一種基于液壓管的汽車減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利說(shuō)明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車減震節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于液壓管的汽車減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由吸震彈簧、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。
[0003]在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，吸震彈簧用于過(guò)濾路面的震動(dòng)，但吸震彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而與吸震彈簧并聯(lián)安裝的減震器主要就是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力活塞開懷減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車軸間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。
[0004]在通常情況下，這些震動(dòng)能量無(wú)法得到及時(shí)的轉(zhuǎn)換或儲(chǔ)藏而被浪費(fèi)掉。隨著汽車使用的普及，被浪費(fèi)掉的能量也越來(lái)越多。
[0005]目前市場(chǎng)上的懸架系統(tǒng)還是停留在簡(jiǎn)單的緩沖吸振功能上，并沒有給出很好的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為其他能量的技術(shù)解決問題。
[0006]本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于液壓管的汽車減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于液壓管的汽車減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0008]—種基于液壓管的汽車減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括底盤支座、減震彈簧、車身支座、第一液壓管、第二液壓管、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)支撐、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)支座、發(fā)電模塊支撐、滑動(dòng)子件導(dǎo)軌、滑動(dòng)子件、限位圓環(huán)、滑動(dòng)母件、第一拉桿、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸、滑動(dòng)子件限位塊、母件限位凹槽、限位圓環(huán)凹槽、母件導(dǎo)軌凹槽、液壓管安裝槽、第二拉桿方孔、拉桿圓板、第二拉桿、液壓缸、第二液壓缸密封蓋、液壓缸隔離板、第一液壓缸密封蓋、液壓活塞，其中車身支座固定在車身底端，滑動(dòng)子件為空心圓柱且一端固定在車身支座上，兩個(gè)滑動(dòng)子件導(dǎo)軌豎著對(duì)稱安裝在滑動(dòng)子件外圓面上，兩個(gè)滑動(dòng)子件限位塊對(duì)稱安裝在滑動(dòng)子件外圓面上，且兩個(gè)滑動(dòng)子件限位塊對(duì)稱平面與兩個(gè)滑動(dòng)子件導(dǎo)軌的對(duì)稱平面垂直；減震彈簧一端安裝車身支座外緣的底端，另一端安裝在底盤支座外緣的上端。
[0009]上述底盤支座安裝在底盤上，滑動(dòng)母件為空心圓柱且一端安裝在底盤支座上，滑動(dòng)母件內(nèi)部對(duì)稱開有兩個(gè)母件導(dǎo)軌凹槽，滑動(dòng)母件內(nèi)部還對(duì)稱開有母件限位凹槽，且兩個(gè)母件限位凹槽對(duì)稱面與兩個(gè)母件導(dǎo)軌凹槽的對(duì)稱面垂直，限位圓環(huán)安裝在滑動(dòng)母件上端，限位圓環(huán)內(nèi)側(cè)開有兩個(gè)對(duì)稱的限位圓環(huán)凹槽。
[0010]上述滑動(dòng)子件導(dǎo)軌與母件導(dǎo)軌凹槽和限位圓環(huán)凹槽滑動(dòng)配合，滑動(dòng)子件限位塊位于母件限位凹槽中，且限位塊在母件限位凹槽中滑動(dòng)時(shí)與限位圓環(huán)干涉；
