一種新型輕量化主減速器殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，尤其涉及一種新型輕量化主減速器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在中、重卡車和客車車輛在公路運(yùn)輸和工程運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，車橋作為承載載荷和傳遞力矩的關(guān)鍵總成，其承載能力決定了整車的承載量，而其自身重量又影響著整車的輕量化及油耗等經(jīng)濟(jì)性要求。在商用車輕量化的大背景下，滿足承載能力要求的前提下，產(chǎn)品重量輕能夠使其在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有很大優(yōu)勢(shì)。而目前的車橋產(chǎn)品中，主減速器殼體作為主要?dú)んw普遍存在結(jié)構(gòu)較為單一、重量偏大、內(nèi)部空間過(guò)大、結(jié)構(gòu)笨重等問(wèn)題，影響著整車的經(jīng)濟(jì)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型輕量化主減速器殼體，解決了如何優(yōu)化主減速器殼體的內(nèi)部空間、降低主減速器殼體的重量且提升主減速器殼體強(qiáng)度及剛度的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]—種新型輕量化主減速器殼體，包括用于連接軸承座的上法蘭面和用于連接橋殼的下法蘭面，上、下法蘭面之間連接有半球體結(jié)構(gòu)，所述上法蘭面的一側(cè)通過(guò)支撐座直接安裝在下法蘭面上，另一側(cè)通過(guò)支撐座安裝在半球體結(jié)構(gòu)上，主減速器殼體的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向軸承座支撐面，所述導(dǎo)向軸承座支撐面的中間設(shè)有導(dǎo)向軸承座，所述導(dǎo)向軸承座支撐面的下表面對(duì)稱安裝有壓蓋安裝座，靠近半球體結(jié)構(gòu)一側(cè)的下法蘭面上還設(shè)有差速鎖裝配處，上法蘭面和下法蘭之間還連接有4條加強(qiáng)筋I(lǐng)，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)安裝在半球體結(jié)構(gòu)上，中間的2條加強(qiáng)筋I(lǐng)連接在所述差速鎖裝配處的兩側(cè);所述導(dǎo)向軸承座支撐面上安裝有5條加強(qiáng)筋I(lǐng)I，其中，3條加強(qiáng)筋I(lǐng)I用于連接支撐座和導(dǎo)向軸承座，另外2條加強(qiáng)筋I(lǐng)I用于連接半球體結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向軸承座;所述壓蓋安裝座的外側(cè)和下法蘭面之間設(shè)有加強(qiáng)筋I(lǐng)II，所述壓蓋安裝座的內(nèi)側(cè)設(shè)有挖空結(jié)構(gòu)。
[0005]所述半球體結(jié)構(gòu)的壁厚為5.5?6.5 mm。
[0006]所述支撐座的壁厚為7.5?8.5 mm。
[0007]中間的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚為6?8_，外側(cè)的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚5?7 _。
[0008]優(yōu)選的，中間的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚為7mm，外側(cè)的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚6mmD
[0009]用于連接半球體結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向軸承座的加強(qiáng)筋11的高度與所述半球體結(jié)構(gòu)一致。
[0010]加強(qiáng)筋I(lǐng)I的筋厚為8?9mm。
[0011]優(yōu)選的，加強(qiáng)筋I(lǐng)I的筋厚為8.5mm。
[0012]加強(qiáng)筋I(lǐng)II的筋厚為9?10mm。
[0013]優(yōu)選的，加強(qiáng)筋I(lǐng)II的筋厚為9.5mm。
[0014]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型提供了一種新型的主減速器殼體，優(yōu)化了主減速器殼體的外型結(jié)構(gòu)，主減速器殼體不同位置的殼體壁厚以及加強(qiáng)筋的位置、數(shù)量、高度、形狀和筋厚的不同設(shè)置，來(lái)增強(qiáng)殼體的強(qiáng)度及剛度，降低了殼體的重量。其中，加強(qiáng)筋I(lǐng)可以增強(qiáng)上、下法蘭面的支撐強(qiáng)度，中間兩條加強(qiáng)筋I(lǐng)還可以增強(qiáng)差速鎖裝配處的支撐強(qiáng)度;加強(qiáng)筋I(lǐng)I中，中間的3條矮筋確保了導(dǎo)向軸承座的強(qiáng)度，兩側(cè)對(duì)稱的高筋可以承上啟下保證半球體結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向軸承座支撐面的支撐強(qiáng)度;加強(qiáng)筋I(lǐng)II可以保證主減速器體的整體強(qiáng)度；由于壓蓋安裝座處可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度過(guò)剩，所以本實(shí)用新型在壓蓋安裝座的內(nèi)側(cè)還設(shè)有挖空結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)在不影響零部件性能的前提下，不僅有益于主減速器體的輕量化設(shè)計(jì)，還預(yù)防了鑄造時(shí)容易產(chǎn)生的砂眼等缺陷。本實(shí)用新型優(yōu)化了主減速器殼體的內(nèi)部空間、降低主減速器殼體的重量，并且提升了主減速器殼體的強(qiáng)度及剛度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為圖1的A-A面視圖；
