減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減震設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等各類交通工具上，大都配備有避震器，其目的在于減輕震感，提高交通工具車體運行的穩(wěn)定性。
[0003]目前出現(xiàn)名目繁多汽車懸掛減震技術(shù)，都是以舒適性穩(wěn)定性為目的。舒適性取決于彈簧的壓縮系數(shù)，壓縮系數(shù)小的彈簧舒適，是通常所說的軟彈簧。但行駛穩(wěn)定性差，彎道車輛重心會向外移容易側(cè)翻，人員乘坐不平衡會造成車體向人員乘坐側(cè)傾斜。所以目前減震器只能先把安全放在第一位，再兼顧舒適性。所以現(xiàn)在車輛全部采用最大載重量是車輛自身重量數(shù)倍的硬彈簧。硬彈簧彈性系數(shù)大，相應(yīng)的減震阻尼也大，目前減震器技術(shù)，阻尼孔與彈簧耦合出入很大不完美。在惡劣路面阻尼大了，會造成彈簧伸張遲鈍。一個接一個的凸起路面會使彈簧一直處于疲勞過度壓縮狀態(tài)從而失去降低減震效果。且目前現(xiàn)有技術(shù)只有美國研發(fā)的磁變流減震阻尼減震器，阻尼力能與彈簧高度耦合。內(nèi)置雷達路面掃描儀電腦高速以每秒一千次處理路面數(shù)據(jù)，指令減震器工作，造價昂貴。
[0004]參照圖5，目前避震器包括兩部分，主彈簧30和液壓單元40，液壓單元40位于主彈簧30的軸向的一端。
[0005]汽車減震器的主彈簧30的阻尼較大，即通常所說的硬彈簧。汽車通過主彈簧30大幅度的壓縮和反彈來抵消車體的上下移動，起到抵消不平路面所造成的震動的作用。也就是說，目前的避震器主要通過主彈簧30的大幅度形變來承受大部分的車體上下移動，而液壓單元40是為了抵消主彈簧30自身運動造成的車體震動。主彈簧30自身運動造成的車體震動，是指在主彈簧30減震過程中，由于主彈簧30本身的壓縮和反彈幅度大且速度快，對車體所造成一定的震感。為此，通過主彈簧30 —端的液壓單元40來吸收主彈簧30本身的形變沖擊，一定程度上降低主彈簧30的形變速度，進而實現(xiàn)減輕主彈簧30自身運動造成的車體震動。其原理為:如圖所示，液壓單元40具有一個活塞、一個活塞桿、一個油缸，活塞將油缸分割成兩個腔，活塞上下移動，使液體反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，該阻尼力即用于吸收主彈簧30本身的形變沖擊。吸收主彈簧30本身沖擊的能力大小調(diào)整，通過調(diào)整該阻尼力大小來實現(xiàn)，若阻尼力過大即液壓單元40太硬，會給主彈簧30造成阻力過大影響主彈簧30的正常工作，若阻尼力過小即液壓單元40太軟，無法有效消除主彈簧30本身的形變沖擊，車身會上下跳躍。
[0006]即，目前的避震器由于主彈簧30較硬，且主彈簧30的反彈力與形變量并非完全成正比，液壓單元40的阻尼力大小無法與主彈簧30整個形變過程的反彈力完全匹配，因此，目前的汽車避震器要么偏軟要么偏硬，難以實現(xiàn)精確的軟硬調(diào)整，當汽車在遇到凹凸不平的路面時，減震器無法使汽車保持在平穩(wěn)狀態(tài)，車體會產(chǎn)生上下跳動。
[0007]基于此，本實用新型提供了一種減震器，本減震技術(shù)造價低廉且兼顧了以上不足， 即舒適又安全還節(jié)約油耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的在于提供一種減震器，以解決原有減震器過硬或過軟造成的汽車顛簸的技術(shù)問題。
