電動(dòng)汽車的變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車的變速器，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括殼體以及聯(lián)動(dòng)的降速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在殼體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸上固定設(shè)有第一提速齒輪和第一降速齒輪，第二傳動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第一提速齒輪嚙合的第二提速齒輪、與第一降速齒輪嚙合的第二降速齒輪，第二傳動(dòng)軸上聯(lián)動(dòng)有用于切換聯(lián)動(dòng)第二提速齒輪與第二降速齒輪的同步器，第二傳動(dòng)軸上固定有用于聯(lián)動(dòng)差速器的聯(lián)動(dòng)齒輪，切換通過同步器實(shí)現(xiàn)，同步器的切換效率快，解決了目前無變速電動(dòng)汽車普遍存在爬坡難以及采用“大牛拉小車”的問題，即不節(jié)能又占據(jù)車輛的寶貴空間。汽車爬坡時(shí)采用換擋的作用下，在實(shí)現(xiàn)換檔的同時(shí)還能避免車輛滑坡的隱患。
【專利說明】
電動(dòng)汽車的變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車的變速器。【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，節(jié)能環(huán)保不斷的被重視，電動(dòng)汽車也不斷被推入市場(chǎng)并被廣大群眾所喜愛，具有很好的市場(chǎng)前景，而傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車的升降速都是通過控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，漸漸的市面上也有通過采用汽車上離合器的方式來實(shí)現(xiàn)變速的操作方式，但是這種變速切換過程慢，且在這過程中電機(jī)的動(dòng)力源被切斷，例如在上坡的過程中切換市，很可能會(huì)出現(xiàn)車子下滑的情況，存在一定的安全隱患。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速操作過程迅速的電動(dòng)汽車的變速器。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種電動(dòng)汽車的變速器，包括殼體以及聯(lián)動(dòng)的降速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在殼體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸上固定設(shè)有第一提速齒輪和第一降速齒輪，所述第二傳動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第一提速齒輪嚙合的第二提速齒輪、與第一降速齒輪嚙合的第二降速齒輪，所述第二傳動(dòng)軸上聯(lián)動(dòng)有用于切換聯(lián)動(dòng)第二提速齒輪與第二降速齒輪的同步器，所述第二傳動(dòng)軸上固定有用于聯(lián)動(dòng)差速器的聯(lián)動(dòng)齒輪。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠通過降速機(jī)構(gòu)進(jìn)行降速，然后借助第一傳動(dòng)軸上的第一提速齒輪動(dòng)力傳遞到第二提速齒輪或借助第一降速齒輪將動(dòng)力傳遞到第二降速齒輪上，并且第二提速齒輪和第二降速齒輪通過同步器的切換實(shí)現(xiàn)其與第二傳動(dòng)軸的聯(lián)動(dòng)，從而將動(dòng)能傳遞到差速器上，而且同步器的切換方式速度效率快，能夠在第二提速齒輪和第二降速齒輪之間快速切換，在汽車上坡是借助其本身一定的慣性加上快速的切換能夠有效避免出現(xiàn)汽車下滑的情況出現(xiàn)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述同步器包括接合套以及與第二傳動(dòng)軸花鍵連接的花鍵轂，所述接合套上設(shè)有供撥叉插入的環(huán)槽，所述花鍵轂與接合套上設(shè)有相互嚙合的齒圈， 所述接合套周向聯(lián)動(dòng)花鍵轂且軸向滑動(dòng)的設(shè)置在花鍵轂上，所述花鍵轂的兩端設(shè)有鎖環(huán)， 所述鎖環(huán)上同樣設(shè)有齒圈，所述第二提速齒輪和第二降速齒輪上均設(shè)有與齒圈嚙合的外齒。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，在具體切換過程中，通過撥叉帶動(dòng)接合套的移動(dòng)，在接合套的齒圈與第二提速齒輪或者第二降速齒輪的外齒嚙合時(shí)，即實(shí)現(xiàn)第二提速齒輪或第二降速齒輪與接合套的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)也就帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)能傳遞給差速器，通過鎖環(huán)的設(shè)置能夠起到引導(dǎo)外齒與接合套的齒圈嚙合的作用，使得變速過程切換更加流暢。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述花鍵轂上插接有用于推動(dòng)鎖環(huán)的推塊，所述鎖環(huán)上設(shè)有與推塊對(duì)應(yīng)的凹槽，所述凹槽的寬度大于推塊的寬度。