[0018]圖3為圖1的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖1?3所示，一種新型輕量化主減速器殼體，包括用于連接軸承座的上法蘭面I和用于連接橋殼的下法蘭面2，上、下法蘭面之間連接有半球體結(jié)構(gòu)3，所述半球體結(jié)構(gòu)3的壁厚為5.5 mm，所述上法蘭面I的一側(cè)通過(guò)支撐座4直接安裝在下法蘭面2上，另一側(cè)通過(guò)支撐座4安裝在半球體結(jié)構(gòu)3上，所述支撐座4的壁厚為7.5 mm，主減速器殼體的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向軸承座支撐面5，所述導(dǎo)向軸承座支撐面5的中間設(shè)有導(dǎo)向軸承座6，所述導(dǎo)向軸承座支撐面5的下表面對(duì)稱安裝有壓蓋安裝座7，靠近半球體結(jié)構(gòu)3—側(cè)的下法蘭面2上還設(shè)有差速鎖裝配處8，上法蘭面I和下法蘭2之間還連接有4條加強(qiáng)筋I(lǐng)，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)安裝在半球體結(jié)構(gòu)3上，中間的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-1的筋厚為6 _，外側(cè)的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-2的筋厚5 _，中間的2條加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-1連接在所述差速鎖裝配處8的兩側(cè);所述導(dǎo)向軸承座支撐面5上安裝有5條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10，筋厚為8 mm，其中，3條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10_1用于連接支撐座4和導(dǎo)向軸承座6，另外2條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10-2用于連接半球體結(jié)構(gòu)3和導(dǎo)向軸承座6，該加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10_2的高度與所述半球體結(jié)構(gòu)3—致;所述壓蓋安裝座7的外側(cè)和下法蘭面2之間設(shè)有加強(qiáng)筋I(lǐng)II 11，其筋厚為9 mm，所述壓蓋安裝座7的內(nèi)側(cè)設(shè)有挖空結(jié)構(gòu)12。
[0021]實(shí)施例2
[0022]如圖1?3所示，一種新型輕量化主減速器殼體，包括用于連接軸承座的上法蘭面I和用于連接橋殼的下法蘭面2，上、下法蘭面之間連接有半球體結(jié)構(gòu)3，所述半球體結(jié)構(gòu)3的壁厚為6.5 mm，所述上法蘭面I的一側(cè)通過(guò)支撐座4直接安裝在下法蘭面2上，另一側(cè)通過(guò)支撐座4安裝在半球體結(jié)構(gòu)3上，所述支撐座4的壁厚為8.5 mm，主減速器殼體的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向軸承座支撐面5，所述導(dǎo)向軸承座支撐面5的中間設(shè)有導(dǎo)向軸承座6，所述導(dǎo)向軸承座支撐面5的下表面對(duì)稱安裝有壓蓋安裝座7，靠近半球體結(jié)構(gòu)3—側(cè)的下法蘭面2上還設(shè)有差速鎖裝配處8，上法蘭面I和下法蘭2之間還連接有4條加強(qiáng)筋I(lǐng)，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)安裝在半球體結(jié)構(gòu)3上，中間的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-1的筋厚為8 _，外側(cè)的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-2的筋厚7 _，中間的2條加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-1連接在所述差速鎖裝配處8的兩側(cè);所述導(dǎo)向軸承座支撐面5上安裝有5條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10，筋厚為9 mm，其中，3條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10_1用于連接支撐座4和導(dǎo)向軸承座6，另外2條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10-2用于連接半球體結(jié)構(gòu)3和導(dǎo)向軸承座6，該加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10_2的高度與所述半球體結(jié)構(gòu)3—致;所述壓蓋安裝座7的外側(cè)和下法蘭面2之間設(shè)有加強(qiáng)筋I(lǐng)II 11，其筋厚為10mm，所述壓蓋安裝座7的內(nèi)側(cè)設(shè)有挖空結(jié)構(gòu)12。
[0023]實(shí)施例3
[0024]如圖1?3所示，一種新型輕量化主減速器殼體，包括用于連接軸承座的上法蘭面I和用于連接橋殼的下法蘭面2，上、下法蘭面之間連接有半球體結(jié)構(gòu)3，所述半球體結(jié)構(gòu)3的壁厚為5 mm，所述上法蘭面I的一側(cè)通過(guò)支撐座4直接安裝在下法蘭面2上，另一側(cè)通過(guò)支撐座4安裝在半球體結(jié)構(gòu)3上，所述支撐座4的壁厚為8 _，主減速器殼體的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向軸承座支撐面5，所述導(dǎo)向軸承座支撐面5的中間設(shè)有導(dǎo)向軸承座6，所述導(dǎo)向軸承座支撐面5的下表面對(duì)稱安裝有壓蓋安裝座7，靠近半球體結(jié)構(gòu)3—側(cè)的下法蘭面2上還設(shè)有差速鎖裝配處8，上法蘭面I和下法蘭2之間還連接有4條加強(qiáng)筋I(lǐng)，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)安裝在半球體結(jié)構(gòu)3上，中間的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-1的筋厚為7 _，外側(cè)的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-2的筋厚6 _，中間的2條加強(qiáng)筋I(lǐng) 9-1連接在所述差速鎖裝配處8的兩側(cè);所述導(dǎo)向軸承座支撐面5上安裝有5條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10，筋厚為8.5 mm，其中，3條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10_1用于連接支撐座4和導(dǎo)向軸承座6，另外2條加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10-2用于連接半球體結(jié)構(gòu)3和導(dǎo)向軸承座6，該加強(qiáng)筋I(lǐng)I 10_2的高度與所述半球體結(jié)構(gòu)3—致;所述壓蓋安裝座7的外側(cè)和下法蘭面2之間設(shè)有加強(qiáng)筋I(lǐng)II 11，其筋厚為9.5 mm，所述壓蓋安裝座7的內(nèi)側(cè)設(shè)有挖空結(jié)構(gòu)12。
