用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊的制作方法
【專利摘要】一種用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(1)，它承擔(dān)至少一停車制動功能，包括機(jī)電的纜索執(zhí)行器(3)，它借助于適配件(10)固定在基板(2)上，所述適配件由一體的且薄壁的框架構(gòu)成，具有至少一固定凸緣，用于接納纜索執(zhí)行器，并且固定在基板(2)上。
【專利說明】
用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊，尤其是電機(jī)操縱的鼓式制動器，其具有改進(jìn)的纜索執(zhí)行裝置，該鼓式制動器包括機(jī)電的纜索執(zhí)行器、用于驅(qū)動將旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成制動蹄的平動的操縱運(yùn)動(B)的轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器，該纜索執(zhí)行器設(shè)置在基板的外側(cè)上，這些制動蹄在制動鼓中設(shè)置在基板背離纜索執(zhí)行器的內(nèi)側(cè)上，使得這些制動蹄可以執(zhí)行朝制動鼓方向的操縱運(yùn)動，以及其中在纜索執(zhí)行器與基板之間設(shè)置有適配件。
【背景技術(shù)】
[0002]原則上，鼓式制動器可以按照不同的結(jié)構(gòu)原理不同(單式、復(fù)式、雙復(fù)式、伺服、雙伺服)地構(gòu)成。鼓式制動器的一致的、結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點(diǎn)是其在至少一個旋轉(zhuǎn)方向上的自放大效應(yīng)，由此原則上可以省去制動力放大器。
[0003]為了機(jī)電地執(zhí)行停車制動功能，通常除常見的、運(yùn)行制動器的液壓車輪制動操縱機(jī)構(gòu)附加地設(shè)有中央的機(jī)電的纜索執(zhí)行器，它具有電動機(jī)和減速傳動機(jī)構(gòu)以及螺母-絲杠裝置，它通過相對較長的纜索加載鼓式制動器的至少一個制動蹄。由此得到機(jī)電的停車制動器(EPB)，如果在車輪制動器部位存在用于布置纜索執(zhí)行器的小的安裝空間，則這種停車制動器萬能的不僅適用于小型和輕型汽車，而且適用于重型汽車。
[0004]為了執(zhí)行停車制動功能還已知機(jī)電操縱的停車制動器，具有可軸向移動地(浮動地)設(shè)置在導(dǎo)引件里面的膨脹鎖。該膨脹鎖具有兩個平移的操縱部件，它們相向地加載制動蹄。在纜索執(zhí)行器里面分別組合地設(shè)有具有減速功能的車輪變速器，由此使膨脹鎖直接作用于制動蹄。
[0005]已知的機(jī)電操縱的鼓式制動器-停車系統(tǒng)分別在其結(jié)構(gòu)費(fèi)用和空間需求方面值得改進(jìn)。具有中央纜索執(zhí)行器的駐車?yán)|索系統(tǒng)存在缺陷，因?yàn)閷τ谄囍圃焐绦枰獑为?dú)安裝和鉸接纜索在車輪制動器上，由此只有在汽車生產(chǎn)商的裝配線上才能完成纜索執(zhí)行器、纜索和車輪制動器的裝配，這增加了在這個區(qū)域的加工深度。汽車生產(chǎn)商對于批量生產(chǎn)原則上期望經(jīng)濟(jì)的、靈活的、模塊化適配的汽車生產(chǎn)，具有盡可能小的加工深度。此外，停車制動器的功能范圍應(yīng)該擴(kuò)展運(yùn)行制動功能。
[0006]因此，由EPO 929 390 BI已知一種機(jī)電操縱的鼓式制動模塊，其具有特別微小的總結(jié)構(gòu)尺寸。在此，圓柱形操縱單元的外周穿過基板的開孔插入。可旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動螺母通過馬達(dá)外殼支承在支承板上。為了縮短操縱單元的結(jié)構(gòu)長度規(guī)定，特殊構(gòu)成的電動機(jī)的轉(zhuǎn)子徑向在外部環(huán)繞接合螺桿裝置并且不能扭轉(zhuǎn)地導(dǎo)引。這種結(jié)構(gòu)形式要求相對功率強(qiáng)大地設(shè)計(jì)尺寸的電動機(jī)，其具有專門的外殼以及專門適配的支承板。