[〇〇1〇]通過推塊的設(shè)置，在撥叉帶動(dòng)接合套移動(dòng)時(shí)，推塊跟著移動(dòng)并將鎖環(huán)外推，使得鎖環(huán)先與第二提速齒輪或者第二降速齒輪接觸并同步，然后借助鎖環(huán)使得接合套的齒圈能夠更加容易與外齒嚙合，同時(shí)由于凹槽的寬度大于推塊的寬度，在推塊進(jìn)入凹槽后鎖環(huán)依然具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，在遇到鎖環(huán)的齒圈與接合套的齒圈不對(duì)應(yīng)時(shí)，借助這轉(zhuǎn)動(dòng)空間能夠調(diào)節(jié)并進(jìn)入實(shí)現(xiàn)嚙合。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述鎖環(huán)內(nèi)表面為臺(tái)面，所述第二提速齒輪和第二降速齒輪上設(shè)有與臺(tái)面配合的凸臺(tái)。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，初始時(shí)，臺(tái)面沒有與凸臺(tái)緊密的抵接，凸臺(tái)表面會(huì)有潤(rùn)滑油，此時(shí)鎖環(huán)與凸臺(tái)間也存在間隙，兩者處于分離狀態(tài)，由于臺(tái)面和凸臺(tái)都是呈臺(tái)狀的，故在移動(dòng)接合套時(shí)，臺(tái)面與凸臺(tái)間的間隙不斷減小直至抵接產(chǎn)生摩擦力，并借助摩擦力來帶動(dòng)鎖環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖環(huán)與凸臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)同步。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述鎖環(huán)的臺(tái)面上設(shè)有螺旋槽。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，在凸臺(tái)與鎖環(huán)的臺(tái)面抵接時(shí)，螺旋槽能夠破壞凸臺(tái)表面的油膜，有效增加兩者抵接的靜摩擦力，從而使得鎖環(huán)能夠更快的與凸臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)同步。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述臺(tái)面上設(shè)有排油槽，所述排油槽的長(zhǎng)度大于鎖環(huán)的四分之三軸向長(zhǎng)度，所述排油槽一端從鎖環(huán)端面穿出形成出油口。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，在臺(tái)面與凸臺(tái)的抵接過程中，凸臺(tái)表面的油膜被破壞后， 這些潤(rùn)滑油能夠借助排油槽迅速的排出，且排油槽的長(zhǎng)度占鎖環(huán)軸向長(zhǎng)度的四分之三以上，凸臺(tái)表面的潤(rùn)滑油排出更加全面。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述排油槽的截面為弧面。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，呈弧底的排油槽排油更加流暢，排油效果更加顯著，也能有效避免潤(rùn)滑油殘留在一些死角處。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述降速機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪和螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪，所述螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪上設(shè)有供電機(jī)轉(zhuǎn)軸裝入的安裝孔，所述螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪的軸線向下偏置于螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪的軸線。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，通過將電機(jī)轉(zhuǎn)軸裝入安裝孔內(nèi)來帶動(dòng)螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)降速機(jī)構(gòu)摒棄了傳統(tǒng)通過大小齒輪嚙合的方式，改用螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪和螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪的傳動(dòng)方式，改用螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面齒輪的傳動(dòng)方式， 該傳動(dòng)方式同樣能夠起到降速的作用，而且傳遞效率高、扭力大、噪音低、噪音穩(wěn)定等特點(diǎn)， 螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪的軸線向下偏置于螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪的軸線，使得保持一定離地間隙的情況下，可降低螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪的位置，使車身和整車重心降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性;另外螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪與螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪的傳動(dòng)過程中，其輪齒嚙合齒數(shù)多、彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高，噪聲小且壽命長(zhǎng)。
