變速結(jié)構(gòu)、變速器和車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速結(jié)構(gòu)、一種具有這種變速結(jié)構(gòu)的變速器、和一種具有這種變速器的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車(chē)輛搭載的雙離合變速器通常為6速、7速擋位數(shù)，以大眾的DQ250及DQ500應(yīng)用較為廣泛。隨著變速技術(shù)的發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛更高的要求，例如油耗的降低，出現(xiàn)了一種9速雙離合變速器。
[0003]9速雙離合變速器的代表為Benz的9DCT，Benz的9DCT結(jié)構(gòu)由6個(gè)同步器和14個(gè)齒輪構(gòu)成，在運(yùn)行中，I擋和9擋分別嚙合3次，其他擋位嚙合I次。
[0004]然而，目前的這種9DCT在實(shí)際使用中存下以下缺陷，首先，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多個(gè)擋位的動(dòng)力輸出路線復(fù)雜，使得控制模塊也復(fù)雜，影響換擋質(zhì)量和效率。其次，高檔位油耗較高，Benz的9DCT在9擋時(shí)齒輪嚙合次數(shù)為3次，從而導(dǎo)致高擋位油耗較高，這與目前國(guó)內(nèi)的節(jié)能減排的需要不相符。此外，6個(gè)同步器和14個(gè)齒輪使得變速器的整個(gè)軸向長(zhǎng)度在8.5以上個(gè)位置，體積較大、可搭載性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種變速結(jié)構(gòu)，該變速結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)五個(gè)同步器以及七對(duì)齒輪副和倒擋齒輪即可實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，占用空間小，生產(chǎn)成本低。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種變速結(jié)構(gòu)，所述變速結(jié)構(gòu)包括:相互平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和空套在所述第二中間軸上的空心軸，其中，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸與所述第一中間軸、第二中間軸和所述空心軸之間布置有七對(duì)齒輪副，所述第二中間軸上空套有與一對(duì)齒輪副的從動(dòng)齒輪嚙合的倒擋齒輪，所述第一中間軸固定設(shè)置有第一同步器和第二同步器，每個(gè)同步器能夠使各自對(duì)應(yīng)的齒輪副的從動(dòng)齒輪按照所需地與所述第一中間軸動(dòng)力傳遞，所述空心軸固定設(shè)置有第三同步器和第四同步器，每個(gè)同步器能夠使各自對(duì)應(yīng)的齒輪副的從動(dòng)齒輪按照所需地與所述空心軸動(dòng)力傳遞，所述第二中間軸上固定設(shè)置有第五同步器，所述第五同步器能夠使所述倒擋齒輪與所述第二中間軸傳動(dòng)連接，或者能夠使所述空心軸與所述第二中間軸傳動(dòng)連接。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的變速結(jié)構(gòu)中，由于空心軸空套在第二中間軸上，同時(shí)，第一輸入軸和第二輸入軸與第一中間軸、第二中間軸和空心軸之間布置有七對(duì)齒輪副，第二中間軸上空套有倒擋齒輪，而倒擋齒輪則能夠與對(duì)應(yīng)的齒輪副中的從動(dòng)齒輪嚙合，并且，第一同步器和第二同步器固定設(shè)置在第一中間軸上，使得第一中間軸上的從動(dòng)齒輪能夠按照所需地與第一中間軸動(dòng)力傳遞，而空心軸上則固定設(shè)置有第三同步器和第四同步器，使得空心軸上空套的從動(dòng)齒輪能夠按照所需地與空心軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞，同時(shí)，第二中間軸上還固定設(shè)置有第五同步器，而第五同步器則能夠使得倒擋齒輪與第二中間軸傳動(dòng)連接，或者使得空心軸與第二中間軸傳動(dòng)連接，這樣，通過(guò)七對(duì)齒輪副以及五個(gè)同步器和倒擋齒輪這樣的布置，可以實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，占用空間小，生產(chǎn)成本低。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二輸入軸嵌套在所述第一輸入軸上。
[0010]進(jìn)一步地，所述變速結(jié)構(gòu)的九擋擋位的動(dòng)力輸出設(shè)置為具有一次齒輪嚙合。