[0007]由EP594 233 BI已知一種可機(jī)電操縱的雙伺服鼓式制動器，其沒有纜索鉸接。在此，電動機(jī)設(shè)置在基板的背面上。因此，電機(jī)軸線與制動鼓的旋轉(zhuǎn)軸線一直成直角并且驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)以及軸向不可移動定位的螺桿。該螺桿平行于電機(jī)軸線位于制動鼓里面，并且支承在外殼里面。螺桿與可軸向移動以及不可旋轉(zhuǎn)地支承在外殼里面的部件嚙合，該部件使杠桿傳動機(jī)構(gòu)加載。這種結(jié)構(gòu)形式除了相對功率強(qiáng)大地設(shè)計(jì)尺寸的電動機(jī)以外還要求其它專門構(gòu)成的零部件，并因此不允許在尺寸序列上方便地改變。不能沒有問題地隔熱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]不同的車型中的不同汽車要求以及不同可利用的安裝條件在已知的系統(tǒng)中要求顯著個性化地適配于鼓式制動器的各個零部件。因此本實(shí)用新型的任務(wù)是，提供解決方案建議，它們能夠使鼓式制動模塊以特別高的效率特別簡單且高效地適配于各種不同的汽車應(yīng)用。
[0009]該技術(shù)問題通過一種用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊解決，具有改進(jìn)的纜索執(zhí)行裝置，該鼓式制動模塊包括機(jī)電的纜索執(zhí)行器，該纜索執(zhí)行器設(shè)置在基板的外側(cè)上并用于驅(qū)動將旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成制動蹄的平動的操縱運(yùn)動的轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器，這些制動蹄在制動鼓內(nèi)設(shè)置在基板背離纜索執(zhí)行器的內(nèi)側(cè)上，使得這些制動蹄能夠執(zhí)行朝制動鼓方向的操縱運(yùn)動，以及在纜索執(zhí)行器與基板之間設(shè)置適配件，其中，所述適配件由一體的薄壁框架構(gòu)成，該框架具有至少一平面的固定凸緣用于接納纜索執(zhí)行器，框架固定在基板上，框架是一體的以及配有多個相互成角度以及傾斜設(shè)置的薄支撐件，這些支撐件在固定凸緣與基板之間延伸。
[0010]為了解決這個問題建議，鼓式制動模塊配有基板/錨固板并且配有用于固定纜索執(zhí)行器的適配件，其中還規(guī)定，所述適配件由單獨(dú)的薄壁框架構(gòu)成，該框架具有至少一個固定凸緣/固定法蘭用于接納纜索執(zhí)行器，所述固定凸緣具有用于纜索的通孔。這樣構(gòu)成的適配件在制造執(zhí)行器外殼時允許通用件策略，通過所述外殼由在行駛方向安裝在右側(cè)的車輪制動執(zhí)行器與在行駛方向安裝在左側(cè)的車輪制動執(zhí)行器一致地構(gòu)成。所述適配件的按照本實(shí)用新型的框架結(jié)構(gòu)形式還能夠?qū)崿F(xiàn)高效的、剛性且無損耗的模塊結(jié)構(gòu)，因?yàn)橥ㄟ^按照本實(shí)用新型的纜索執(zhí)行器支承不僅避免不期望的彈性，而且可以避免纜索執(zhí)行器的摩擦損耗。
[0011]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，薄支撐件由平面的且薄壁的壁板構(gòu)成，所述壁板通過抗彎的節(jié)點(diǎn)相互連接和/或與固定凸緣連接。
[0012]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，一個或多個壁板具有一個或多個缺口。
[0013]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，所述節(jié)點(diǎn)通過肋加固。
[0014]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，所述適配件的、相對于基板傾斜設(shè)置的支撐件基本平行于基板的外側(cè)通過至少三個支承面或基點(diǎn)放置在基板上。
