本實用新型涉及一種機動車制動器，具體來說，涉及一種機械雙領(lǐng)雙從浮動式機動車制動器。

背景技術(shù)：

機動車制動裝置是用來控制機動車運動速度的部件。目前，大部分機動車制動裝置采用鼓式制動器。目前常用油壓式制動器、氣動式制動器和機械式制動器。機械式制動器中常用非平衡式制動器（單領(lǐng)單從式）。雖然該制動器結(jié)構(gòu)簡單，制動靈活，但是缺點比較嚴(yán)重：（1）剎車蹄片接觸面積?。寒?dāng)制動凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，制動蹄片繞著固定銷軸旋轉(zhuǎn)張開。這是摩擦襯片大約70%左右的面積接觸不到輪轂。靠近固定銷軸的部分根本就沒有接觸到輪轂，制動效果差。（2）剎車蹄片磨損不均勻：當(dāng)制動凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)蹄所產(chǎn)生的力矩大，從蹄所產(chǎn)生的力矩小，兩者力矩相差一倍左右，從而導(dǎo)致兩個蹄片的磨損不一致。當(dāng)制動蹄繞著固定銷軸旋轉(zhuǎn)時，其中一個蹄片一端的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的方向相同，該蹄片端部為領(lǐng)蹄；另一個蹄片一端的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的方向相反，該蹄片端部為從蹄。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題：本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種機械雙領(lǐng)雙從浮動式機動車制動器，使得在制動時，蹄片可以和輪轂滿接觸，且受力均勻，提高剎車效果。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例采用的技術(shù)方案是：

一種機械雙領(lǐng)雙從浮動式機動車制動器，該制動器包括端蓋，以及位于端蓋同一側(cè)的凸輪軸、第一剎車蹄片、第二剎車蹄片、第一旋轉(zhuǎn)支架和第二旋轉(zhuǎn)支架，其中，第一旋轉(zhuǎn)支架和第二旋轉(zhuǎn)支架分別可轉(zhuǎn)動連接在端蓋的一端面上，第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第一端部相對，且凸輪軸位于第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第一端部之間，凸輪軸可轉(zhuǎn)動連接在端蓋上；第一旋轉(zhuǎn)支架的第二端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第二端部交叉布設(shè)；第一剎車蹄片位于第一旋轉(zhuǎn)支架外側(cè)，第一剎車蹄片的第一端部和第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部相抵，第一剎車蹄片的第二端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第二端部相抵；第二剎車蹄片位于第二旋轉(zhuǎn)支架外側(cè)，第二剎車蹄片的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第一端部相抵，第二剎車蹄片的第二端部和第一旋轉(zhuǎn)支架的第二端部相抵；第一剎車蹄片和第二剎車蹄片之間通過彈性裝置連接。

作為優(yōu)選例，所述的彈性裝置為兩根拉簧，每根拉簧的一端連接第一剎車蹄片，另一端連接第二剎車蹄片。

作為優(yōu)選例，所述的機械雙領(lǐng)浮動式機動車制動器，還包括兩個拉簧定位軸，拉簧定位軸固定連接在端蓋上，且拉簧定位軸上開有槽口，每根拉簧穿過一拉簧定位軸上的槽口。

作為優(yōu)選例，所述的第一旋轉(zhuǎn)支架通過第一銷軸連接在端蓋上，且第一銷軸位于第一旋轉(zhuǎn)支架的中部；所述的第二旋轉(zhuǎn)支架通過第二銷軸連接在端蓋上，且第二銷軸位于第二旋轉(zhuǎn)支架的中部。

作為優(yōu)選例，所述的第一旋轉(zhuǎn)支架的兩個端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的兩個端部均為向外延伸的一端面呈平面的凸起。

作為優(yōu)選例，所述的第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部包括第一定位銷軸、第一主動輪和第一從動輪，第一定位銷軸與第一旋轉(zhuǎn)支架的本體可轉(zhuǎn)動連接，第一主動輪和第一從動輪連接在第一定位銷軸上，第一主動輪和凸輪軸相抵，第一從動輪和第一剎車蹄片的第一端部相抵。

