本發(fā)明涉及疲勞強(qiáng)度檢測裝置，更具體地說，涉及一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，在航運領(lǐng)域，船舶在停泊時通常通過錨鏈提供抓駐力，通過錨鏈的重量在水中對船舶所受到的風(fēng)流等外力進(jìn)行緩沖，平臥水底部分的錨鏈通過與泥土的阻滯作用，為船舶的停泊提供錨泊力，當(dāng)水面風(fēng)浪較大時，船舶在水平面上的起伏較大，錨鏈一端固定在船上，另一端固定在泥土里，隨著船舶起伏，錨鏈處于繃緊松開循環(huán)狀態(tài)，長時間作用下，容易使錨鏈發(fā)生疲勞損壞的情況，影響船舶的停泊力。

2、傳統(tǒng)的錨鏈檢測方式是通過電機(jī)帶動曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，對錨鏈提供往復(fù)作用力，進(jìn)行錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測。

3、授權(quán)公開號為cn208313568u的中國專利公開了一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，使驅(qū)動電機(jī)工作，電機(jī)軸通過連接板帶動花鍵軸轉(zhuǎn)動，花鍵軸帶動轉(zhuǎn)動盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動盤帶動連接桿繞花鍵軸轉(zhuǎn)動，連接桿通過移動拉環(huán)拉動錨鏈，當(dāng)連接桿轉(zhuǎn)動至最高點時，錨鏈被拉緊，處于張緊狀態(tài)，并且轉(zhuǎn)動盤在錨鏈拉動下，沿著花鍵軸向限位塊方向移動，拉伸彈簧伸張，當(dāng)連接桿轉(zhuǎn)動至最低點時，錨鏈處于松散狀態(tài)，轉(zhuǎn)動盤在拉伸彈簧作用下移動至原來位置，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)動盤的轉(zhuǎn)動，使錨鏈不斷進(jìn)行張緊松開，模擬錨鏈在水中的受力情況，對錨鏈的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行檢測，達(dá)到航運上使用的，對船舶錨鏈的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行檢測的目的。

4、該一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置雖然能夠?qū)﹀^鏈的抗疲勞強(qiáng)度進(jìn)行檢測，在實際使用的過程中，錨鏈主體的不規(guī)則運動非常容易導(dǎo)致錨鏈主體脫落。一旦脫落，不僅無法進(jìn)行常規(guī)的抗疲勞強(qiáng)度檢測，還會造成檢測中斷，浪費時間和資源。此外，即使在沒有完全脫落的情況下，若對錨鏈主體的固定出現(xiàn)松散，同樣會影響檢測結(jié)果的精度，導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差，影響后續(xù)分析和判斷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，可以實現(xiàn)提高錨鏈主體的固定效果。

2、為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

3、一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，包括箱體，所述箱體的前端設(shè)置有玻璃觀察取放口，所述箱體的右端面上側(cè)連通設(shè)有進(jìn)水管，所述箱體的前端面下側(cè)連通設(shè)有排水管，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有錨鏈主體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有搖擺檢測機(jī)構(gòu)，所述搖擺檢測機(jī)構(gòu)的下側(cè)設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)一，所述固定機(jī)構(gòu)一的內(nèi)部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)二與固定機(jī)構(gòu)三，所述搖擺檢測機(jī)構(gòu)包括箱體的內(nèi)部上端面固定安裝的電機(jī)，所述電機(jī)輸出軸的端部固定安裝有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的下端面偏心安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的外表面固定安裝有固定盤一，所述伸縮桿的下側(cè)設(shè)置有固定盤二，所述固定盤一與固定盤二固定連接。

4、所述固定機(jī)構(gòu)一包括伸縮桿的下端固定安裝的傳動件，所述固定盤二的下端固定安裝有支撐件，所述傳動件與固定盤二滑動連接，所述傳動件的左端面與右端面均固定安裝有齒條，所述齒條設(shè)置在固定盤二的下側(cè)。

5、所述支撐件的兩端均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外表面固定安裝有傳動盤，所述傳動盤的外表面固定安裝有多組齒牙，所述齒牙與齒條嚙合。