[0015]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，所述固定凸緣和壁板構(gòu)成規(guī)則或不規(guī)則成形的多面體。該多面體優(yōu)選是四面體或棱錐體。
[0016]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，適配件由板材成型件或者由塑料件構(gòu)成。
[0017]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，適配件通過固定凸緣附設(shè)獨(dú)立的纜索導(dǎo)引體，該纜索導(dǎo)引體具有彎曲的纜索接納部，該纜索接納部具有至少局部U形構(gòu)成的導(dǎo)引橫截面，該導(dǎo)引橫截面具有至少兩個相互對置的且凸起構(gòu)成的壁。
[0018]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，纜索導(dǎo)引體從支承板的內(nèi)側(cè)開始形狀鎖合地接合到接納部里面以及被纜索的部段搭接。
[0019]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，通過至少部分搭接纜索或者通過漏斗形縮窄地圍卡纜索，所述纜索導(dǎo)引體構(gòu)成縮窄的纜索導(dǎo)引通道。
[0020]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，所述纜索導(dǎo)引體多件式地由保持部件和纜索導(dǎo)引通道部件構(gòu)成。
[0021]根據(jù)優(yōu)選的擴(kuò)展方案，所述纜索導(dǎo)引體與支承裝置一起固定在基板上。
[0022]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述框架在纜索執(zhí)行器一側(cè)具有平面的固定凸緣，該固定凸緣根據(jù)安裝條件相對于基板簡單傾斜地設(shè)置，無需改變執(zhí)行器外殼，其中，所述固定凸緣一體地配有多個相互成角度以及傾斜設(shè)置的薄支撐件。通過原則上任意傾斜布置的固定凸緣能夠最佳地充分利用為布置纜索執(zhí)行器所提供的安裝空間。在此，薄支撐件桁架式組合或者備選地由平面的支承壁構(gòu)成，這些支承壁通過抗彎的節(jié)點(diǎn)分別相互連接和/或與固定凸緣連接。壁板式封閉的支承壁具有優(yōu)點(diǎn)是，在執(zhí)行器與基板之間獲得了特別牢固且受保護(hù)的連接部和纜索穿孔。但是，支承壁也可以配有缺口，用于能夠減輕重量。為了加固框架所構(gòu)成的節(jié)點(diǎn)可以附加地通過肋加固。為了傳遞力并且支承支撐件或支承壁，它們基本平行于基板外側(cè)地終結(jié)在基板上以及通過多個支承面，它們以特別輕重量的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)簡單的、確定的、防彎曲的且也穩(wěn)定的支承。這特別優(yōu)選是通過三個或多個在空間傾斜設(shè)置的支撐件或支承壁的靜態(tài)確定的支承。此外，優(yōu)選使所述支承壁或支撐件相互間成角度傾斜地、尤其如同錐體或四面體那樣定位，以便形成規(guī)則或不規(guī)則的多面體。通過這樣分布地傳遞力能夠在纜索執(zhí)行器與基板之間實(shí)現(xiàn)特別高效的力傳遞。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所示適配件由一體的板材成型件或者由一體的、耐熱的塑料件構(gòu)成。
