一種模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別是一種模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]曳引鋼帶作為一種電梯新技術(shù)，已經(jīng)在逐步推廣使用，但由于該種曳引鋼帶包含的鋼絲繩很小，一般其直徑在2.5mm以下，而電梯標(biāo)準(zhǔn)GB7588中規(guī)定電梯鋼絲繩的直徑不能小于8mm，為了推廣使用曳引鋼帶新技術(shù)，需要對其進(jìn)行壽命的試驗，以便與電梯常用的鋼絲繩壽命進(jìn)行對比，確保曳引鋼帶的使用與普通電梯鋼絲繩的使用在安全性方面是等效的。為此，需要設(shè)計一套曳引鋼帶壽命的試驗裝置，以便有效地進(jìn)行試驗。
[0003]目前針對板狀或帶狀產(chǎn)品已有的彎曲試驗裝置一般是測試樣品固定不動，通過上下移動的測試頭或轉(zhuǎn)動的偏心輪，使測試樣品不斷重復(fù)“向下彎曲-復(fù)位”的動作。其效率較低，每一次上下移動只能測試一次，而且只能對板狀或帶狀產(chǎn)品某一個點進(jìn)行一個方向的彎曲測試，這對于使用中通常正反面都需要彎曲的曳引鋼帶來說，單方向彎曲實驗不足以模擬其真實使用環(huán)境。另一方面，現(xiàn)有測試裝置對測試樣品施加了多大的負(fù)載力往往是不能直觀得知的，其負(fù)載力為測試頭或轉(zhuǎn)動的偏心輪施加的向下壓力，測定比較困難，測量機構(gòu)比較復(fù)雜。
[0004]為此，本申請人研發(fā)出“一種電梯曳引鋼帶的試驗方法以及裝置”(中國專利申請201410710231.1)，待測曳引鋼帶為閉環(huán)，將其正面、反面依次繞過兩個以上的帶輪，并通過配重機構(gòu)對待測曳引鋼帶施加一定負(fù)載力，然后通過動力源、傳動機構(gòu)帶動驅(qū)動輪進(jìn)而帶動待測曳引鋼帶沿上述帶輪不斷運動，待測曳引鋼帶的某個點每次經(jīng)過一個帶輪時，即完成一次彎曲試驗測試，動力源轉(zhuǎn)動一次待測曳引鋼帶的正面和/或反面至少完成兩次以上彎曲試驗測試。該裝置大大提高了檢測效率，然而在實際實驗中發(fā)現(xiàn)，其中間配重雖然是對曳引鋼帶施加了一定負(fù)載力，但中間配重的帶輪為被動輪，因此配重僅是根據(jù)曳引鋼帶不同的張力范圍設(shè)定不同的砝碼數(shù)量，主要是起到張緊曳引鋼帶的作用，利用張緊力來進(jìn)行傳遞動力，沒有最終轉(zhuǎn)化為配重物的上下運動，曳引鋼帶的各個點在試驗過程中受到的拉力是不變的，因此無法模擬不同負(fù)載狀態(tài)的轎廂對曳引鋼帶的影響，與實際電梯運行差別還是很大，并不能真實反映電梯實際使用情況。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種電梯曳引鋼帶的試驗裝置，其可以對曳引鋼帶待測定段進(jìn)行多次彎折，能夠大大提升曳引鋼帶壽命試驗的效率，且能夠真正模擬電梯實際使用的工況。
[0006]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于包括:用于分別與待測曳引鋼帶兩端連接第一拉力傳感器、第二拉力傳感器；用于供待測曳引鋼帶繞過的從第一拉力傳感器向第二拉力傳感器方向依次排列的對重導(dǎo)向輪、曳引輪、轎廂導(dǎo)向輪；連接于對重導(dǎo)向輪下方的對重；連接于轎廂導(dǎo)向輪下方的轎廂；與曳引輪連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的動力驅(qū)動機構(gòu)。
[0007]所述的第一拉力傳感器、第二拉力傳感器與一數(shù)據(jù)處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)連接。
[0008]所述的第一拉力傳感器連接有第一拉力顯示器，第二拉力傳感器連接有第二拉力顯示器。
[0009]所述的對重與轎廂的重量相等或不等。
[0010]所述的動力驅(qū)動機構(gòu)包括:提供動力的動力源；通過傳動機構(gòu)與動力源連接聯(lián)動的驅(qū)動輪；與曳引輪同軸安裝的帶輪，帶輪通過驅(qū)動帶或齒輪與驅(qū)動輪連接聯(lián)動。
[0011 ] 所述的傳動機構(gòu)為曲柄搖桿傳動機構(gòu)。
[0012]所述帶輪通過驅(qū)動帶與驅(qū)動輪連接聯(lián)動時，帶輪上方兩側(cè)設(shè)置兩個用于調(diào)節(jié)驅(qū)動帶張力的張緊輪。