作為優(yōu)選例，所述的第二旋轉(zhuǎn)支架的第一端部結(jié)構(gòu)和第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部結(jié)構(gòu)相同，第二旋轉(zhuǎn)支架中的第一從動輪和第二剎車蹄片的第一端部相抵。

作為優(yōu)選例，所述的第一從動輪為兩個，分為位于第一主動輪的上方和下方；所述的第一主動輪的直徑小于和第一從動輪的直徑。

作為優(yōu)選例，所述的第一旋轉(zhuǎn)支架的第二端部包括第二定位銷軸和滾筒，第二定位銷軸可轉(zhuǎn)動連接在第一旋轉(zhuǎn)支架本體上，滾筒連接在第二定位銷軸上，滾筒和第二剎車蹄片的第二端部相抵；所述的第二旋轉(zhuǎn)支架的第二端部包括第三定位銷軸和第二從動輪，第三定位銷軸可轉(zhuǎn)動連接在第二旋轉(zhuǎn)支架本體上，第二從動輪連接在第三定位銷軸上；第二從動輪和第一剎車蹄片的第二端部相抵。

作為優(yōu)選例，所述的第一剎車蹄片的兩端部和第二剎車蹄片的兩端部分別向內(nèi)延伸，形成內(nèi)凸部，內(nèi)凸部朝向第一旋轉(zhuǎn)支架端面和第二旋轉(zhuǎn)支架端面的端面為平面。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下有益效果：在制動時，剎車蹄片可以更多面積的和輪轂接觸，提高制動效果，且剎車蹄片受力均勻，有利于延長使用壽命。本實用新型實施例提供的制動器，在制動時，凸輪軸的轉(zhuǎn)動將帶動第一旋轉(zhuǎn)支架和第二旋轉(zhuǎn)支架轉(zhuǎn)動。第一旋轉(zhuǎn)支架和第二旋轉(zhuǎn)支架沿相反方向轉(zhuǎn)動。第一剎車蹄片位于第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第二端部之間，第二剎車蹄片位于第一旋轉(zhuǎn)支架的第二端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第一端部之間。同時，第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第一端部相對，第一旋轉(zhuǎn)支架的第二端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第二端部相對交叉布設(shè)。這樣，當(dāng)制動時，第一旋轉(zhuǎn)支架的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架的第二端部之間的距離變小，使得第一剎車蹄片向輪轂方向移動，從而使得第一剎車蹄片和輪轂接觸，達到制動效果。同樣，第二旋轉(zhuǎn)支架的第一端部和第一旋轉(zhuǎn)支架的第二端部之間的距離變小，使得第二剎車蹄片向輪轂方向移動，從而使得第二剎車蹄片和輪轂接觸，達到制動效果。在此過程中，第一剎車蹄片和第二剎車蹄片整體向外側(cè)移動，而非局部或者端部向外側(cè)移動。這使得第一剎車蹄片和第二剎車蹄片有更多面積與輪轂接觸，從而提高制動效果。同時，本實用新型的剎車蹄片可實現(xiàn)雙領(lǐng)雙從，提高制動效果。尤其，本實施例中，通過彈性裝置將第一剎車蹄片和第二剎車蹄片連接。這樣，第一剎車蹄片和第二剎車蹄片處于浮動狀態(tài)，根據(jù)受力可以隨時調(diào)整其位置，使得第一剎車蹄片和第二剎車蹄片朝向輪轂的整個表面都與輪轂接觸。在制動過程中，第一剎車蹄片和第二剎車蹄片通過彈性裝置實現(xiàn)自調(diào)整功能，大大增加了制動效果。相比較局部或端部接觸輪轂造成的高損耗，本實施例中第一剎車蹄片和第二剎車蹄片更多的滿面積參與制動，延長了部件的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例中第一旋轉(zhuǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例中第二旋轉(zhuǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例中第一旋轉(zhuǎn)支架和第二旋轉(zhuǎn)支架裝配示意圖；

圖5是本實用新型實施例中第一剎車蹄片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例中第一主動輪和第一從動輪的裝配示意圖。

