不限于線圈彈簧16的尺寸和/或其線圈的橫截面厚度。第二擠壓肋42被設(shè)計成共同形成周向平面，該周向平面進(jìn)一步幫助確保當(dāng)被線圈彈簧16的斷裂部分沖擊時，第一擠壓肋40不太容易朝向基座部分26“折疊”或坍塌。在一些情況下，可能發(fā)生一個或多個第二擠壓肋42接收來自斷裂線圈彈簧的全部或大部分沖擊力?？傊谝缓偷诙D壓肋40和42協(xié)同操作來吸收和消散線圈彈簧16斷裂時產(chǎn)生的能量。

簡要參考圖4，在這個實施例中的捕集器28還可以具有形成在其外表面28c上的多個周向間隔開的加強肋28b。在這個實施例中，加強肋28b總體上為捕集器28和下彈簧座18提供進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)強度。還應(yīng)注意，每個加強肋28b的厚度優(yōu)選地至少略大于每個擠壓肋40的厚度。此外，第一擠壓肋和第二擠壓肋40和42中的每一個擠壓肋的厚度分別優(yōu)選地比捕集器28的厚度薄，以便幫助確保擠壓肋40和42首先變形并且吸收來自線圈彈簧斷裂情況的能量。加強肋28b幫助確保捕集器28具有足夠的強度以捕獲和限制線圈彈簧16的斷裂部分，而不會給捕集器增加顯著的重量或體積。

參見圖5，示出了沖擊吸收結(jié)構(gòu)38’的另一個實施例。這個實施例類似于如上所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)38，但結(jié)合了比該結(jié)構(gòu)的第一擠壓肋40’更厚的第二擠壓肋42’。第二擠壓肋42’超過第一擠壓肋40’的這種厚度增加可以顯著變化，例如10％-100％，或者可能更大。可替代地，第一擠壓肋40’的厚度可以選擇為大于第二擠壓肋42’的厚度?？梢赃x擇每個擠壓肋40’和42’的精確厚度以最好地滿足特定應(yīng)用的需要。然而，預(yù)期在一些應(yīng)用中，可能希望提供比第一擠壓肋40’稍大的厚度的第二擠壓肋42’，如圖5中所示。在一些情況下，增加的厚度可以幫助提供增大面積的平面，其進(jìn)一步幫助在線圈彈簧斷裂的情況下吸收和阻止線圈彈簧16的斷裂部分的移動。

圖6示出了沖擊吸收結(jié)構(gòu)38”的另一個實施例，其中，第一擠壓肋40”包括一種厚度的上部部分40a”和具有增加的厚度的下部部分40b”。第二擠壓肋42”也具有比第一擠壓肋40”的上部部分40a”的厚度更大的厚度，并且在這個實例中大體上與下部部分40b”的厚度一致。因而，這個實施例甚至進(jìn)一步擴(kuò)大了第二擠壓肋42”形成的表面積平面以減慢、幫助吸收能量，并且阻止線圈彈簧16的斷裂部分的移動。

參考圖7，示出了線圈定位肋34的另一個實施例34'。線圈定位肋36同樣可以與線圈定位肋34'相同的方式來構(gòu)造。線圈定位肋34'已經(jīng)修改為包括具有第一部分34a1和第二部分34a2的徑向部分34a'。第二部分34a2向外延伸到下彈簧座18的壁部分28a。因此，第二部分34a2進(jìn)一步幫助加強捕集器28。

參照圖8，根據(jù)本披露的另一個實施例示出了板100。板100旨在與不包括擠壓肋40和42的下彈簧座18的修改版本一起使用。替代的是，在板100的底板部分106上形成了由第一擠壓肋102和第二擠壓肋104形成的沖擊吸收結(jié)構(gòu)。在將彈簧16組裝到下彈簧座18上之前，板100被放置在下彈簧座18的基座部分26上。捕集器28的內(nèi)表面壁部分28a具有的直徑剛好略大于板100的底板部分106的外徑，使得板牢固地配合在捕集器28的內(nèi)徑內(nèi)。第一擠壓肋102和第二擠壓肋104通常形成向上伸出的t形肋狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以與板100的底板部分106一體形成。可選地，板100的底板部分106可以包括一個或多個切口以允許線圈定位結(jié)構(gòu)32-36穿其而過伸出，或者可替代地，線圈定位結(jié)構(gòu)32-36可以形成在板100的底板部分106上。這種構(gòu)造還可允許在制造下彈簧座18和板100時使用稍微不同的材料構(gòu)型，因為這兩個部件在這個實施例中是彼此獨立的。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的沖擊吸收結(jié)構(gòu)38的這些不同實施例的構(gòu)型和尺寸可以相當(dāng)大地改變，以針對特定的線圈彈簧尺寸、彈簧剛度和其它因素來對其加以定制。使用支柱型阻尼器10的車輛的重量和/或類型也可以影響沖擊吸收結(jié)構(gòu)38的數(shù)量和精確構(gòu)型和/或放置。

下彈簧座18、特別是捕集器28的構(gòu)造因此形成顯著加強捕集器而不顯著增加其重量、尺寸或體積或制造成本的裝置手段。重要的是，本披露的捕集器28不需要對線圈彈簧的構(gòu)造或支柱型阻尼器的任何其他部分進(jìn)行任何顯著的修改。整個下彈簧座18、捕集器28和沖擊吸收結(jié)構(gòu)38、38’或38”可以由高強度塑料、復(fù)合材料或任何其它適當(dāng)堅固、輕質(zhì)的材料整體形成為單個部件。

雖然已經(jīng)描述了多種不同的實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到可以做出修改或變化而不背離本披露。這些實例展示了多種不同的實施例，但并不旨在限制本披露。因此，應(yīng)僅以考慮相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)時所必須的限制來自由地理解本說明書和權(quán)利要求書。