6、所述傳動盤的外表面下端固定安裝有夾桿一，所述夾桿一的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽，所述錨鏈主體的上端設(shè)置在兩組限位槽之間，所述支撐件的內(nèi)部開設(shè)有空腔。

7、所述固定機(jī)構(gòu)二包括支撐件空腔內(nèi)部設(shè)置的外殼，所述外殼與傳動件固定連接，所述外殼與支撐件滑動連接，所述外殼的上端面與支撐件之間固定安裝有氣囊。

8、所述外殼的內(nèi)部開設(shè)有連通腔，所述支撐件的前端面與后端面均固定安裝有弧形管，所述弧形管與連通腔之間連通設(shè)有連通管，所述連通腔與氣囊相互連通。

9、所述弧形管的內(nèi)部滑動連接有密封板，所述密封板的下端面固定安裝有延伸鉤，所述延伸鉤的另一端延伸至弧形管的外側(cè)，所述夾桿一、密封板、弧形管與延伸鉤均對應(yīng)設(shè)置有兩組，并呈對稱設(shè)置，其中一組延伸鉤的端部固定安裝有固定套，另一組延伸鉤的端部固定安裝有插桿。

10、所述固定機(jī)構(gòu)三包括外殼的下端面固定安裝的楔形塊一，所述支撐件的下端面固定安裝有連接件，所述連接件的下端轉(zhuǎn)動連接有夾桿二，所述夾桿二的端部固定安裝有夾套。

11、所述連接件的內(nèi)部設(shè)置有傳動板，所述傳動板與夾桿二固定連接，所述楔形塊一的兩側(cè)斜上方均設(shè)置有楔形塊二，所述楔形塊二的右端固定安裝有撞板，所述楔形塊二的上端固定安裝有滑塊，所述支撐件的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述滑槽設(shè)置在連接件的上方，所述滑塊與滑槽滑動連接。

12、所述固定機(jī)構(gòu)二與固定機(jī)構(gòu)三均設(shè)置有兩組，并呈對稱設(shè)置。

13、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果：

14、(1)本方案通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)一、固定機(jī)構(gòu)二以及固定機(jī)構(gòu)三，多層次地確保錨鏈的穩(wěn)定性，固定機(jī)構(gòu)一對錨鏈進(jìn)行初步固定，確保其在初始階段處于正確的位置，在此基礎(chǔ)上，利用固定機(jī)構(gòu)二進(jìn)一步增加對錨鏈主體的固定限位效果，有效防止其在拉力檢測過程中出現(xiàn)晃動或位移，最后，通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)三，從多角度加強(qiáng)錨鏈主體的穩(wěn)定性，確保在整個檢測過程中錨鏈保持最佳的固定狀態(tài)，從而提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性；

15、(2)本方案通過設(shè)置搖擺檢測機(jī)構(gòu)，通過電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤則攜帶固定狀態(tài)下錨鏈主體進(jìn)行偏心運動，進(jìn)而模擬錨鏈主體在海水中的運動軌跡，提升檢測精度。