圖中有：端蓋1、凸輪軸2、第一剎車蹄片3、第二剎車蹄片4、第一旋轉(zhuǎn)支架5、第二旋轉(zhuǎn)支架6、拉簧7、拉簧定位軸8、第一主動輪9、第一從動輪10、第二從動輪11、滾筒12、第一銷軸13、第二銷軸14、內(nèi)凸部15、第一定位銷軸16、第二定位銷軸17、第三定位銷軸18。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述。

如圖1至圖6所示，本實用新型實施例的一種機械雙領(lǐng)雙從浮動式機動車制動器，包括端蓋1，以及位于端蓋1同一側(cè)的凸輪軸2、第一剎車蹄片3、第二剎車蹄片4、第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6。第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6分別可轉(zhuǎn)動連接在端蓋1的一端面上，第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部相對，且凸輪軸2位于第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部之間，凸輪軸2可轉(zhuǎn)動連接在端蓋1上。第一旋轉(zhuǎn)支架5的第二端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第二端部交叉布設(shè)。第一剎車蹄片3位于第一旋轉(zhuǎn)支架5外側(cè)，第一剎車蹄片3的第一端部和第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部相抵，第一剎車蹄片3的第二端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第二端部相抵。第二剎車蹄片4位于第二旋轉(zhuǎn)支架6外側(cè)，第二剎車蹄片4的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部相抵，第二剎車蹄片4的第二端部和第一旋轉(zhuǎn)支架5的第二端部相抵。第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4之間通過彈性裝置連接。

上述結(jié)構(gòu)的制動器中，凸輪軸2位于第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部之間，且凸輪軸2分別和第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部與第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部相觸。通過凸輪軸2施加制動力。凸輪軸2可以制成花鍵凸輪軸，便于和位于端蓋1另一側(cè)的搖臂配合。通過搖臂施加制動力。

當(dāng)需要制動時，旋轉(zhuǎn)凸輪軸2。凸輪軸2的轉(zhuǎn)動將帶動第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6轉(zhuǎn)動。如圖1所示，第一旋轉(zhuǎn)支架5逆時針轉(zhuǎn)動，第二旋轉(zhuǎn)支架5順時針轉(zhuǎn)動。第一剎車蹄片3位于第一旋轉(zhuǎn)支架5外側(cè)，且第一剎車蹄片3的第一端部和第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部相抵，第一剎車蹄片3的第二端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第二端部相抵。當(dāng)制動時，第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第二端部之間的距離變小，使得第一剎車蹄片3向外側(cè)（即輪轂方向）移動，從而使得第一剎車蹄片3和輪轂接觸，達到制動效果。同樣，第二剎車蹄片4位于第二旋轉(zhuǎn)支架6外側(cè)，且第二剎車蹄片4的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部相抵，第二剎車蹄片4的第二端部和第一旋轉(zhuǎn)支架5的第二端部相抵。當(dāng)制動時，第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部和第一旋轉(zhuǎn)支架5的第二端部之間的距離變小，使得第二剎車蹄片4向外側(cè)（即輪轂方向）移動，從而使得第二剎車蹄片4和輪轂接觸，達到制動效果。在此過程中，第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4整體向外側(cè)移動，而非局部或者端部向外側(cè)移動。這有利于提高制動效果。尤其，本實施例中設(shè)置了彈性裝置，通過彈性裝置將第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4連接。這樣，第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4處于浮動狀態(tài)，根據(jù)受力可以隨時自動調(diào)整其位置，使得第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4朝向輪轂的整個表面都與輪轂接觸。這樣大大增加了制動效果。

當(dāng)車輪順時針轉(zhuǎn)動，制動時，如圖1所示，第一剎車蹄片3 的第一端部為從蹄，第一剎車蹄片3 的第二端部為領(lǐng)蹄，第二剎車蹄片4的第一端部為領(lǐng)蹄，第二剎車蹄片4的第二端部為從蹄。也就是說，在制動時，第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4兩端都參與了制動，且同一剎車蹄片一端為領(lǐng)蹄，一端為從蹄，實現(xiàn)了整個制動器的雙領(lǐng)雙從。這提高了制動效果。