[0013]本實用新型測試效率提高，而且直接模擬電梯實際運行，待測曳引鋼帶是依靠與曳引輪產(chǎn)生的曳引力而帶動對重及轎廂循環(huán)作上下運動，與電梯實際運行情況一致，以便得到更接近實際的待測曳引鋼帶的壽命情況及摩擦系數(shù)的變化。
【附圖說明】
[0014]圖1、圖2分別是本實用新型實施例1的兩個狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]本實用新型是一種模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗的裝置，包括:用于分別與待測曳引鋼帶5兩端連接第一拉力傳感器22、第二拉力傳感器24 ;用于供待測曳引鋼帶繞過的從第一拉力傳感器22向第二拉力傳感器24方向依次排列的對重導(dǎo)向輪10、曳引輪9、轎廂導(dǎo)向輪11、12 ;連接于對重導(dǎo)向輪10下方的對重55 ;連接于轎廂導(dǎo)向輪11、12下方的轎廂66 ;與曳引輪9連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的動力驅(qū)動機構(gòu)。較好的，第一拉力傳感器22、第二拉力傳感器24分別連接第一拉力顯示器23、第二拉力顯示器25，于是兩側(cè)重物對待測曳引鋼帶5的拉力就顯示在拉力顯示器上，從而可以在整個試驗過程中實時看到拉力的大小及變化情況?；蛘?，第一拉力傳感器22、第二拉力傳感器24也與一數(shù)據(jù)處理器77數(shù)據(jù)連接，可進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和運算，并在數(shù)據(jù)處理器77的屏幕顯示。對重55與轎廂66的重量可以設(shè)置成相等或不等。動力驅(qū)動機構(gòu)包括:提供動力的動力源I (例如馬達(dá));通過傳動機構(gòu)2與動力源I連接聯(lián)動的驅(qū)動輪3 ;與曳引輪9同軸安裝的帶輪8，帶輪8通過驅(qū)動帶(例如三角帶、多楔帶)或齒輪與驅(qū)動輪3連接聯(lián)動。通過動力源1、傳動機構(gòu)2帶動驅(qū)動輪3而帶動帶輪8，進(jìn)而帶動曳引輪9。當(dāng)帶輪8是通過驅(qū)動帶44與驅(qū)動輪3連接聯(lián)動時，帶輪8上方兩側(cè)設(shè)置兩個張緊輪6、7，以便對驅(qū)動帶44的張緊力進(jìn)行調(diào)整，滿足使用要求。
[0016]在本實施例中，傳動機構(gòu)2為曲柄搖桿傳動機構(gòu)，包括依次連接曲柄21、連桿22和搖桿23，曲柄21與動力源I輸出軸連接并聯(lián)動，將動力源I的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)運動，通過連桿22傳遞到搖桿23，搖桿23與驅(qū)動輪3連接聯(lián)動，帶動驅(qū)動輪3往復(fù)轉(zhuǎn)動。采用馬達(dá)結(jié)合曲柄搖桿機構(gòu)作為動力驅(qū)動傳動裝置，使得帶輪8、曳引輪9的往復(fù)運動是連續(xù)進(jìn)行的，不存在馬達(dá)加減速而耗費時間的問題。傳動機構(gòu)4則由驅(qū)動輪3、驅(qū)動帶44、帶輪8、張緊輪
6、7組成，其中，驅(qū)動帶44為閉環(huán)，依次繞過驅(qū)動輪3、張緊輪6、帶輪8、張緊輪7，帶輪8與曳引輪9設(shè)置在同一條剛性的軸上。
[0017]試驗方法:將待測曳引鋼帶5在對重55側(cè)的一端連接第一拉力傳感器22，然后另一端依次經(jīng)過對重導(dǎo)向輪10、曳引輪9、轎廂導(dǎo)向輪11、12，最后與轎廂66側(cè)的第二拉力傳感器24連接固定。對重導(dǎo)向輪10下方連接對重55，轎廂導(dǎo)向輪11、12下方連接轎廂66，曳引輪9通過與動力驅(qū)動機構(gòu)連接聯(lián)動并帶動待測曳引鋼帶5移動，而待測曳引鋼帶5帶動對重55及轎廂66作上下運動，模擬電梯實際運行，當(dāng)對重55、轎廂66向上或向下運動時，待測曳引鋼帶5兩端受到的拉力會隨之變化。第一拉力傳感器22和第二拉力傳感器24收集到的數(shù)據(jù)輸送至數(shù)據(jù)處理器77進(jìn)行處理。對重55及轎廂66的重量可以根據(jù)電梯實際的空載、半載、滿載工況來進(jìn)行調(diào)整。動力驅(qū)動機構(gòu)帶動曳引輪9往復(fù)轉(zhuǎn)動，于是待測曳引鋼帶5隨之往復(fù)運動，帶動對重55及轎廂66不斷循環(huán)作上下運動，模擬電梯實際運行，而且待測曳引鋼帶5作往復(fù)運動，往復(fù)一次則導(dǎo)向輪10、11、12、曳引輪9完成對待測曳引鋼帶5相應(yīng)部位的兩次彎曲試驗。第一拉力傳感器22和第二拉力傳感器24收集到的數(shù)據(jù)輸送至數(shù)據(jù)處理器77進(jìn)行處理，例如可以依據(jù)歐拉公式T1/T2 = efa，則f = 1η(Τ1/Τ2)/α，Τ1、Τ2由兩個拉力傳感器提供，本實施例中a為180°，計算得到整個試驗過程中的摩擦系數(shù)，并在顯示器上顯示出來。在整個待測曳引鋼帶5的彎曲壽命測試過程，均可以看到摩擦系數(shù)的變化情況，與電梯實際運行情況一致，因此具有非常實用的意義。