技術(shù)特征：

1.一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，包括箱體(1)，所述箱體(1)的前端設(shè)置有玻璃觀察取放口(2)，其特征在于：所述箱體(1)的右端面上側(cè)連通設(shè)有進(jìn)水管(3)，所述箱體(1)的前端面下側(cè)連通設(shè)有排水管(4)，所述箱體(1)的內(nèi)部設(shè)置有錨鏈主體(5)，所述箱體(1)的內(nèi)部設(shè)置有搖擺檢測機(jī)構(gòu)，所述搖擺檢測機(jī)構(gòu)的下側(cè)設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)一，所述固定機(jī)構(gòu)一的內(nèi)部設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)二與固定機(jī)構(gòu)三，所述搖擺檢測機(jī)構(gòu)包括箱體(1)的內(nèi)部上端面固定安裝的電機(jī)(6)，所述電機(jī)(6)輸出軸的端部固定安裝有轉(zhuǎn)盤(7)，所述轉(zhuǎn)盤(7)的下端面偏心安裝有伸縮桿(8)，所述伸縮桿(8)的外表面固定安裝有固定盤一(9)，所述伸縮桿(8)的下側(cè)設(shè)置有固定盤二(10)，所述固定盤一(9)與固定盤二(10)固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)一包括伸縮桿(8)的下端固定安裝的傳動件(12)，所述固定盤二(10)的下端固定安裝有支撐件(11)，所述傳動件(12)與固定盤二(10)滑動連接，所述傳動件(12)的左端面與右端面均固定安裝有齒條(18)，所述齒條(18)設(shè)置在固定盤二(10)的下側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述支撐件(11)的兩端均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸(13)，所述轉(zhuǎn)軸(13)的外表面固定安裝有傳動盤(14)，所述傳動盤(14)的外表面固定安裝有多組齒牙(15)，所述齒牙(15)與齒條(18)嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述傳動盤(14)的外表面下端固定安裝有夾桿一(16)，所述夾桿一(16)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽(17)，所述錨鏈主體(5)的上端設(shè)置在兩組限位槽(17)之間，所述支撐件(11)的內(nèi)部開設(shè)有空腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)二包括支撐件(11)空腔內(nèi)部設(shè)置的外殼(19)，所述外殼(19)與傳動件(12)固定連接，所述外殼(19)與支撐件(11)滑動連接，所述外殼(19)的上端面與支撐件(11)之間固定安裝有氣囊(20)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述外殼(19)的內(nèi)部開設(shè)有連通腔(21)，所述支撐件(11)的前端面與后端面均固定安裝有弧形管(23)，所述弧形管(23)與連通腔(21)之間連通設(shè)有連通管(22)，所述連通腔(21)與氣囊(20)相互連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述弧形管(23)的內(nèi)部滑動連接有密封板(24)，所述密封板(24)的下端面固定安裝有延伸鉤(25)，所述延伸鉤(25)的另一端延伸至弧形管(23)的外側(cè)，所述夾桿一(16)、密封板(24)、弧形管(23)與延伸鉤(25)均對應(yīng)設(shè)置有兩組，并呈對稱設(shè)置，其中一組延伸鉤(25)的端部固定安裝有固定套(26)，另一組延伸鉤(25)的端部固定安裝有插桿(27)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)三包括外殼(19)的下端面固定安裝的楔形塊一(28)，所述支撐件(11)的下端面固定安裝有連接件(29)，所述連接件(29)的下端轉(zhuǎn)動連接有夾桿二(30)，所述夾桿二(30)的端部固定安裝有夾套(31)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述連接件(29)的內(nèi)部設(shè)置有傳動板(32)，所述傳動板(32)與夾桿二(30)固定連接，所述楔形塊一(28)的兩側(cè)斜上方均設(shè)置有楔形塊二(35)，所述楔形塊二(35)的右端固定安裝有撞板(36)，所述楔形塊二(35)的上端固定安裝有滑塊(34)，所述支撐件(11)的內(nèi)部開設(shè)有滑槽(33)，所述滑槽(33)設(shè)置在連接件(29)的上方，所述滑塊(34)與滑槽(33)滑動連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)二與固定機(jī)構(gòu)三均設(shè)置有兩組，并呈對稱設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種船舶錨鏈疲勞強(qiáng)度檢測裝置，屬于疲勞強(qiáng)度檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體，箱體的前端設(shè)置有玻璃觀察取放口，箱體的右端面上側(cè)連通設(shè)有進(jìn)水管，箱體的前端面下側(cè)連通設(shè)有排水管，箱體的內(nèi)部設(shè)置有錨鏈主體。本方案通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)一、固定機(jī)構(gòu)二以及固定機(jī)構(gòu)三，多層次地確保錨鏈的穩(wěn)定性，固定機(jī)構(gòu)一對錨鏈進(jìn)行初步固定，確保其在初始階段處于正確的位置，在此基礎(chǔ)上，利用固定機(jī)構(gòu)二進(jìn)一步增加對錨鏈主體的固定限位效果，有效防止其在拉力檢測過程中出現(xiàn)晃動或位移，最后，通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)三，從多角度加強(qiáng)錨鏈主體的穩(wěn)定性，確保在整個檢測過程中錨鏈保持最佳的固定狀態(tài)，從而提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：仲輝,王曉林,劉亞芹,隋濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島萬成錨鏈有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8