[0023]為了在使用壽命上保持恒定的鼓式制動模塊效率的同時改善對于不同的安裝條件的適配性，對所述適配件附設(shè)纜索導(dǎo)引體，該纜索導(dǎo)引體具有彎曲的纜索接納部并且具有U形橫截面。這個纜索導(dǎo)引體可以作為獨(dú)立的部件在支承板內(nèi)側(cè)上這樣接合在形狀鎖合的接納部里面，使纜索導(dǎo)引體通過作用的纜索力擠入到接納部里面。纜索導(dǎo)引功能通過通道式凸起的壁體(U形側(cè)腿)附加地得到改善。這樣形成的纜索導(dǎo)引通道可以從纜索入口開始漏斗形縮窄地構(gòu)成。所述纜索導(dǎo)引通道的U形側(cè)腿還可以配有凸臺，它們至少部分地這樣搭接纜索，由此避免不期望地露出松的纜索，尤其在制動器的松懈狀態(tài)。所述凸臺可以分別軸向相互間隔地位于對置的U形側(cè)腿上。所述纜索頂壓體可以一體或多件式地構(gòu)成。通過多件式的變型例如能夠使保持部件配有纜索導(dǎo)引通道部件，它具有有利的摩擦特性。最后，一體或多件式的纜索導(dǎo)引體通過固定器件固定在基板上。為此，在纜索導(dǎo)引體上優(yōu)選設(shè)有至少一定位器件，它包括至少一彈性的彈簧腿，它彈性地嵌接在基板的凹陷或者凸臺上。所述纜索導(dǎo)引體可以具有混入的固體潤滑材料成分并且優(yōu)選由耐熱的塑料材料制成。橫交于纜索軸線可以設(shè)有一個或多個固定臂，它們不可拆卸地以及直接或間接地共同通過支承裝置與基板焊接或鉚接。
【附圖說明】
[0024]在附圖中局部簡示地且局部以不同的比例示出剖面圖、正視圖或立體圖。
[0025]圖1以按照WO2012/104395 A2的剖面圖解釋已經(jīng)公開的鼓式制動模塊，具有基板和纜索執(zhí)行器，但是沒有制動鼓，
[0026]圖2從基板背面看去的按照本實(shí)用新型的鼓式制動模塊的立體圖，該模塊用于安裝在汽車右側(cè)上，沒有制動鼓，
[0027]圖3從基板正面看去的與圖2類似的視圖，
[0028]圖4是按照本實(shí)用新型的鼓式制動模塊的選出的剖面圖，
[0029]圖5按照圖4的鼓式制動模塊的側(cè)視圖，
[0030]圖6是按照本實(shí)用新型的鼓式制動模塊的選出的剖面圖，
[0031 ]圖7是優(yōu)選的纜索導(dǎo)引體的第一設(shè)計(jì)變型的立體視圖，
[0032]圖8是優(yōu)選的纜索導(dǎo)引體的第一設(shè)計(jì)變型的俯視圖；
[0033]圖9是優(yōu)選的纜索導(dǎo)引體的第一設(shè)計(jì)變型的前視圖；
[0034]圖10是優(yōu)選的纜索導(dǎo)引體的第一設(shè)計(jì)變型的橫向截面視圖；
[0035]圖11是優(yōu)選的纜索導(dǎo)引體的第一設(shè)計(jì)變型在裝配狀態(tài)的視圖；
[0036]圖12是纜索導(dǎo)引體的第二設(shè)計(jì)變型的主視圖；
[0037]圖13是纜索導(dǎo)引體的第二設(shè)計(jì)變型的俯視圖；
[0038]圖14是纜索導(dǎo)引體的第二設(shè)計(jì)變型的左視圖；
[0039]圖15是纜索導(dǎo)引體的第二設(shè)計(jì)變型的分解視圖；
[0040]圖16是纜索導(dǎo)引體的第三變型的分解視圖；
[0041]圖17是用于纜索導(dǎo)引體的特別有利的纜索固定變型在安裝狀態(tài)的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]按照圖1已知的可電動操縱的、用于布置在車橋部件上的鼓式制動模塊I包括基板2，基板具有支承在其上的制動蹄6a，b，它彳丨]位于未不出的制動鼓內(nèi)部。在基板2對置的側(cè)之一上固定有電動機(jī)驅(qū)動的纜索執(zhí)行器3，它通過傳動裝置4和后置的纜索5這樣接合在一個或多個制動蹄6a，b上，使制動蹄6a，b可以執(zhí)行朝制動鼓方向的操縱運(yùn)動B，用于執(zhí)行運(yùn)行功能和/或停車制動功能。在制動蹄6a，b之間可以設(shè)有支承裝置11。
[0043]傳動裝置4包括傳動裝置外殼8，它接納馬達(dá)7或者至少支承馬達(dá)7。馬達(dá)7消耗機(jī)械或電轉(zhuǎn)換的直流電壓，并且是廉價提供的標(biāo)準(zhǔn)類型。
[0044]無論如何圖1都間接地表明，馬達(dá)7的軸線Al間隔X以及平行于螺桿裝置9的軸線A2定位。適配件10接合在纜索執(zhí)行器3與基板2之間。