[0018]試驗時，如圖1所示，以AB段為待測曳引鋼帶5的試驗段，如圖2所示，當(dāng)傳動機構(gòu)2到達(dá)極限位置的時候，AB段到達(dá)曳引輪9另外一邊，并且對重55及轎廂66均運行了 H的距離。在整個待測曳引鋼帶5的彎曲壽命測試過程，AB段不斷地進(jìn)行彎曲試驗，可以根據(jù)設(shè)定的試驗次數(shù)對AB段曳引鋼帶5進(jìn)行測量厚度，觀察厚度的變化情況及表面的磨損情況，從而得到該段待測曳引鋼帶5的彎曲壽命結(jié)論。
[0019]通過對所列實施方式的介紹，闡述了本實用新型的基本構(gòu)思及基本原理。但是本實用新型不限于上述所列的實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于包括:用于分別與待測曳引鋼帶兩端連接第一拉力傳感器、第二拉力傳感器；用于供待測曳引鋼帶繞過的從第一拉力傳感器向第二拉力傳感器方向依次排列的對重導(dǎo)向輪、曳引輪、轎廂導(dǎo)向輪；連接于對重導(dǎo)向輪下方的對重；連接于轎廂導(dǎo)向輪下方的轎廂；與曳引輪連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的動力驅(qū)動機構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于:所述的第一拉力傳感器、第二拉力傳感器與一數(shù)據(jù)處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于:所述的第一拉力傳感器連接有第一拉力顯示器，第二拉力傳感器連接有第二拉力顯示器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于:所述的對重與轎廂的重量相等或不等。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于:所述的動力驅(qū)動機構(gòu)包括:提供動力的動力源；通過傳動機構(gòu)與動力源連接聯(lián)動的驅(qū)動輪；與曳引輪同軸安裝的帶輪，帶輪通過驅(qū)動帶或齒輪與驅(qū)動輪連接聯(lián)動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于:所述的傳動機構(gòu)為曲柄搖桿傳動機構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其特征在于:所述帶輪通過驅(qū)動帶與驅(qū)動輪連接聯(lián)動時，帶輪上方兩側(cè)設(shè)置兩個用于調(diào)節(jié)驅(qū)動帶張力的張緊輪。
【專利摘要】本實用新型公開了一種模擬電梯運行的曳引鋼帶試驗裝置，其包括用于分別與待測曳引鋼帶兩端連接第一拉力傳感器、第二拉力傳感器；用于供待測曳引鋼帶繞過的從第一拉力傳感器向第二拉力傳感器方向依次排列的對重導(dǎo)向輪、曳引輪、轎廂導(dǎo)向輪；連接于對重導(dǎo)向輪下方的對重；連接于轎廂導(dǎo)向輪下方的轎廂；與曳引輪連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的動力驅(qū)動機構(gòu)。本實用新型測試效率提高，而且直接模擬電梯實際運行，待測曳引鋼帶是依靠與曳引輪產(chǎn)生的曳引力而帶動對重及轎廂循環(huán)作上下運動，與電梯實際運行情況一致，以便得到更接近實際的待測曳引鋼帶的壽命情況及摩擦系數(shù)的變化，具有非常大的現(xiàn)實意義。
【IPC分類】G01M13/02
【公開號】CN204731022
【申請?zhí)枴緾N201520403251
【發(fā)明人】侯應(yīng)浩, 賀云朗
【申請人】廣州廣日電梯工業(yè)有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月11日