[0009]在本實用新型的實施例中提供了一種減震器，所述減震器包括豎直設(shè)置的主缸；所述主缸包括內(nèi)外兩層缸體，外層的所述缸體與內(nèi)層的所述缸體之間具有間隙，形成主缸外腔；內(nèi)層缸體中空，形成主缸內(nèi)腔；內(nèi)層的所述缸體分為位于上方的第一內(nèi)缸部和位于下方的第二內(nèi)缸部，所述第一內(nèi)缸部的外徑大于所述第二內(nèi)缸部的外徑；其中:
[0010]所述主缸內(nèi)腔設(shè)置有主動活塞桿，所述主動活塞桿一端穿出所述主缸，用于與車輪連接；
[0011]所述主動活塞桿上方設(shè)置有浮動活塞，所述浮動活塞位于所述第一內(nèi)缸部，所述浮動活塞與所述主缸頂部之間設(shè)置有副彈簧；
[0012]所述主動活塞桿與所述浮動活塞之間的腔內(nèi)填充有液體；內(nèi)層的所述缸體側(cè)壁上設(shè)置有與所述主缸外腔貫通的多個側(cè)孔，內(nèi)層的所述缸體側(cè)壁分為密孔區(qū)和疏孔區(qū)兩部分，所述多個側(cè)孔一部分分布于所述疏孔區(qū)，另一部分分布于所述密孔區(qū)，所述密孔區(qū)位于所述第一內(nèi)缸部，所述疏孔區(qū)位于第二內(nèi)缸部，所述疏孔區(qū)的所述側(cè)孔間的間距大于所述密孔區(qū)的所述側(cè)孔間間距。
[0013]可選的，所述減震器還包括副缸以及與外界連通的常壓氣缸，所述常壓氣缸位于所述副缸上方；
[0014]所述浮動活塞與所述主缸頂部之間的腔與所述常壓氣缸連通；所述主動活塞桿中空，其上端部分開口，內(nèi)設(shè)置有主活塞，所述主活塞與所述主動活塞桿底部之間設(shè)置有主彈簧;
[0015]所述副缸垂直于所述主缸；所述副缸與所述主缸外腔連通，所述副缸設(shè)置有副缸活塞，所述副缸活塞與所述副缸的端部之間設(shè)置有水平放置的副缸活塞彈簧；所述副缸活塞與所述副缸端部之間的腔與所述常壓氣缸連通。
[0016]可選的，所述減震器還包括注滿高壓液體且與所述主缸垂直的高壓油缸，以及第二副缸；所述高壓油缸位于所述常壓氣缸上方，且所述高壓油缸與所述主缸外腔貫通；所述第二副缸包括與所述主缸平行的第二副缸豎直部以及垂直于所述第二副缸豎直部的第二副缸水平部；所述第二副缸豎直部分別與所述高壓油缸、所述常壓氣缸和所述副缸貫通；所述主缸外腔與所述常壓氣缸連通；
[0017]所述第二副缸水平部內(nèi)設(shè)置有沿橫向往復(fù)運動的第二副缸主動活塞，所述第二副缸主動活塞與所述第二副缸水平部的端部之間設(shè)置有用于驅(qū)動所述第二副缸主動活塞的活塞桿，所述活塞桿穿出所述第二副缸與車體連接；
[0018]所述第二副缸豎直部內(nèi)設(shè)置有第二副缸從動活塞，所述第二副缸從動活塞分別穿過高壓油缸、常壓氣缸和所述副缸，所述第二副缸從動活塞從上到下依次包括第一從動活塞部、第二從動活塞部以及第三從動活塞部，所述第一從動活塞部、所述第二從動活塞部和所述第三從動活塞部通過活塞桿連接；所述第二從動活塞部內(nèi)設(shè)置有用于貫通所述高壓油缸以及所述主缸外腔的通孔；所述第一從動活塞部上方以及所述第三從動活塞部下方分別設(shè)置有用于使所述第二副缸從動活塞復(fù)位的第二副缸從動活塞彈簧；
[0019]所述第二從動活塞部下端面與所述副缸頂部的內(nèi)壁平齊時，所述第二從動活塞部封堵住所述高壓油缸與所述主缸外腔的連接口，且封堵住所述常壓氣缸與所述主缸外腔的連接口 ；所述通孔的下端與所述高壓油缸頂部的內(nèi)壁平齊，所述第二從動活塞部上端面位于所述高壓油缸上方，且距離所述高壓油缸頂部的內(nèi)壁的高度差與所述副缸的孔徑相同，所述第三從動活塞部上端面與所述副缸底部的內(nèi)壁平齊。