作為優(yōu)選例，所述的彈性裝置為兩根拉簧7，每根拉簧7的一端連接第一剎車蹄片3，另一端連接第二剎車蹄片4。在第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6上設(shè)置空腔，拉簧7穿過該空腔。拉簧7分別與第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4連接。設(shè)置拉簧7，使得第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4始終在拉力作用下，與第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6接觸。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用其他結(jié)構(gòu)的彈性裝置。

為確保彈性裝置不會任意位移，本優(yōu)選例中，還設(shè)置兩個拉簧定位軸8，拉簧定位軸8固定連接在端蓋1上，且拉簧定位軸8上開有槽口，每根拉簧7穿過一拉簧定位軸8上的槽口。由于拉簧7穿過槽口，而拉簧定位軸8固定連接在端蓋1上，所以拉簧定位軸8對拉簧7起到限位作用，使拉簧7不能隨意浮動。拉簧定位軸8起到限位作用。

為結(jié)構(gòu)緊湊，便于制造，本優(yōu)選例中，第一旋轉(zhuǎn)支架5通過第一銷軸13連接在端蓋1上，且第一銷軸13位于第一旋轉(zhuǎn)支架5的中部；所述的第二旋轉(zhuǎn)支架6通過第二銷軸14連接在端蓋1上，且第二銷軸14位于第二旋轉(zhuǎn)支架6的中部。第一旋轉(zhuǎn)支架5繞第一銷軸13轉(zhuǎn)動，第二旋轉(zhuǎn)支架6繞第二銷軸14轉(zhuǎn)動。另外，本優(yōu)選例中，第一銷軸13位于第一旋轉(zhuǎn)支架5的中部，第二銷軸14位于第二旋轉(zhuǎn)支架6的中部。這樣，發(fā)生轉(zhuǎn)動時，第一旋轉(zhuǎn)支架5兩端和第二旋轉(zhuǎn)支架6兩端的轉(zhuǎn)動幅度相當(dāng)，利于整個裝置的工作穩(wěn)定性。

由于第一剎車蹄片3的端部分別和第一旋轉(zhuǎn)支架5的端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的端部相抵，第二剎車蹄片4的端部分別和第一旋轉(zhuǎn)支架5的端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的端部相抵，所以作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)例，所述的第一旋轉(zhuǎn)支架5的兩個端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的兩個端部均為向外延伸的一端面呈平面的凸起。第一剎車蹄片3的端部分別與第一旋轉(zhuǎn)支架5上的一凸起和第二旋轉(zhuǎn)支架6的一凸起相抵。第二剎車蹄片4的端部分別與第一旋轉(zhuǎn)支架5上的另一凸起和第二旋轉(zhuǎn)支架6的另一凸起相抵。作為優(yōu)選，與第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4接觸的第一旋轉(zhuǎn)支架5的凸起的端面為平面。與第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4接觸的第二旋轉(zhuǎn)支架6的凸起的端面為平面。

對于第一旋轉(zhuǎn)支架5的端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的端部，作為第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)例，所述的第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部包括第一定位銷軸16、第一主動輪9、第一從動輪10，第一定位銷軸16與第一旋轉(zhuǎn)支架5的本體可轉(zhuǎn)動連接，第一主動輪9和第一從動輪10連接在第一定位銷軸16上，第一主動輪9和凸輪軸2相抵，第一從動輪10和第一剎車蹄片3的第一端部相抵。

第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部結(jié)構(gòu)和第一旋轉(zhuǎn)支架5的第一端部結(jié)構(gòu)相同，第二旋轉(zhuǎn)支架6中的第一從動輪10和第二剎車蹄片4的第一端部相抵。

當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)支架5的第一端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的第一端部采用滾輪組件時，當(dāng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動時，通過第一主動輪9帶動第一從動輪10轉(zhuǎn)動，再通過第一從動輪10使得第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6發(fā)生轉(zhuǎn)動。在此過程中，通過滾輪接觸，有利于減少摩擦，減小制動時施加的外力。