[0045]驅(qū)動和傳動鏈具有多級的、尤其2級齒輪傳動機(jī)構(gòu)和/或皮帶傳動機(jī)構(gòu)和/或蝸輪傳動機(jī)構(gòu)和/或行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)(能夠?qū)崿F(xiàn)且期望上述類型的混合組合)作為減速型的扭矩轉(zhuǎn)換器。在此，優(yōu)選兩級的齒輪傳動機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)約7:1至25:1范圍的減速比。如果在制動蹄6a，b部位中的后置的杠桿傳動機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)約5:1的減速，則達(dá)到約125:1的減速比。為此產(chǎn)生轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器的附加減速效果，這能夠在整個驅(qū)動鏈上實(shí)現(xiàn)至少約250:1數(shù)量級的總減速效果。通過這個傳動鏈附加地明顯降低馬達(dá)7的成本和功率要求。
[0046]由圖1詳細(xì)地看出纜索執(zhí)行器結(jié)構(gòu)。在此，纜索執(zhí)行器3作為可獨(dú)立操縱的結(jié)構(gòu)單元位于基板I的側(cè)面12上。能夠使轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器作為螺桿裝置9組合到傳動機(jī)構(gòu)外殼8里面并且在傳動機(jī)構(gòu)外殼8里面不能扭轉(zhuǎn)地、輕易接近以及無間隙地導(dǎo)引。造型的變化在于，轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器在傳動機(jī)構(gòu)外殼8外部位于制動鼓內(nèi)部，并且包括螺桿裝置9或可擺動的杠桿，該杠桿支承在基板2上。固定方式優(yōu)選是可拆卸的法蘭或凸緣連接。
[0047]如同由圖1局部看出的那樣，傳動機(jī)構(gòu)外殼8多件地構(gòu)成。傳動機(jī)構(gòu)外殼8接納多個傳動零部件，它們首先用于扭矩變換(低輸入扭矩，高輸出扭矩)，并且利用自鎖可以實(shí)現(xiàn)無電流的停車制動功能。馬達(dá)和傳動軸的軸線Al，A2相互平行地以間隔X錯置。至少某些傳動零部件可以至少部分成本有利地具有塑料材料。優(yōu)選在轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器(螺桿裝置9)里面設(shè)有無電流自鎖裝置，由此原則上使傳動鏈的其余部件很大程度地卸載壓緊力。
[0048]按照圖1，傳動機(jī)構(gòu)外殼8至少部分地附加地接納轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)組件，該轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)組件具有螺桿裝置9，用于將旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成平移的從動運(yùn)動。因此，為了節(jié)省空間地組合到已知的鼓式制動裝置里面將轉(zhuǎn)換器成本有利且節(jié)省空間地(密實(shí)地)接合到纜索執(zhí)行器3與基板2之間的連接部里面，而且在傳動機(jī)構(gòu)外殼里面導(dǎo)引，由此對于配備到機(jī)電的纜索執(zhí)行器上根本無需在鼓式制動機(jī)構(gòu)上或者基板2上的任何變化。
[0049]對于那些具有特別高效的、低摩擦的、機(jī)電的制動功能的應(yīng)用，在原則上金屬構(gòu)成的驅(qū)動螺母14與原則上金屬構(gòu)成的螺桿裝置9之間存在多個滾動體。在“無電流解除的”變型中，駐車制動功能通過單獨(dú)的停車、聯(lián)鎖或止鎖裝置實(shí)現(xiàn)。例如由DE 19826785 Al已知特別有利的裝置，其公開內(nèi)容在原理上完全一起吸納到本申請中。
[0050]制動操縱力的力流如下所述。從制動蹄6a，b和纜索5開始，拉力通過螺桿裝置9到達(dá)驅(qū)動螺母14。金屬的間隔套可以用于在平面的定位面16上直接的、剛性的制動力支承。這個間隔套支承在基板2上的軸承15的外環(huán)。間隔套優(yōu)選作為傳動機(jī)構(gòu)外殼8里面的插入件由塑料成形。軸承15有利地設(shè)計(jì)成少摩擦的滾動軸承(角接觸球軸承、向心推力球軸承、軸向球軸承或溝槽球軸承)。所述的軸承15也能夠?qū)崿F(xiàn)用于驅(qū)動螺母14的徑向?qū)?zhǔn)的支承。在設(shè)計(jì)變型中，為了特別精確的、防傾翻的支承驅(qū)動螺母14可以分別設(shè)有驅(qū)動端的和附加從動端的軸承，都不離開本實(shí)用新型。