[0020]可選的，所述副缸的端部與所述副缸活塞之間還設(shè)置有活塞泵，所述活塞泵頂部設(shè)置有與所述常壓氣缸連通的開口，所述開口處設(shè)置浮筒；所述活塞泵與所述高壓油缸通過連通管連通，所述連通管上設(shè)置有單向閥；所述浮動活塞還包括活塞桿，所述活塞桿套在所述浮動活塞彈簧內(nèi)，所述活塞桿一端與所述浮動活塞固接，另一端伸入所述活塞泵內(nèi)。
[0021]可選的，所述減震器還包括油泵，用于向高壓油缸內(nèi)注入高壓液體。
[0022]可選的，所述主活塞與所述浮動活塞之間的腔與所述高壓油缸通過連通管貫通，所述連通管上設(shè)置有單向限壓閥，保證高壓油缸內(nèi)的壓力。
[0023]可選的，所述浮動活塞與所述副缸的端部之間的腔與所述油泵連通，用于將所述副缸漏液抽入所述高壓油缸。
[0024]可選的，所述常壓氣缸設(shè)置有進氣管，用于與外界連通和向減震器內(nèi)加注液體。
[0025]可選的，所述第二副缸主動活塞與所述第二副缸水平部的端部之間的腔與所述第三從動活塞部下方的腔貫通，并貯滿液體。
[0026]可選的，所述第二副缸從動活塞上方設(shè)置有電磁閥，用于控制所述第二副缸從動活塞的往復(fù)運動。
[0027]在本實用新型的實施例中提供了一種減震器，所述減震器包括豎直設(shè)置的主缸；所述主缸包括內(nèi)外兩層缸體，外層的所述缸體與內(nèi)層的所述缸體之間具有間隙，形成主缸外腔；內(nèi)層缸體中空，形成主缸內(nèi)腔；內(nèi)層的所述缸體分為位于上方的第一內(nèi)缸部和位于下方的第二內(nèi)缸部，所述第一內(nèi)缸部的外徑大于所述第二內(nèi)缸部的外徑；其中:
[0028]所述主缸內(nèi)腔設(shè)置有主動活塞桿，所述主動活塞桿一端穿出所述主缸，用于與車輪連接；
[0029]所述主動活塞桿上方設(shè)置有浮動活塞，所述浮動活塞位于所述第一內(nèi)缸部，所述浮動活塞與所述主缸頂部之間設(shè)置有副彈簧；
[0030]所述主動活塞桿與所述浮動活塞之間的腔內(nèi)填充有液體；內(nèi)層的所述缸體側(cè)壁上設(shè)置有與所述主缸外腔貫通的多個側(cè)孔，內(nèi)層的所述缸體側(cè)壁分為密孔區(qū)和疏孔區(qū)兩部分，所述多個側(cè)孔一部分分布于所述疏孔區(qū)，另一部分分布于所述密孔區(qū)，所述密孔區(qū)位于所述第一內(nèi)缸部，所述疏孔區(qū)位于第二內(nèi)缸部，所述疏孔區(qū)的所述側(cè)孔間的間距大于所述密孔區(qū)的所述側(cè)孔間間距。
[0031]本實用新型提供的所述減震器，當車體平穩(wěn)行駛時，所述主缸外腔與所述主缸內(nèi)腔通過所述側(cè)孔連通，液體填充在所述主動活塞桿與所述浮動活塞之間，以及在所述主缸外腔內(nèi)也部分填充有液體，主缸外腔的液面的高度高過所述密孔區(qū)，液面與缸頂之間為壓縮空氣。當汽車遇到凸起的路面時，凸起瞬間對車輪施加一個較大的壓力，從而使與車輪連接的所述主動活塞桿向上運動，因而所述壓力由所述液體傳遞給所述浮動活塞后，推動所述浮動活塞向上運動。所述浮動活塞初始位置位于所述第一內(nèi)缸部與所述第二內(nèi)缸部交界處，所述密孔區(qū)位于所述浮動活塞的運動行程內(nèi)，密孔區(qū)的側(cè)孔在所述浮動活塞的運動行程內(nèi)均勻分布。所述浮動活塞向上運動，