[0025]以上所述的本實(shí)用新型實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型輕量化主減速器殼體，包括用于連接軸承座的上法蘭面和用于連接橋殼的下法蘭面，上、下法蘭面之間連接有半球體結(jié)構(gòu)，所述上法蘭面的一側(cè)通過(guò)支撐座直接安裝在下法蘭面上，另一側(cè)通過(guò)支撐座安裝在半球體結(jié)構(gòu)上，主減速器殼體的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向軸承座支撐面，所述導(dǎo)向軸承座支撐面的中間設(shè)有導(dǎo)向軸承座，所述導(dǎo)向軸承座支撐面的下表面對(duì)稱安裝有壓蓋安裝座，靠近半球體結(jié)構(gòu)一側(cè)的下法蘭面上還設(shè)有差速鎖裝配處，其特征在于:上法蘭面和下法蘭之間還連接有4條加強(qiáng)筋I(lǐng)，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)安裝在半球體結(jié)構(gòu)上，中間的2條加強(qiáng)筋I(lǐng)連接在所述差速鎖裝配處的兩側(cè);所述導(dǎo)向軸承座支撐面上安裝有5條加強(qiáng)筋I(lǐng)I，其中，3條加強(qiáng)筋I(lǐng)I用于連接支撐座和導(dǎo)向軸承座，另外2條加強(qiáng)筋I(lǐng)I用于連接半球體結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向軸承座;所述壓蓋安裝座的外側(cè)和下法蘭面之間設(shè)有加強(qiáng)筋I(lǐng)II，所述壓蓋安裝座的內(nèi)側(cè)設(shè)有挖空結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:所述半球體結(jié)構(gòu)的壁厚為5.5?6.5 mm .3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:所述支撐座的壁厚為.7.5~8.5 mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:中間的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚為6?8 mm，外側(cè)的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚5?7 mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:中間的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚為7mm，外側(cè)的2條所述加強(qiáng)筋I(lǐng)的筋厚6 mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:用于連接半球體結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向軸承座的加強(qiáng)筋I(lǐng)I的高度與所述半球體結(jié)構(gòu)一致。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:加強(qiáng)筋I(lǐng)I的筋厚為8?.9 mm .8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:加強(qiáng)筋I(lǐng)I的筋厚為.8.5mm9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:加強(qiáng)筋I(lǐng)II的筋厚為9~10 mm10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型輕量化主減速器殼體，其特征在于:加強(qiáng)筋I(lǐng)II的筋厚為.9.5mm
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，一種新型輕量化主減速器殼體，包括用于連接軸承座的上法蘭面和用于連接橋殼的下法蘭面，上法蘭面和下法蘭之間還連接有4條加強(qiáng)筋I(lǐng)，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)安裝在半球體結(jié)構(gòu)上，中間的2條加強(qiáng)筋I(lǐng)連接在所述差速鎖裝配處的兩側(cè)，所述導(dǎo)向軸承座支撐面上安裝有5條加強(qiáng)筋I(lǐng)I，其中，3條加強(qiáng)筋I(lǐng)I用于連接支撐座和導(dǎo)向軸承座，另外2條加強(qiáng)筋I(lǐng)I用于連接半球體結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向軸承座，所述壓蓋安裝座的外側(cè)和下法蘭面之間設(shè)有加強(qiáng)筋I(lǐng)II，所述壓蓋安裝座的內(nèi)側(cè)設(shè)有挖空結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型優(yōu)化了主減速器殼體的內(nèi)部空間、降低主減速器殼體的重量，并且提升了主減速器殼體的強(qiáng)度及剛度。
【IPC分類】F16H57/02, F16H57/021, F16H57/03
【公開號(hào)】CN205244308
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520886816
【發(fā)明人】紀(jì)建奕, 袁旭飛, 劉本友, 楊朝會(huì), 劉黎明, 于游
【申請(qǐng)人】青特集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月9日