[0051]螺桿裝置9與驅(qū)動螺母14嚙合，并且在傳動機(jī)構(gòu)外殼8里面不能扭轉(zhuǎn)以及軸向可移動導(dǎo)引地定位。為此，傳動機(jī)構(gòu)外殼8具有棱形或圓柱形的導(dǎo)引件19，該導(dǎo)引件具有至少一個或多個適配的連桿部件，它們作為形狀鎖合地作用的器件有助于導(dǎo)引和抗扭轉(zhuǎn)功能。為了使得能夠有利地電斷開纜索執(zhí)行器3，螺桿裝置9配有止擋件20，它用于止擋在外殼側(cè)的支座21上。此外，在支座21與止擋件20之間設(shè)有至少一彈性部件22。彈性部件22優(yōu)選由蝶簧構(gòu)成，它能夠以微小的空間需求實(shí)現(xiàn)剛性的彈簧特性曲線。這能夠與測量和觀察馬達(dá)7的電流需求相結(jié)合通過控制單元實(shí)現(xiàn)有利的且提前的自動斷電。為了實(shí)現(xiàn)恒定地可重復(fù)地?cái)嚅_，系統(tǒng)要求盡可能恒定的運(yùn)行條件(纜索導(dǎo)引摩擦)。
[0052]密實(shí)的纜索執(zhí)行器結(jié)構(gòu)方式包括，螺桿裝置9至少部分地可移動導(dǎo)引地接納在傳動機(jī)構(gòu)外殼8的接管23里面。接管23相對于基板2的通孔24定心地設(shè)置。接管23最好這樣透卡通孔24，使得至少一部分螺桿裝置9可以移動到制動鼓內(nèi)部里面。這也用于纜索5的自動定心。
[0053]這一點(diǎn)的前提是下面要描述的具有按照本實(shí)用新型的適配件10的鼓式制動模塊的特殊性。這種新型適配件的意義和目的首先在于鼓式制動模塊的零部件、例如基板2與用于所有汽車應(yīng)用的傳動機(jī)構(gòu)外殼8的通用件策略。換言之，按照本實(shí)用新型能夠使布置在汽車制動器右側(cè)以及布置在汽車制動器左側(cè)的所有纜索執(zhí)行器3分別在結(jié)構(gòu)上相同地構(gòu)成，并且其中基本分別僅適配件10-分別以適配于提供的連接部、安裝空間、基板2以及汽車側(cè)-根據(jù)汽車變化地構(gòu)成。結(jié)果是，按照本實(shí)用新型首次實(shí)現(xiàn)簡單地適配和匹配于汽車中不同的空間和安裝情形。
[0054]按照本實(shí)用新型規(guī)定，適配件10由一體的薄壁框架構(gòu)成，該框架一方面具有至少一平面的薄的、用于接納纜索執(zhí)行器3的固定凸緣31，并且該框架另一方面固定在基板2上。由此實(shí)現(xiàn)特別輕且穩(wěn)定的桁架式結(jié)構(gòu)，它以相當(dāng)清晰可見的費(fèi)用以及材料使用成本有利地適配。在此，框架有利地一體地以及通過多個相互間成角度以及傾斜設(shè)置的薄支撐件32，33，34形成，它們在固定凸緣31與基板2之間撐開。因此，支撐件32，33，34支承固定凸緣31。支撐件32，33，34的長度和角位可以這樣自由地改變，使固定凸緣31-并因此使纜索執(zhí)行器3的軸線Al，A2-可以相對于基板2占據(jù)任意的角位。薄壁的支撐件32，33，34可以由抗彎的型材、尤其如管、型材梁或者平面板材構(gòu)成。因此能夠借助于薄的壁板構(gòu)成自承載的機(jī)殼，它們通過抗彎的節(jié)點(diǎn)相互連接和/或與固定凸緣連接，如同由圖2-6所示出的那樣。為了減輕重量或者對于其他的任務(wù)，一個或多個壁板可以配有一個或多個缺口。為了提高有效性節(jié)點(diǎn)可以通過肋附加地加固。
[0055]支撐件32，33，34可以傾斜于基板2設(shè)置。至少三個支撐件32，33，34的基點(diǎn)？?為了形成靜態(tài)確定的三點(diǎn)定位在支承面區(qū)域中這樣設(shè)置在基板2的外側(cè)12上，使制動操縱負(fù)荷導(dǎo)出到固定在汽車上的基板2中。由固定凸緣31與多個支撐件32，33，34或者平面的壁板形成的布置可以共同地構(gòu)成規(guī)則或不規(guī)則成形的多面體形狀，多面體尤其以四面體或錐體出現(xiàn)。優(yōu)選一體地由焊接的鋼絲或鋼板實(shí)現(xiàn)所述適配件10的結(jié)構(gòu)。板材可以有利地在使用無肩板材變形工藝的條件下，尤其例如剪切、彎曲和沖壓立體變形。