本發(fā)明涉及橋梁工程檢測評估，具體涉及一種公路橋梁交通汛后應(yīng)急檢查評估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、近年來，受氣候、地質(zhì)及人為因素的綜合影響，部分橋梁的防洪能力已不滿足設(shè)計要求，導(dǎo)致橋梁水毀事件頻發(fā)，經(jīng)濟(jì)損失巨大。橋梁作為公路交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點，在災(zāi)后緊急救援中扮演著至關(guān)重要的角色。

2、當(dāng)前，我國橋梁抗洪領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要集中在橋梁抗洪設(shè)計、汛前抗洪能力評估和處治措施上，而對于汛后災(zāi)區(qū)橋梁的檢查評估則缺乏明確的指導(dǎo)。這導(dǎo)致在災(zāi)害發(fā)生后，第一時間到達(dá)現(xiàn)場的養(yǎng)護(hù)工人、橋梁檢測工程師等人員往往難以迅速判斷橋梁的損傷情況，無法及時采取有效的搶通保通措施。此外，現(xiàn)有檢查評估方法過于復(fù)雜，不適用于災(zāi)后緊急情況下的快速評估需求。

3、針對上述問題，本發(fā)明提出了一種公路橋梁交通汛后應(yīng)急檢查評估方法，

4、旨在通過簡單、快速、高效的檢查評估手段，為汛后橋梁損傷情況的快速檢查、結(jié)構(gòu)安全和通行能力的高效評估提供明確指導(dǎo)，保障應(yīng)急搶通保通工作的順利進(jìn)行，降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。具體而言，本發(fā)明運用層次分析法，減少了人為主觀影響，實現(xiàn)了對現(xiàn)行橋梁抗洪領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相關(guān)內(nèi)容的補充完善。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供了一種公路橋梁交通汛后應(yīng)急檢查評估方法及系統(tǒng)。

2、第一方面，本發(fā)明提供的一種公路橋梁交通汛后應(yīng)急檢查評估方法，包括如下步驟：獲取汛后公路橋梁狀態(tài)和水文地質(zhì)狀態(tài)的信息；基于所述信息，獲取橋梁狀態(tài)評分和水文地質(zhì)狀態(tài)評分；根據(jù)所述橋梁狀態(tài)評分和所述水文地質(zhì)狀態(tài)評分，構(gòu)建橋梁汛后狀態(tài)綜合評分模型；通過所述橋梁汛后狀態(tài)綜合評分模型，獲得橋梁汛后狀態(tài)綜合評分；根據(jù)所述橋梁汛后狀態(tài)綜合評分，確定橋梁汛后狀況等級；依據(jù)所述橋梁汛后狀況等級，獲取橋梁交通的應(yīng)急評估結(jié)果；基于所述應(yīng)急評估結(jié)果，確定橋梁交通安全專項評估的需求情況；通過所述需求情況，實現(xiàn)對公路橋梁交通汛后的應(yīng)急檢查評估。本發(fā)明通過全面獲取汛后公路橋梁及水文地質(zhì)狀態(tài)信息，確保了評估基礎(chǔ)的準(zhǔn)確性和完整性；通過綜合考量橋梁狀態(tài)評分和水文地質(zhì)狀態(tài)評分，構(gòu)建科學(xué)合理的橋梁汛后狀態(tài)綜合評分模型，實現(xiàn)了對橋梁汛后狀態(tài)的量化評估，提高了評估的客觀性和精確度；通過橋梁汛后狀態(tài)綜合評分，快速準(zhǔn)確地確定了橋梁汛后狀況等級，為應(yīng)急措施的制定和實施提供了有力支持；通過應(yīng)急評估結(jié)果，能夠迅速識別出存在安全隱患的橋梁，有效指導(dǎo)了橋梁交通安全的應(yīng)急管理和維護(hù)決策；通過橋梁交通安全專項評估，實現(xiàn)了對橋梁交通安全問題的精準(zhǔn)施策，提升了應(yīng)急檢查評估的針對性和實效性。

3、可選地，所述獲取汛后公路橋梁狀態(tài)和水文地質(zhì)狀態(tài)的信息包括：對汛后橋梁的上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)、下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)和其它狀態(tài)進(jìn)行檢查，獲得公路橋梁狀態(tài)的信息；對汛后水文情況和地質(zhì)隱患情況進(jìn)行檢查，獲得水文地質(zhì)狀態(tài)的信息。本發(fā)明通過檢查汛后橋梁上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)，詳細(xì)記錄部位受損情況，為橋梁整體結(jié)構(gòu)安全評估提供了精確數(shù)據(jù)；通過檢查汛后橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)，準(zhǔn)確掌握關(guān)鍵部位的穩(wěn)定性和安全性，為橋梁整體結(jié)構(gòu)安全評估提供了有力支持；通過深入檢查汛后水文情況和地質(zhì)隱患情況，充分了解河流水位變化、河床沖刷程度以及潛在的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險，為橋梁的水文地質(zhì)適應(yīng)性評估提供了科學(xué)依據(jù)。