[0011]更進(jìn)一步地，所述第一輸入軸上固定設(shè)置有九擋主動(dòng)齒輪，所述空心軸上空套有九擋從動(dòng)齒輪，所述第三同步器能夠?qū)⑺鼍艙鯊膭?dòng)齒輪與所述空心軸傳動(dòng)連接，所述第五同步器能夠?qū)⑺隹招妮S與所述第二中間軸傳動(dòng)連接。
[0012]更進(jìn)一步地，所述第一輸入軸上固定設(shè)置有三個(gè)主動(dòng)齒輪和九擋主動(dòng)齒輪，所述第二輸入軸上固定設(shè)置有三個(gè)主動(dòng)齒輪;所述第一中間軸上空套有三個(gè)與所述第一輸入軸上的三個(gè)主動(dòng)齒輪分別嚙合的從動(dòng)齒輪，以及空套有一個(gè)與所述第二輸入軸上三個(gè)主動(dòng)齒輪中的一個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，并且所述第一同步器位于兩個(gè)從動(dòng)齒輪之間，所述第二同步器位于另外兩個(gè)從動(dòng)齒輪之間；所述空心軸上空套有與所述第二輸入軸上三個(gè)主動(dòng)齒輪中的另一個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪;所述第二中間軸上空套有與所述第二輸入軸上三個(gè)主動(dòng)齒輪中的再一個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪。
[0013]更進(jìn)一步地，所述第一輸入軸上的三個(gè)主動(dòng)齒輪設(shè)置為三擋主動(dòng)齒輪、七擋主動(dòng)齒輪、和五擋主動(dòng)齒輪，所述第二輸入軸上的三個(gè)主動(dòng)齒輪設(shè)置為四擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪和八擋主動(dòng)齒輪。
[0014]更進(jìn)一步地，所述第一中間軸上的四個(gè)從動(dòng)齒輪設(shè)置為三擋從動(dòng)齒輪、七擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪和八擋從動(dòng)齒輪，所述三擋從動(dòng)齒輪與所述倒擋齒輪嚙合，所述第一同步器位于所述三擋從動(dòng)齒輪和所述七擋從動(dòng)齒輪之間，所述第二同步器位于所述五擋從動(dòng)齒輪和所述八擋從動(dòng)齒輪之間。
[0015]更進(jìn)一步地，所述空心軸上的從動(dòng)齒輪設(shè)置為四擋從動(dòng)齒輪，所述第二中間軸上的從動(dòng)齒輪設(shè)置為六擋從動(dòng)齒輪，其中，所述第三同步器為單邊同步器，所述第四同步器位于所述四擋從動(dòng)齒輪和所述六擋從動(dòng)齒輪之間。
[0016]另外，在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提供一種變速器，所述變速器設(shè)置有以上任一所述的變速結(jié)構(gòu)。這樣，根據(jù)本實(shí)用新型的變速結(jié)構(gòu)，該變速器在提供九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，占用空間小，顯著地提高了可搭載性，同時(shí)生產(chǎn)成本低，更顯著地，該變速器在高擋位的油耗能夠顯著地降低。
[0017]此外，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛設(shè)置有以上所述的變速器。這樣，該車(chē)輛在提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力輸出的同時(shí)，生產(chǎn)成本顯著降低，并且車(chē)輛在高擋位的油耗顯著降低。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種變速結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1-倒擋齒輪，3a_三擋主動(dòng)齒輪，3b_三擋從動(dòng)齒輪，4a_四擋主動(dòng)齒輪，4b_四擋從動(dòng)齒輪，5a_五擋主動(dòng)齒輪，5b_五擋從動(dòng)齒輪，6a_六擋主動(dòng)齒輪，6b_六擋從動(dòng)齒輪，7a_七擋主動(dòng)齒輪，7b_七擋從動(dòng)齒輪，8a_八擋主動(dòng)齒輪，8b_八擋從動(dòng)齒輪，9a_九擋主動(dòng)齒輪，9b-九擋從動(dòng)齒輪，10-空心軸，11-第一輸入軸，12-第二輸入軸，21-第一中間軸，22-第二中間軸，31-第一同步器，32-第二同步器，33-第三同步器，34-第四同步器，35-第五同步器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0025]圖1顯示了本實(shí)用新型的一種優(yōu)選布置結(jié)構(gòu)的變速結(jié)構(gòu)。