與彎曲-深拉和/或冷變形相結(jié)合實(shí)現(xiàn)附加的優(yōu)點(diǎn)，在變形區(qū)自動地得到節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的冷加固。實(shí)踐正確的另一變型在于，適配件10由一體的、耐熱的塑料件構(gòu)成。因?yàn)槔|索軸在從纜索執(zhí)行器3伸出時與軸線A2同軸并且分別正交于固定凸緣31延伸，并且固定凸緣31也相對于基板2任意傾斜地布置，每個基板2具有至少一單獨(dú)的少摩擦的纜索導(dǎo)引體35，纜索導(dǎo)引體具有彎曲的包括定位面的纜索接納部36，定位面這樣設(shè)置，使纜索5—方面相對于固定凸緣31，另一方面相對于操縱的制動蹄6a，6b的操縱方向B功能可靠以及無磨損地-少摩擦排齊輸送。
[0056]為此，纜索接納部36具有至少分段呈U形沖壓的纜索導(dǎo)引橫截面，它具有至少兩個相互對置的以及凸起構(gòu)成的壁(U形側(cè)腿)。單獨(dú)的也方便更換的纜索導(dǎo)引體35從基板2內(nèi)側(cè)13出發(fā)形狀鎖合地接合到接納部39里面并且被纜索5的部段搭接。由纜索轉(zhuǎn)向引起派生壓力，該壓力將纜索導(dǎo)引體35固定到其接納部39里面。此外，在纜索導(dǎo)引體35里面有利地構(gòu)成縮窄的纜索導(dǎo)引通道，其中為了位置固定至少局部地通過凸臺按照圖13，14搭接或者漏斗形縮窄地圍卡纜索5。為了優(yōu)化特性在所有擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中有利的是，纜索導(dǎo)引體35多件地由保持部件40和纜索導(dǎo)引通道部件41組成。由此尤其能夠使纜索導(dǎo)引通道部件41有針對性地由自潤滑的塑料材料構(gòu)成，它具有混合的固體潤滑顆粒。通過這種結(jié)構(gòu)方式在使用壽命上保證恒定有利的以及可重復(fù)的摩擦特性，以便通過這種特性在改進(jìn)的纜索導(dǎo)引體里面支持對纜索執(zhí)行器3持久的、可重復(fù)的控制。而保持部件40可以由鋼板材料構(gòu)成。
[0057]圖17表明支承裝置11和多件式構(gòu)成的纜索導(dǎo)引體35在基板2的內(nèi)側(cè)13上間接的、公共的固定。固定器件42固定所形成的結(jié)構(gòu)單元。
[0058]附圖標(biāo)記清單
[0059]I鼓式制動模塊
[0060]2 基板
[0061 ] 3纜索執(zhí)行器
[0062]4傳動裝置
[0063]5 纜索
[0064]6制動蹄
[0065]7 馬達(dá)
[0066]8傳動裝置外殼
[0067]9螺桿裝置
[0068]10適配件
[0069]11支承裝置
[0070]12 外側(cè)
[0071]13 內(nèi)側(cè)
[0072]14驅(qū)動螺母
[0073]15 軸承
[0074]16定位面
[0075]17導(dǎo)引件
[0076]18 套
[0077]19導(dǎo)引件
[0078]20止擋件
[0079]21 支座
[0080]22彈性部件[0081 ]23 接管
[0082]24 通孔
[0083]25 出口
[0084]26密封部件
[0085]30固定器件
[0086]31固定凸緣
[0087]32支撐件/壁體
[0088]33支撐件/壁體
[0089]34支撐件/壁體
[0090]35纜索導(dǎo)引體[0091 ]36纜索接納部
[0092]37 壁
[0093]38 壁
[0094]39接納部
[0095]40保持部件
[0096]41纜索導(dǎo)引通道部件
[0097]42固定器件
[0098]Al 軸線
[0099]A2 軸線
[0100]B操縱方向
[0101]D旋轉(zhuǎn)軸線
[0102]ax 軸向
[0103]r 徑向
[0104]u突出距離
[0105]X 距離
[0106]FP基點(diǎn)/豎立點(diǎn)