在第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，第一主動輪9的直徑小于和第一從動輪10的直徑。這樣，第一主動輪9和凸輪軸2接觸，第一從動輪10和第一剎車蹄片3或第二剎車蹄片4接觸。

在第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，所述的第一從動輪10可以為兩個，分為位于第一主動輪9的上方和下方。這樣，通過兩個第一從動輪10對第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6施加作用力，使第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6轉(zhuǎn)動，利于提高工作穩(wěn)定性。

為進一步減少摩擦力，對于第一旋轉(zhuǎn)支架5的端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的端部，作為第三種優(yōu)選結(jié)構(gòu)例，所述的第一旋轉(zhuǎn)支架5的第二端部包括第二定位銷軸17和滾筒12，第二定位銷軸17可轉(zhuǎn)動連接在第一旋轉(zhuǎn)支架5本體上，滾筒12連接在第二定位銷軸17上，滾筒12和第二剎車蹄片4的第二端部相抵；所述的第二旋轉(zhuǎn)支架6的第二端部包括第三定位銷軸18和第二從動輪11，第三定位銷軸18可轉(zhuǎn)動連接在第二旋轉(zhuǎn)支架6本體上，第二從動輪11連接在第三定位銷軸18上；第二從動輪11和第一剎車蹄片3的第二端部相抵。作為優(yōu)選，所述的第二從動輪11為兩個，以提高工作穩(wěn)定性。

這樣，第一旋轉(zhuǎn)支架5的第二端部和第二剎車蹄片4的第二端部為線接觸，第二旋轉(zhuǎn)支架6的第二端部和第一剎車蹄片3的第二端部為線接觸，有利于減少摩擦力。

在第三種優(yōu)選結(jié)構(gòu)可以和第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，以盡可能減少工作時產(chǎn)生的摩擦阻力。

作為一優(yōu)選方案，如圖5所示，所述的第一剎車蹄片3的兩端部和第二剎車蹄片4的兩端部分別向內(nèi)延伸，形成內(nèi)凸部15。由于在制動時，第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4向外側(cè)（即輪轂方向）移動。為避免第一剎車蹄片3的兩端部和第二剎車蹄片4的兩端部脫離第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6，第一剎車蹄片3的兩端部和第二剎車蹄片4的兩端部分別形成向內(nèi)延伸的內(nèi)凸部15；內(nèi)凸部15朝向第一旋轉(zhuǎn)支架5端面和第二旋轉(zhuǎn)支架6端面的端面為平面。這樣即使第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4向外側(cè)移動，內(nèi)凸部15始終和第一旋轉(zhuǎn)支架5的端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的端部相抵，第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4不會脫離第一旋轉(zhuǎn)支架5和第二旋轉(zhuǎn)支架6，確保裝置的穩(wěn)定工作。

上述實施例的制動器，在彈性裝置作用下，第一剎車蹄片3的兩端和第二剎車蹄片4的兩端始終和第一旋轉(zhuǎn)支架5的端部和第二旋轉(zhuǎn)支架6的端部相抵。同時，由于彈性裝置連接第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4，使得第一剎車蹄片3和第二剎車蹄片4可以浮動，自動調(diào)節(jié)兩個剎車蹄片與輪轂之間的接觸面積。當(dāng)凸輪軸2旋轉(zhuǎn)時，凸輪部分帶動兩個旋轉(zhuǎn)支架的主動輪滾動，同時帶動兩個旋轉(zhuǎn)支架繞銷軸旋轉(zhuǎn)。此時，兩個旋轉(zhuǎn)支架上與剎車蹄片接觸的滾輪同時滾動并移位，帶動兩個剎車蹄片同時張開。因為彈性裝置具有彈性，是兩個剎車蹄片與機動車輪轂之間自動找正，實現(xiàn)滿接觸。這就實現(xiàn)了使制動蹄片滿接觸、受力均勻、消除偏磨、剎車效果好、使用壽命長的目的。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述具體實施例的限制，上述具體實施例和說明書中的描述只是為了進一步說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護的范圍由權(quán)利要求書及其等效物界定。