參考圖1，本申請(qǐng)變速結(jié)構(gòu)包括相互平行布置的第一輸入軸11、第二輸入軸12、第一中間軸21、第二中間軸22和空套在第二中間軸22上的空心軸10，其中，第一輸入軸11和第二輸入軸12與第一中間軸21、第二中間軸22和空心軸10之間布置有七對(duì)齒輪副，第二中間軸22上則空套有與一對(duì)齒輪副的從動(dòng)齒輪嚙合的倒擋齒輪I，應(yīng)當(dāng)理解，七對(duì)齒輪副可以具有多種不同的布置方式，這個(gè)可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)設(shè)定，第一中間軸21固定設(shè)置有第一同步器31和第二同步器32，每個(gè)同步器能夠使各自對(duì)應(yīng)的齒輪副的從動(dòng)齒輪按照所需地與第一中間軸21動(dòng)力傳遞，空心軸10固定設(shè)置有第三同步器33和第四同步器34，每個(gè)同步器能夠使各自對(duì)應(yīng)的齒輪副的從動(dòng)齒輪按照所需地與空心軸10動(dòng)力傳遞，第二中間軸22上固定設(shè)置有第五同步器35，第五同步器35能夠使空套在第二中間軸22上的倒擋齒輪I與第二中間軸22傳動(dòng)連接，或者能夠使空心軸10與第二中間軸22傳動(dòng)連接。
[0026]在該技術(shù)方案中，由于空心軸10空套在第二中間軸22上，同時(shí)，第一輸入軸11和第二輸入軸12與第一中間軸21、第二中間軸22和空心軸10之間布置有七對(duì)齒輪副，第二中間軸22上空套有倒擋齒輪I，而倒擋齒輪I則能夠與對(duì)應(yīng)的齒輪副中的從動(dòng)齒輪例如三擋從動(dòng)齒輪3b嚙合，并且，第一同步器31和第二同步器32固定設(shè)置在第一中間軸21上，使得第一中間軸21上的從動(dòng)齒輪能夠按照所需地與第一中間軸21動(dòng)力傳遞，而空心軸10上則固定設(shè)置有第三同步器33和第四同步器34，使得空心軸10上空套的從動(dòng)齒輪能夠按照所需地與空心軸10進(jìn)行動(dòng)力傳遞，同時(shí)，第二中間軸22上還固定設(shè)置有第五同步器35，而第五同步器35則能夠使得倒擋齒輪I與第二中間軸22傳動(dòng)連接，或者使得空心軸10與第二中間軸22傳動(dòng)連接，這樣，通過(guò)七對(duì)齒輪副以及五個(gè)同步器和倒擋齒輪I這樣的布置，可以實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，占用空間小，生產(chǎn)成本低。
[0027]第一輸入軸11和第二輸入軸12可以分開(kāi)平行布置，但為了進(jìn)一步減小變速結(jié)構(gòu)的占用空間，提交齒輪副傳動(dòng)的可靠性和緊湊性，進(jìn)一步地，如圖1所示，第二輸入軸12形成為空心軸并嵌套在第一輸入軸11上，以形成嵌套軸結(jié)構(gòu)。
[0028]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型變速結(jié)構(gòu)的七對(duì)齒輪副中，最高擋位也就是九擋擋位的動(dòng)力輸出設(shè)置為具有一次齒輪嚙合，也就是，只有一對(duì)齒輪副參與嚙合以輸出九擋的動(dòng)力，從而能夠顯著地降低高擋位的油耗。
[0029]更進(jìn)一步地，在一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中，如圖1所示，第一輸入軸11上固定設(shè)置有九擋主動(dòng)齒輪9a，空心軸10上空套有九擋從動(dòng)齒輪9b，第三同步器33能夠?qū)⒕艙鯊膭?dòng)齒輪9b與空心軸10傳動(dòng)連接，第五同步器35能夠?qū)⒖招妮S10與第二中間軸22傳動(dòng)連接，這樣，動(dòng)力傳遞路線為:第一輸入軸11—九擋主動(dòng)齒輪9a—九擋被動(dòng)齒輪9b—第三同步器33—空心軸10—第五同步器35—第二中間軸22，從而，只有九擋的齒輪副參與動(dòng)力輸出，顯著地降低高擋位的油耗，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。
[0030]在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，如圖1所示，七對(duì)齒輪副中，第一輸入軸11上固定設(shè)置有四個(gè)主動(dòng)齒輪，即三個(gè)主動(dòng)齒輪和九擋主動(dòng)齒輪9a，而第二輸入軸12上固定設(shè)置有三個(gè)主動(dòng)齒輪，對(duì)應(yīng)地，七對(duì)齒輪副中的從動(dòng)齒輪則根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式可以布置在第一中間軸21、第二中間軸22和空心軸10上。
[0031]例如，進(jìn)一步地，第一中間軸21上空套有三個(gè)與第一輸入軸11上三個(gè)主動(dòng)齒輪分別嚙合的從動(dòng)齒輪，同時(shí)，第一中間軸21上空套有一個(gè)與第二輸入軸12上三個(gè)主動(dòng)齒輪中的一個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合的從