4、可選地，所述基于所述信息，獲取橋梁狀態(tài)評分和水文地質(zhì)狀態(tài)評分包括：基于所述信息，依據(jù)梁式橋上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分表和拱橋上部結(jié)構(gòu)水毀情況等級評分表，獲取橋梁上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分；基于所述信息，構(gòu)建橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分模型；通過所述橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分模型，獲取橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分；基于所述信息，構(gòu)建橋梁其他狀態(tài)評分模型；通過所述橋梁其他狀態(tài)評分模型，獲取橋梁其他狀態(tài)評分；基于所述信息，依據(jù)水文地質(zhì)情況評分表，獲取水文地質(zhì)狀態(tài)評分。本發(fā)明依據(jù)梁式橋上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分表和拱橋上部結(jié)構(gòu)水毀情況等級評分表，精確量化橋梁上部結(jié)構(gòu)的受損程度，確保評分結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性，為橋梁結(jié)構(gòu)安全評估提供有力依據(jù)；通過構(gòu)建橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分模型，綜合考慮橋墩、橋臺、基礎(chǔ)等多方面的狀態(tài)信息，科學(xué)合理地計算出橋梁下部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)評分，為橋梁整體穩(wěn)定性評估提供可靠數(shù)據(jù)支持；依據(jù)水文地質(zhì)情況評分表，結(jié)合實地檢查數(shù)據(jù)，全面評估橋梁所處水文地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性和潛在風(fēng)險，確保水文地質(zhì)狀態(tài)評分的客觀性和準(zhǔn)確性。

5、可選地，所述橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分模型滿足如下表達(dá)式：

6、，

7、其中，為橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分，為橋墩狀態(tài)評分，為橋臺狀態(tài)評分，為拱腳狀態(tài)評分，為基礎(chǔ)狀態(tài)評分，為橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型數(shù)量；所述橋梁其他狀態(tài)評分模型滿足如下表達(dá)式：

8、，

9、其中，為橋梁其他狀態(tài)評分，為支座狀態(tài)評分，為錐坡護(hù)坡及橋臺護(hù)壁狀態(tài)評分，為過水?dāng)嗝鏍顟B(tài)評分，為橋面堆積物狀態(tài)評分，為其他狀態(tài)評估數(shù)量。本發(fā)明通過橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分模型，綜合考慮橋墩、橋臺、拱腳及基礎(chǔ)等多種構(gòu)件的狀態(tài)，得出全面且準(zhǔn)確的橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分，為橋梁整體安全性評估提供了重要參考；通過橋梁其他狀態(tài)評分模型，細(xì)致評估支座、錐坡護(hù)坡及橋臺護(hù)壁、過水?dāng)嗝婕皹蛎娑逊e物等關(guān)鍵部位的狀態(tài)，確保評分結(jié)果的全面性和準(zhǔn)確性。

10、可選地，所述橋梁汛后狀態(tài)綜合評分模型滿足如下表達(dá)式：

11、，

12、其中，為橋梁汛后狀態(tài)綜合評分，為橋梁上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分，為橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評分，為橋梁其他狀態(tài)評分，為水文地質(zhì)狀態(tài)評分。本發(fā)明通過橋梁汛后狀態(tài)綜合評分模型，全面反映橋梁汛后上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)、下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)、其他狀態(tài)以及水文地質(zhì)狀態(tài)，為橋梁整體安全性評估提供了全面且科學(xué)的依據(jù)。

13、可選地，所述根據(jù)所述橋梁汛后狀態(tài)綜合評分，確定橋梁汛后狀況等級包括：當(dāng)所述橋梁汛后狀態(tài)綜合評分落入?yún)^(qū)間時，橋梁汛后狀況等級為一級；當(dāng)所述橋梁汛后狀態(tài)綜合評分落入?yún)^(qū)間時，橋梁汛后狀況等級為二級；當(dāng)所述橋梁汛后狀態(tài)綜合評分落入?yún)^(qū)間時，橋梁汛后狀況等級為三級。本發(fā)明通過明確劃分評分區(qū)間與狀況等級的對應(yīng)關(guān)系，迅速準(zhǔn)確地根據(jù)橋梁汛后狀態(tài)綜合評分判斷橋梁的受損程度和安全性，為后續(xù)的應(yīng)急處理提供了明確指導(dǎo)；通過將橋梁汛后狀況等級分為一級、二級和三級，直觀反映橋梁的受損狀況，有助于快速了解橋梁的安全狀況，制定針對性的應(yīng)急措施，確保橋梁的及時修復(fù)和安全運行。