[0011]當(dāng)遇到減震器工作時(shí)，減震彈簧工作，發(fā)生形變，滑動(dòng)子件通過(guò)導(dǎo)軌在滑動(dòng)母件中滑動(dòng)，對(duì)減震過(guò)程起到限位和穩(wěn)定的作用。限位塊的作用在于限定滑動(dòng)子件一直處于滑動(dòng)母件中，防止子件與母件脫落。
[0012]上述液壓缸為兩個(gè)矩形面與兩圓弧面拼接而成，矩形液壓缸隔離板安裝在液壓缸中間，將液壓缸分成兩個(gè)相互密封的空間；兩個(gè)液壓活塞分別安裝在液壓缸的兩個(gè)空間內(nèi)；第二拉桿為經(jīng)過(guò)兩次90度彎折形成，第二拉桿一端安裝在拉桿圓板地面，另一端安裝在其中一個(gè)液壓活塞的底端；第一拉桿一端安裝在拉桿圓板底面，另一端安裝在另一個(gè)液壓活塞的上端；拉桿圓板安裝在滑動(dòng)子件內(nèi)部中間位置；第一液壓缸密封蓋安裝在具有第一拉桿的液壓空間的底端，第二液壓缸密封蓋安裝在具有第二拉桿的液壓空間的頂端；第一液壓管一端安裝在第一液壓缸密封蓋底端一側(cè)，另一端安裝在液壓馬達(dá)支座上并且與液壓馬達(dá)連接，第二液壓管一端安裝在第二液壓缸密封蓋上，另一端安裝在液壓馬達(dá)支座上并且與液壓馬達(dá)連接。
[0013]在滑動(dòng)子件和滑動(dòng)母件內(nèi)部有液壓缸，活塞拉桿固定在安裝于子件內(nèi)部的拉桿圓板上，活塞隨著子件滑動(dòng)而在液壓缸中滑動(dòng)。使用液壓缸隔板將液壓缸分成兩個(gè)空間，兩個(gè)活塞推動(dòng)過(guò)程中，液壓油在兩個(gè)液壓缸空間、液壓管和液壓馬達(dá)中循環(huán)往復(fù)流動(dòng)，從而帶動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)；液壓馬達(dá)需要液壓油流動(dòng)，在活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，液壓油就需要循環(huán)起來(lái)，若利用單個(gè)液壓缸單個(gè)活塞，就需要將活塞兩側(cè)的空間均作為液壓空間，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓缸中由活塞分成的兩個(gè)空間的體積發(fā)生變化從而驅(qū)動(dòng)液壓油流動(dòng)，但是具有活塞拉桿的一側(cè)空間因?yàn)槔瓧U具有一定的體積，造成活塞兩側(cè)的壓縮空間與增加的空間大小不一致，可能會(huì)造成液壓油油壓跳動(dòng)，另外具有拉桿的空間密封性因?yàn)榫哂杏赏怛?qū)動(dòng)的拉桿也變得很難，可靠性就會(huì)減低；發(fā)明中設(shè)計(jì)兩個(gè)液壓空間，每個(gè)液壓缸空間由為密封蓋、隔板、缸內(nèi)壁和活塞一側(cè)組成液壓空間，拉桿完全獨(dú)立與密封空間以外，這極大的增加液壓系統(tǒng)的可靠性。
[0014]上述發(fā)電模塊支撐安裝在底盤支座一側(cè)，液壓馬達(dá)支座安裝在發(fā)電模塊支撐上，液壓馬達(dá)安裝在液壓馬達(dá)支座上，電機(jī)通過(guò)電機(jī)支撐安裝在液壓馬達(dá)支座上。
[0015]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能首先需要連接對(duì)電流正負(fù)調(diào)節(jié)的整流電路，之后連接電池。
[0016]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二拉桿包括短豎桿、橫桿、長(zhǎng)豎桿，其中橫桿一端與長(zhǎng)豎桿一端連接，另一端與短豎桿連接。
[0017]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述底盤支座上開有第二拉桿方孔和液壓管安裝槽，第二拉桿在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)第二拉桿方孔，第一液壓管與第二液壓管中段安裝在液壓管安裝槽內(nèi)。液壓管安裝槽作用在于安裝的減震彈簧與排布的液壓管不會(huì)發(fā)生位置干涉。
[0018]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述兩個(gè)液壓活塞在液壓缸兩個(gè)空間內(nèi)保持一致的高度。保持一定的高度，首先便于安裝控制，另外這樣的設(shè)計(jì)能夠保證液壓油的流動(dòng)的空間的體積大小不隨活塞運(yùn)動(dòng)而變化，起到穩(wěn)定液壓油油壓的目的。
