一種電動車自動變速器的制造方法
【專利摘要】一種電動車自動變速器涉及純電動汽車的自動變速器。本實用新型在正常情況下，當驅(qū)動電機驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運行狀態(tài)，即電機輸入齒輪與高擋輸出齒輪嚙合，差速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運行；當遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時，通過控制器啟動選擋電機，選擋電機通過車速傳感器一和車速信號傳感器二及擋位位置信號傳感器，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉帶動換擋凸輪，將高擋輸入齒輪分離，使電機輸入齒輪切換到與低擋輸出齒輪嚙合，使差速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運行。本實用新型的有益效果是：解決了由于通過變擋桿手動操作，導(dǎo)致變擋時間慢，變擋切換過程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法變擋的問題。
【專利說明】
一種電動車自動變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及純電動汽車的自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動汽車的自動變速器在國內(nèi)基本上屬于真空狀態(tài)。E-AMT相比其他變速箱，具有絕對的市場優(yōu)勢。而電動汽車行業(yè)的發(fā)展和政策導(dǎo)向，也說明了E-AMT自動變速器在未來的發(fā)展前景。
[0003]國內(nèi)外在電動汽車多擋化方面都有相關(guān)的研究，意大利“OerlikonGraziano”公司開發(fā)出了匹配小型電動汽車的兩擋變速器，仿真表明可以明顯降低電池能耗;在國內(nèi)，北京理工大學(xué)針對北京奧運電動客車開發(fā)了 3擋機械式自動變速器(無離合器)，使整車的經(jīng)濟性提高了9%，O?50km/h的加速時間減少了 18% ;多擋變速器通過對傳動系統(tǒng)的控制可使牽引電機工作在理想的區(qū)域，從而提高整車的動力性、經(jīng)濟性等指標。
[0004]國內(nèi)某汽車公司的一款采用固定速比減速器的電動車的基礎(chǔ)上，采用兩擋變速傳動方案，對驅(qū)動電機進行了參數(shù)匹配設(shè)計，設(shè)計了不帶離合器的兩擋自動變速器，制定了以電機高效運行為原則的換擋控制策略，對傳動系統(tǒng)的速比進行了以整車動力性要求為約束、以ECE(歐洲城市經(jīng)濟)循環(huán)工況下電機能量消耗最小為目標的優(yōu)化設(shè)計，并與采用固定速比減速器的電動汽車進行了ECE運行循環(huán)下的能耗和續(xù)駛里程的對比，結(jié)果表明，整車能耗降低了6.6%，續(xù)駛里程延長了7.1%;
[0005]但與豐富的基礎(chǔ)理論研究不同的是，目前電動汽車自動變速器的產(chǎn)業(yè)化，還遠沒有到達到滿足電動汽車迅猛發(fā)展的要求。純電動汽車自動變速器在整車應(yīng)用上，還遠遠落后于行業(yè)的腳步。目前市場上尚無一款成熟的、能大規(guī)模生產(chǎn)的純電動汽車自動變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的是設(shè)計一種新型的低成本、輕量化，以及更長使用壽命的電動車自動變速器。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是:一種電動車自動變速器由右殼體、左殼體、差速器、輸出齒輪、高擋輸出齒輪、低擋輸出齒輪、高擋輸入齒輪、低擋輸入齒輪、換擋齒、換擋拉桿、換擋撥叉、換擋彈簧、頂齒彈簧、換擋凸輪、選擋電機軸、選擋電機、選擋電機支架、以及車速信號傳感器一、車速信號傳感器二、擋位位置信號傳感器組成，其特征在于:
[0008]正常情況下，當驅(qū)動電機驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運行狀態(tài)，即電機輸入齒輪與高擋輸出齒輪嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運行；
[0009]當遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時，通過控制器啟動選擋電機，選擋電機通過車速傳感器一和車速信號傳感器二及擋位位置信號傳感器，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉帶動換擋凸輪，將高擋輸入齒輪分離，使電機輸入齒輪切換到與低擋輸出齒輪嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運行。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]本實用新型解決了由于通過變擋桿手動操作，導(dǎo)致變擋時間慢，變擋切換過程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法變擋的問題。
[0012]仿真結(jié)果顯示采用采用本自動變速器后，新匹配的驅(qū)動電機峰值功率降低了8.57%，最大轉(zhuǎn)矩降低了8.5%;新匹配的兩擋變速汽車的動力性滿足原車型設(shè)計要求，且O?50km/h起步加速時間減少了 0.26s，最高車速提高了 22.84km/h。而在經(jīng)濟性上，采用兩擋自動變速器使整車的能耗降低了 6.6%，續(xù)駛里程延長了 7.1%。由仿真結(jié)果比較可以看出采用兩擋自動變速器，可以使電機更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用兩擋變速器時，電機的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定擋減速器小得多，這樣就減小了電機的工作電流，降低了電機的繞組損耗，提高了電機的工作效率。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實用新型的示意圖一。
[0014]附圖2為本實用新型的示意圖二。
【具體實施方式】
[0015]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，并使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016]具體實施例如圖1、圖2所不，一種電動車自動變速器由右殼體1、左殼體2、差速器
4、輸出齒輪5、高擋輸出齒輪6、低擋輸出齒輪7、高擋輸入齒輪8、低擋輸入齒輪9、換擋齒11、換擋拉桿13、換擋撥叉14、換擋彈簧15、頂齒彈簧16、換擋凸輪17、選擋電機軸18、選擋電機19、選擋電機支架20、以及車速信號傳感器一21、車速信號傳感器二22、擋位位置信號傳感器23組成，其特征在于:
[0017]正常情況下(選擇轉(zhuǎn)矩I)，當驅(qū)動電機3驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運行狀態(tài)，SP電機輸入齒輪10與高擋輸出齒輪6嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運行；
[0018]當遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時(選擇轉(zhuǎn)矩2)，通過控制器啟動選擋電機19，選擋電機通過車速傳感器一 21和車速信號傳感器二 22及擋位位置信號傳感器23，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉14帶動換擋凸輪17，將高擋輸入齒輪8分離，使電機輸入齒輪10切換到與低擋輸出齒輪7嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運行。
[0019]本實用新型解決了由于通過變擋桿手動操作，導(dǎo)致變擋時間慢，變擋切換過程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法變擋的問題。
[0020]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車自動變速器，由右殼體(I)、左殼體(2)、差速器(4)、輸出齒輪(5)、高擋輸出齒輪(6)、低擋輸出齒輪(7 )、高擋輸入齒輪(8)、低擋輸入齒輪(9 )、換擋齒(11)、換擋拉桿(13)、換擋撥叉(14)、換擋彈簧(15)、頂齒彈簧(16)、換擋凸輪(17)、選擋電機軸(18)、選擋電機(19)、選擋電機支架(20)、以及車速信號傳感器一(21)、車速信號傳感器二(22)、擋位位置信號傳感器(23)組成，其特征在于: 選擇轉(zhuǎn)矩I，當驅(qū)動電機(3)驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運行狀態(tài)，即電機輸入齒輪(10)與高擋輸出齒輪(6)嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運行； 選擇轉(zhuǎn)矩2，通過控制器啟動選擋電機(19)，選擋電機通過車速傳感器一 (21)和車速信號傳感器二(22)及擋位位置信號傳感器(23)，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉(14)帶動換擋凸輪(17 )，將高擋輸入齒輪(8 )分離，使電機輸入齒輪(1 )切換到與低擋輸出齒輪(7)嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運行。
【文檔編號】F16H61/32GK205559760SQ201620277398
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】杜秀榮
【申請人】杜秀榮