14、可選地，所述依據(jù)所述橋梁汛后狀況等級，獲取橋梁交通的應(yīng)急評估結(jié)果包括：當(dāng)橋梁汛后狀況等級為一級時，橋梁具備正常通車能力；當(dāng)橋梁汛后狀況等級為二級時，橋梁尚具備通車能力，但通行車輛噸位受限；當(dāng)橋梁汛后狀況等級為三級時，橋梁不具備通車能力。本發(fā)明通過明確狀況等級為一級的橋梁具備正常通車能力，確保了交通網(wǎng)絡(luò)的暢通無阻，有效保障了公眾的日常出行需求；通過規(guī)定狀況等級為二級的橋梁具備通車能力但通行車輛噸位受限，既保護(hù)了受損橋梁免受進(jìn)一步損害，又確保了輕載車輛的通行安全，實現(xiàn)了安全與效率的平衡；通過確定狀況等級為三級的橋梁不具備通車能力，有效避免了潛在的安全風(fēng)險，保障了公眾的生命財產(chǎn)安全。

15、可選地，所述基于所述應(yīng)急評估結(jié)果，確定橋梁交通安全專項評估的需求情況包括：基于所述應(yīng)急評估結(jié)果，結(jié)合橋梁交通安全專項評估的一般規(guī)定，確定橋梁交通安全專項評估的需求情況；所述橋梁交通安全專項評估包括：依據(jù)橋梁汛后通行能力等級表，評估橋梁汛后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)能否承擔(dān)車輛通行；構(gòu)建橋梁汛后通行能力評估指標(biāo)的計算模型，所述計算模型用于評估車輛通行是否會進(jìn)一步加劇橋梁汛后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)惡化；根據(jù)所述計算模型，獲取橋梁汛后通行能力的評估標(biāo)度。本發(fā)明通過結(jié)合應(yīng)急評估結(jié)果與專項評估規(guī)定，精準(zhǔn)識別了橋梁交通安全專項評估的必要性，確保了評估工作的針對性和有效性；通過橋梁汛后通行能力評估指標(biāo)的計算模型，科學(xué)評估了橋梁汛后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)與通行能力，為車輛通行安全提供了有力保障；通過設(shè)定橋梁汛后通行能力的評估標(biāo)度，嚴(yán)格控制車輛通行對橋梁結(jié)構(gòu)的潛在影響，防止了橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的進(jìn)一步惡化，保障了橋梁的長期安全運行。

16、可選地，所述橋梁汛后通行能力評估指標(biāo)的計算模型滿足如下表達(dá)式；

17、，

18、其中，為橋梁汛后通行能力評估指標(biāo)，為橋梁上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評定指標(biāo)，為橋梁下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評定指標(biāo)，為橋梁其他狀態(tài)的評定指標(biāo)，為水流動力參數(shù)，、、為權(quán)重系數(shù)，為任一噸位范圍計算得到的通行能力惡化系數(shù)。本發(fā)明通過綜合考量橋梁上部、下部及其他結(jié)構(gòu)狀態(tài)，全面準(zhǔn)確地反映橋梁汛后的整體通行能力，提高了評估的精確性和全面性；通過通行能力惡化系數(shù)，評估不同噸位車輛通行對橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的潛在影響，有效防止了橋梁結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步惡化，保障了橋梁的通行安全。

19、第二方面，本發(fā)明提供的一種公路橋梁交通汛后應(yīng)急檢查評估系統(tǒng)，包括輸入設(shè)備、處理器、輸出設(shè)備和存儲器，所述輸入設(shè)備、所述處理器、所述輸出設(shè)備和所述存儲器相互連接，其中，所述存儲器用于存儲計算機程序，所述計算機程序包括程序指令，所述處理器被配置用于調(diào)用所述程序指令，所述系統(tǒng)使用所述的一種公路橋梁交通汛后應(yīng)急檢查評估方法。本發(fā)明通過全面、準(zhǔn)確地收集汛后公路橋梁的狀態(tài)信息和水文地質(zhì)狀態(tài)信息，同時允許用戶輸入額外的評估參數(shù)，確保了評估過程的靈活性和準(zhǔn)確性；通過運用高性能處理器，高效地處理和分析數(shù)據(jù)，快速獲取了橋梁狀態(tài)評分和水文地質(zhì)狀態(tài)評分；通過內(nèi)置各種算法模型，快速獲取橋梁狀況等級以及應(yīng)急檢查評估結(jié)果，顯著提升了評估工作的效率和準(zhǔn)確性。

20、