[0021]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有差速器，所述差速器的兩端設(shè)有軸承組。
[0022]通過采用上述技術(shù)方案，將差速器也設(shè)置在殼體內(nèi)，相比那些汽車上將差速器與變速器分開設(shè)置的方式更具整體性，同時(shí)也更具美觀性，在安裝過程中也更加方便快捷，軸承組能夠起到降低摩擦的作用。
[0023]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置:所述殼體包括底殼和頂蓋，所述底殼和頂蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺紋孔且通過螺栓固定，所述螺紋孔繞底殼周邊分布。
[0024]殼體分成底殼和頂蓋，更加便于在殼體內(nèi)安裝或拆卸零件，另外螺紋孔繞底殼周邊分布，周邊各個(gè)方向均有螺栓固定，連接的牢固性更有保障。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:變速器中高速與低速傳動(dòng)之間的切換通過同步器實(shí)現(xiàn)，同步器的切換效率快，能夠快速實(shí)現(xiàn)高速檔與低速檔的轉(zhuǎn)換，汽車爬坡時(shí)借助慣性的作用下，在能夠?qū)崿F(xiàn)換檔的同時(shí)還能避免汽車下滑的情況出現(xiàn);而且摒棄了傳統(tǒng)降速機(jī)構(gòu)通過大小齒輪嚙合的方式，改用螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪和螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪的傳動(dòng)方式，該傳動(dòng)方式同樣能夠起到降速的作用，而且傳遞效率高、噪聲小且壽命長(zhǎng)?！靖綀D說明】
[0026]圖1是實(shí)施例1的截面圖；
[0027]圖2是實(shí)施例1中降速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖3是實(shí)施例1中同步器安裝在第二傳動(dòng)軸上的爆炸圖；
[0029]圖4是實(shí)施例1中同步器安裝在第二傳動(dòng)軸上爆炸后的截面圖；
[0030]圖5是實(shí)施例1中同步器的爆炸圖；
[0031]圖6是實(shí)施例2中同步器安裝在第二傳動(dòng)軸上的爆炸圖；[〇〇32]圖7是實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0033]【附圖說明】:11、底殼；12、頂蓋;21、螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪;22、螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪;31、第一傳動(dòng)軸;32、第二傳動(dòng)軸;41、第一提速齒輪;42、第二提速齒輪;43、第一降速齒輪;44、第二降速齒輪;45、外齒;46、凸臺(tái)；5、同步器;51、接合套;511、環(huán)槽;52、花鍵轂;521、推塊;53、鎖環(huán);531、螺旋槽;532、排油槽;533、凹槽;54、齒圈；61、滾珠軸承;62、錐軸承;7、差速器;71、聯(lián)動(dòng)齒輪?！揪唧w實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0035]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0036]實(shí)施例1: 一種電動(dòng)汽車的變速器，如圖1-2所示，在殼體的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪21，螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪21上設(shè)有供電機(jī)轉(zhuǎn)軸安裝的安裝孔，殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪21嚙合的螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪22，弧錐準(zhǔn)雙曲面齒輪又稱格里森制-準(zhǔn)雙曲面齒輪，采用美國(guó)ANSI/AGMA-2005-C96,是一種新型、先進(jìn)的齒輪副傳動(dòng)方式，且螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪22鍵連接在第一傳動(dòng)軸31上，殼體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二傳動(dòng)軸32,第一傳動(dòng)軸31上一體設(shè)置有第一提速齒輪41和第一降速齒輪43， 第二傳動(dòng)軸32上設(shè)有與第一提速齒輪41嚙合的第二提速齒輪42、與第一降速齒輪43嚙合的第二降速齒輪44,且第二提速齒輪42、第二降速齒輪44與第二傳動(dòng)軸32的連接處均套設(shè)有滾珠軸承61實(shí)現(xiàn)其空轉(zhuǎn);在第二傳動(dòng)軸32上還花鍵連接有用于切換聯(lián)動(dòng)第二提速齒輪42、 第二降速齒輪44的同步器5;而且殼體內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有差速器7，安裝處依次設(shè)有由滾珠軸承61和錐軸承62組成的軸承組，第二傳動(dòng)軸32和差速器7上均設(shè)有相互嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)齒輪71，從而借助同步器5以及聯(lián)動(dòng)齒輪71將電機(jī)的動(dòng)能傳遞到差速器7上。
