本發(fā)明涉及列車制動(dòng)，特別涉及一種制動(dòng)盤、制動(dòng)裝置及列車。

背景技術(shù)：

1、列車制動(dòng)過程中，巨大的動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)化為熱能，致使制動(dòng)盤溫度迅速攀升，高溫會(huì)使制動(dòng)盤的摩擦性能不穩(wěn)定，容易引發(fā)制動(dòng)失效等嚴(yán)重安全問題。常見的通風(fēng)型制動(dòng)盤雖在散熱上有所改進(jìn)，但其內(nèi)部通風(fēng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，氣流分布不夠均勻，導(dǎo)致制動(dòng)盤散熱效率不高，容易出現(xiàn)局部過熱現(xiàn)象，容易引發(fā)安全問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種制動(dòng)盤、制動(dòng)裝置及列車，提高散熱效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、根據(jù)本發(fā)明的第一方面實(shí)施例的制動(dòng)盤，包括：基體，設(shè)置有多塊，多個(gè)所述基體之間沿周向依次連接形成盤體，所述盤體中間設(shè)置有避讓孔，所述基體內(nèi)開設(shè)有第一流道，所述第一流道由內(nèi)向外貫通，所述第一流道的兩側(cè)的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)凹部，多個(gè)所述凹部沿所述第一流道的兩側(cè)交錯(cuò)排列，所述凹部的開口傾斜朝外，所述凹部內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)流塊，所述凹部的側(cè)壁與所述導(dǎo)流塊配合形成第二流道，所述第二流道的兩端均與所述第一流道連通。

3、根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的制動(dòng)盤，至少具有如下有益效果：通過第二流道與第一流道配合形成特斯拉單向通道，確?？諝庠谥苿?dòng)盤內(nèi)定向流道，提高升散熱效率。

4、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述盤體的兩側(cè)沿周向凸出形成有至少兩個(gè)插接部，相鄰兩個(gè)所述插接部之間配合形成插接槽，所述插接槽沿周向設(shè)置，所述插接槽與所述插接部匹配，所述插接部與所述插接槽插接配合。

5、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述基體開設(shè)有容置螺栓的安裝孔，所述安裝孔的一端設(shè)置收納孔，所述收納孔與所述安裝孔同軸心設(shè)置，所述收納孔的直徑大于所述安裝孔。

6、根據(jù)本發(fā)明的第二方面實(shí)施例的制動(dòng)裝置，包括有夾器、熱電轉(zhuǎn)換模塊和本發(fā)明的第一方面實(shí)施例所述的制動(dòng)盤，所述夾器用于夾緊所述制動(dòng)盤，所述熱電轉(zhuǎn)換模塊與所述制動(dòng)盤電連接。

7、根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的制動(dòng)裝置，至少具有如下有益效果：通過第二流道與第一流道配合形成特斯拉單向通道，確?？諝庠谥苿?dòng)盤內(nèi)定向流道，提高升散熱效率。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述熱電轉(zhuǎn)換模塊包括有熱電件和集電件，所述集電件設(shè)置在所述避讓孔內(nèi)，所述集電件與所述盤體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述熱電件設(shè)置在所述第一流道內(nèi)，所述熱電件與所述集電件電連接。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述熱電件與所述第一流道的內(nèi)壁之間設(shè)置有導(dǎo)熱絕緣墊，所述導(dǎo)熱絕緣墊分別與所述第一流道的內(nèi)壁以及所述熱電件接觸。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述熱電機(jī)包括有高溫端和低溫端，所述高溫端與所述導(dǎo)熱絕緣墊接觸，所述低溫端與空氣接觸。

11、根據(jù)本發(fā)明的第三方面實(shí)施例的列車，包括有本發(fā)明的第二方面實(shí)施例所述的制動(dòng)裝置。

12、根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的列車，至少具有如下有益效果：通過第二流道與第一流道配合形成特斯拉單向通道，確?？諝庠谥苿?dòng)盤內(nèi)定向流道，提高升散熱效率。

13、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.制動(dòng)盤，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述盤體的兩側(cè)沿周向凸出形成有至少兩個(gè)插接部，相鄰兩個(gè)所述插接部之間配合形成插接槽，所述插接槽沿周向設(shè)置，所述插接槽與所述插接部匹配，所述插接部與所述插接槽插接配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述基體開設(shè)有容置螺栓的安裝孔，所述安裝孔的一端設(shè)置收納孔，所述收納孔與所述安裝孔同軸心設(shè)置，所述收納孔的直徑大于所述安裝孔。

4.制動(dòng)裝置，其特征在于，包括有夾器、熱電轉(zhuǎn)換模塊和權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤，所述夾器用于夾緊所述制動(dòng)盤，所述熱電轉(zhuǎn)換模塊與所述制動(dòng)盤電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述熱電轉(zhuǎn)換模塊包括有熱電件和集電件，所述集電件設(shè)置在所述避讓孔內(nèi)，所述集電件與所述盤體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述熱電件設(shè)置在所述第一流道內(nèi)，所述熱電件與所述集電件電連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述熱電件與所述第一流道的內(nèi)壁之間設(shè)置有導(dǎo)熱絕緣墊，所述導(dǎo)熱絕緣墊分別與所述第一流道的內(nèi)壁以及所述熱電件接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述熱電機(jī)包括有高溫端和低溫端，所述高溫端與所述導(dǎo)熱絕緣墊接觸，所述低溫端與空氣接觸。

8.列車，其特征在于，包括有權(quán)利要求4至7任一項(xiàng)所述的制動(dòng)裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種制動(dòng)盤、制動(dòng)裝置及列車，制動(dòng)盤包括：基體，設(shè)置有多塊，多個(gè)所述基體之間沿周向依次連接形成盤體，所述盤體中間設(shè)置有避讓孔，所述基體內(nèi)開設(shè)有第一流道，所述第一流道由內(nèi)向外貫通，所述第一流道的兩側(cè)的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)凹部，多個(gè)所述凹部沿所述第一流道的兩側(cè)交錯(cuò)排列，所述凹部的開口傾斜朝外，所述凹部內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)流塊，所述凹部的側(cè)壁與所述導(dǎo)流塊配合形成第二流道，所述第二流道的兩端均與所述第一流道連通。通過第二流道與第一流道配合形成特斯拉單向通道，確?？諝庠谥苿?dòng)盤內(nèi)定向流道，提高升散熱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：黃莎,王塵奧,賓雪麗,李志偉,趙延佳,朱海彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：五邑大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8