[0019]相對(duì)于傳統(tǒng)減震器發(fā)電技術(shù)，本發(fā)明中，底盤支座和車身支座之間安裝有減震彈簧，在減震彈簧內(nèi)部安裝有滑動(dòng)母件和滑動(dòng)子件，滑動(dòng)子件在滑動(dòng)母件中上下滑動(dòng)，對(duì)減震器起到一個(gè)穩(wěn)定作用；在滑動(dòng)子件和滑動(dòng)母件內(nèi)部安裝有液壓缸，活塞拉桿固定在安裝于子件內(nèi)部的拉桿圓板上，活塞隨著子件滑動(dòng)而在液壓缸中滑動(dòng)，使用液壓缸隔板將液壓缸分成兩個(gè)空間，兩個(gè)活塞推動(dòng)過(guò)程中，液壓油在兩個(gè)液壓缸空間、液壓管和液壓馬達(dá)中循環(huán)往復(fù)流動(dòng)，從而帶動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能，具有一定的節(jié)能效果。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)整體示意圖。
[0021]圖2是去除彈簧的減震器部件示意圖。
[0022]圖3是去除彈簧的減震器部件側(cè)視圖。
[0023]圖4是減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)剖視圖。
[0024]圖5是滑動(dòng)子件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是滑動(dòng)子件結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0026]圖7是滑動(dòng)母件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8是限位圓環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9是滑動(dòng)母件凹槽示意圖。
[0029]圖10是底盤支座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖11是液壓發(fā)電內(nèi)部機(jī)構(gòu)示意圖。
[0031]圖12是液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖13是液壓缸壓縮原理示意圖。
[0033]圖14是液壓管安裝示意圖。
[0034]圖15是發(fā)電模塊支撐安裝示意圖。
[0035]圖16是拉桿方孔與拉桿位置關(guān)系示意圖。
[0036]圖17是拉桿圓板安裝示意圖。
[0037]圖中標(biāo)號(hào)名稱:1、底盤支座，2、減震彈簧，3、車身支座，4、第一液壓管，5、第二液壓管，6、發(fā)電機(jī)，7、發(fā)電機(jī)支撐，8、液壓馬達(dá)，9、液壓馬達(dá)支座，10、發(fā)電模塊支撐，11、滑動(dòng)子件導(dǎo)軌，12、滑動(dòng)子件，13、限位圓環(huán)，14、滑動(dòng)母件，15、第二拉桿，16、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，17、滑動(dòng)子件限位塊，18、母件限位凹槽，19、限位圓環(huán)凹槽，20、母件導(dǎo)軌凹槽，21、液壓管安裝槽，22、第二拉桿方孔，23、拉桿圓板，24、第一拉桿，25、長(zhǎng)豎桿，26、液壓缸，27、第二液壓缸密封蓋，28、液壓缸隔尚板，29、第一液壓缸密封蓋，30、液壓活塞，31、短豎桿，32、橫桿。
【具體實(shí)施方式】
[0038]如圖1、2、3、4所示，它包括底盤支座、減震彈簧、車身支座、第一液壓管、第二液壓管、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)支撐、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)支座、發(fā)電模塊支撐、滑動(dòng)子件導(dǎo)軌、滑動(dòng)子件、限位圓環(huán)、滑動(dòng)母件、第一拉桿、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸、滑動(dòng)子件限位塊、母件限位凹槽、限位圓環(huán)凹槽、母件導(dǎo)軌凹槽、液壓管安裝槽、第二拉桿方孔、拉桿圓板、第二拉桿、液壓缸、第二液壓缸密封蓋、液壓缸隔離板、第一液壓缸密封蓋、液壓活塞，其中車身支座固定在車身底端，如圖5、6所示，滑動(dòng)子件為空心圓柱且一端固定在車身支座上，兩個(gè)滑動(dòng)子件導(dǎo)軌豎著對(duì)稱安裝在滑動(dòng)子件外圓面上，兩個(gè)滑動(dòng)子件限位塊對(duì)稱安裝在滑動(dòng)子件外圓面上，且兩個(gè)滑動(dòng)子件限位塊對(duì)稱平面與兩個(gè)滑動(dòng)子件導(dǎo)軌的對(duì)