[0037] 如圖3-4所示，同步器5包括接合套51以及花鍵轂52，花鍵轂52與第二傳動(dòng)軸32通過花鍵連接，花鍵轂52與接合套51上設(shè)有相互嚙合的齒圈54，實(shí)現(xiàn)接合套51周向聯(lián)動(dòng)花鍵轂52且軸向又可滑動(dòng)，在花鍵轂52的兩端設(shè)有鎖環(huán)53,鎖環(huán)53上同樣設(shè)有齒圈54,且花鍵轂 52上插接有用于推動(dòng)鎖環(huán)53的推塊521，鎖環(huán)53上設(shè)有與推塊521對(duì)應(yīng)的凹槽533,凹槽533 的寬度大于推塊521的寬度給予鎖環(huán)53—定的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，另外在第二提速齒輪42和第二降速齒輪44上均設(shè)有與齒圈54嚙合的外齒45,鎖環(huán)53的內(nèi)壁為臺(tái)面，第二提速齒輪42和第二降速齒輪44上設(shè)有與臺(tái)面配合的凸臺(tái)46;另外在接合套51外設(shè)有供撥叉插入的環(huán)槽511，借助撥叉帶動(dòng)接合套51軸向滑動(dòng)。[〇〇38]如圖5所示，在鎖環(huán)53的內(nèi)壁設(shè)有排油槽532，且排油槽532的長(zhǎng)度占鎖環(huán)53軸向長(zhǎng)度的四分之三以上，排油槽532—端從鎖環(huán)53端面穿出形成出油口，該排油槽532設(shè)置有9 個(gè)，且每3個(gè)為一組分布在鎖環(huán)53內(nèi)壁上，排油槽532的截面為弧面增加排油效果。
[0039]具體操作過程:電機(jī)的轉(zhuǎn)軸安裝在安裝孔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)并借助螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪22聯(lián)動(dòng)第一傳動(dòng)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)軸31上的第一提速齒輪41帶動(dòng)第二提速齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第一降速齒輪43帶動(dòng)第二降速齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)；需要提速時(shí)，通過撥叉撥動(dòng)接合套51往第二提速齒輪42方向移動(dòng)，接合套51在滑動(dòng)時(shí)借助其內(nèi)部的推塊521將鎖環(huán)53頂出，使得鎖環(huán)53先與第二提速齒輪42的凸臺(tái)46抵接，借助抵接處的靜摩擦力使得鎖環(huán)53與第二提速齒輪42同步，進(jìn)而在移動(dòng)接合套51使得其齒圈54與第二提速齒輪42的外齒45嚙合的過程中能夠借助鎖環(huán)53的導(dǎo)向作用，在遇到鎖環(huán)53的齒圈54與接合套51的齒圈54存在錯(cuò)位無法進(jìn)入嚙合時(shí)，凹槽533給予鎖環(huán)53部分的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整空間，而接合套51與花鍵轂52的齒圈54相互嚙合，花鍵轂52與第二傳動(dòng)軸32通過花鍵聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第二提速齒輪42與第二傳動(dòng)軸32的聯(lián)動(dòng)，此時(shí)第二傳動(dòng)軸32借助聯(lián)動(dòng)齒輪71聯(lián)動(dòng)差速器 7;同理，當(dāng)需要降速時(shí)，則通過撥叉將接合套51往第二降速齒輪44一側(cè)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)接合套51 與第二降速齒輪44的聯(lián)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過聯(lián)動(dòng)齒輪71聯(lián)動(dòng)差速器7， 在不需要聯(lián)動(dòng)差速器7時(shí)，撥動(dòng)接合套51至第二提速齒輪42和第二降速齒輪44之間，使得接合套51不與第二提速齒輪42或者第二降速齒輪44的外齒45嚙合聯(lián)動(dòng)，第二提速齒輪42與第二降速齒輪44空轉(zhuǎn)。
[0040]實(shí)施例2: —種電動(dòng)汽車的變速器，如圖6所示，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于鎖環(huán)53的內(nèi)壁設(shè)有螺旋槽531，通過螺旋槽531的設(shè)置，在鎖環(huán)53與凸臺(tái)46抵接時(shí)，螺旋槽531能夠破壞凸臺(tái)46表面的油膜，能夠增加鎖環(huán)53與凸臺(tái)46抵接時(shí)的靜摩擦力，能夠更加快速的實(shí)現(xiàn)鎖環(huán)53與第二提速齒輪42或第二降速齒輪44的轉(zhuǎn)動(dòng)同步。[〇〇41]如圖7所示，殼體包括底殼11和頂蓋12,底殼11和頂蓋12上設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺紋孔且螺紋孔繞底殼11周邊分布，底殼11與頂蓋12通過螺栓固定。