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，具有改進(jìn)的纜索執(zhí)行裝置，該鼓式制動模塊包括機(jī)電的纜索執(zhí)行器(3)，該纜索執(zhí)行器設(shè)置在基板(2)的外側(cè)(12)上并用于驅(qū)動將旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成制動蹄(6a，b)的平動的操縱運(yùn)動(B)的轉(zhuǎn)動-平動轉(zhuǎn)換器，這些制動蹄在制動鼓內(nèi)設(shè)置在基板(2)背離纜索執(zhí)行器(3)的內(nèi)側(cè)(13)上，使得這些制動蹄能夠執(zhí)行朝制動鼓方向的操縱運(yùn)動，以及在纜索執(zhí)行器(3)與基板(2)之間設(shè)置適配件，其特征在于，所述適配件(10)由一體的薄壁框架構(gòu)成，該框架具有至少一平面的固定凸緣(31)用于接納纜索執(zhí)行器(31)，所述框架固定在基板(2)上，所述框架是一體的以及配有多個相互成角度以及傾斜設(shè)置的薄支撐件(32，33，34)，這些支撐件在固定凸緣(31)與基板(2)之間延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述薄支撐件(32，33，34)由平面的且薄壁的壁板構(gòu)成，所述壁板通過抗彎的節(jié)點(diǎn)相互連接和/或與固定凸緣(31)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，一個或多個壁板具有一個或多個缺口。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述節(jié)點(diǎn)通過肋加固。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述適配件(10)的、相對于基板(2)傾斜設(shè)置的支撐件(32，33，34)基本平行于基板(2)的外側(cè)(12)通過至少三個支承面或基點(diǎn)FP放置在基板(2)上。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述固定凸緣(31)和壁板構(gòu)成規(guī)則或不規(guī)則成形的多面體。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述適配件(10)由板材成型件或者由塑料件構(gòu)成。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述適配件(10)通過固定凸緣(31)附設(shè)獨(dú)立的纜索導(dǎo)引體(34)，該纜索導(dǎo)引體具有彎曲的纜索接納部(36)，該纜索接納部具有至少局部U形構(gòu)成的導(dǎo)引橫截面，該導(dǎo)引橫截面具有至少兩個相互對置的且凸起構(gòu)成的壁(37，38)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述纜索導(dǎo)引體(35)從支承板(2)的內(nèi)側(cè)(13)開始形狀鎖合地接合到接納部(39)里面以及被纜索(5)的部段搭接。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，通過至少部分搭接纜索(5)或者通過漏斗形縮窄地圍卡纜索(5)，所述纜索導(dǎo)引體(35)構(gòu)成縮窄的纜索導(dǎo)引通道。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述纜索導(dǎo)引體(35)多件式地由保持部件(40)和纜索導(dǎo)引通道部件(41)構(gòu)成。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，所述纜索導(dǎo)引體(35)與支承裝置(11) 一起固定在基板(2)上。13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)動車的可電動操縱的鼓式制動模塊(I)，其特征在于，該多面體是四面體或棱錐體。
【文檔編號】F16D51/00GK205639388SQ201490000787
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2014年6月3日
【發(fā)明人】U·巴赫, J·霍夫曼, N·格里森, W·里特爾, A·塞弗, H·馮海因
【申請人】大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司