[0042]具體操作過程與實(shí)施例1相同，在這里不在贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車的變速器，包括殼體以及聯(lián)動(dòng)的降速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是:所述 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在殼體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸(31)和第二傳動(dòng)軸(32)，所述第一傳動(dòng)軸 (31)上固定設(shè)有第一提速齒輪(41)和第一降速齒輪(43)，所述第二傳動(dòng)軸(32)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接 有與第一提速齒輪(41)嚙合的第二提速齒輪(42)、與第一降速齒輪(43)嚙合的第二降速齒 輪(44)，所述第二傳動(dòng)軸(32)上聯(lián)動(dòng)有用于切換聯(lián)動(dòng)第二提速齒輪(42)與第二降速齒輪 (44)的同步器(5)，所述第二傳動(dòng)軸(32)上固定有用于聯(lián)動(dòng)差速器(7)的聯(lián)動(dòng)齒輪(71)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述同步器(5)包括接合套 (51)以及與第二傳動(dòng)軸(3 2)花鍵連接的花鍵轂(5 2 )，所述接合套(51)上設(shè)有供撥叉插入的 環(huán)槽(511)，所述花鍵轂(52)與接合套(51)上設(shè)有相互嚙合的齒圈(54)，所述接合套(51)周 向聯(lián)動(dòng)花鍵轂(52)且軸向滑動(dòng)的設(shè)置在花鍵轂(52)上，所述花鍵轂(52)的兩端設(shè)有鎖環(huán) (53)，所述鎖環(huán)(53)上同樣設(shè)有齒圈(54)，所述第二提速齒輪(42)和第二降速齒輪(44)上 均設(shè)有與齒圈(54)嚙合的外齒(45)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述花鍵轂(52)上插接有用于 推動(dòng)鎖環(huán)(53)的推塊(521 )，所述鎖環(huán)(53)上設(shè)有與推塊(521)對(duì)應(yīng)的凹槽(533 )，所述凹槽 (533)的寬度大于推塊(521)的寬度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述鎖環(huán)(53)內(nèi)表面為臺(tái)面， 所述第二提速齒輪(42)和第二降速齒輪(44)上設(shè)有與臺(tái)面配合的凸臺(tái)(46)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述鎖環(huán)(53)的臺(tái)面上設(shè)有螺 旋槽(531)。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述臺(tái)面上設(shè)有排油槽 (532)，所述排油槽(532)的長(zhǎng)度大于鎖環(huán)(53)的四分之三軸向長(zhǎng)度，所述排油槽(532)—端 從鎖環(huán)(53)端面穿出形成出油口。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述排油槽(532)的截面為弧面。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述降速機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的 螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪(21)和螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪(22)，所述螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小 齒輪(21)上設(shè)有供電機(jī)轉(zhuǎn)軸裝入的安裝孔，所述螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面小齒輪(21)的軸線向下 偏置于螺旋弧錐準(zhǔn)雙曲面大齒輪(22)的軸線。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有差速器 (7 )，所述差速器(7)的兩端設(shè)有軸承組。10.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電動(dòng)汽車的變速器，其特征是:所述殼體包括底殼(11)和 頂蓋(12)，所述底殼(11)和頂蓋(12)上設(shè)有對(duì)應(yīng)的螺紋孔且通過螺栓固定，所述螺紋孔繞 底殼(11)周邊分布。
【文檔編號(hào)】F16D23/02GK205618615SQ201620472296
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】陳紀(jì)恩, 陳鋒, 喻殿有, 方宇
【申請(qǐng)人】溫州市基安機(jī)械有限公司