人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于人車感應(yīng)及提醒裝置，具體涉及一種人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，人均車輛擁有量不斷增加，在地下車庫數(shù)量不斷增加的同時(shí)，一些車庫在建筑設(shè)計(jì)上存在的問題也不斷顯現(xiàn)出來。例如，在一些地下車庫中，車行通道與人行通道的交叉口處存在一定的視覺盲區(qū)，這些視覺盲區(qū)致使在車行通道上行駛的車輛和人行通道出來走向車行通道的行人無法及時(shí)知曉對(duì)方的存在，從而不能及時(shí)采取行動(dòng)，給雙方帶來了不少麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供了一種維修方便、靈敏度高、抗干擾能力強(qiáng)、誤檢率低且可準(zhǔn)確無誤檢測行人和車輛并及時(shí)提醒的人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案，人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置，其特征在于:地下車庫中交叉布置有人行通道和車行通道，沿汽車駛向人行通道的方向，在鄰近人行通道一側(cè)的車行通道外側(cè)依次設(shè)有第三紅外傳感器、第四紅外傳感器和第二提醒裝置，另一側(cè)的車行通道外側(cè)沿汽車駛向人行通道的方向依次設(shè)有第一紅外傳感器、第二紅外傳感器和第一提醒裝置，沿行人駛向車行通道的方向在人行通道一側(cè)依次設(shè)有第五紅外傳感器、第六紅外傳感器和第四提醒裝置，人行通道另一側(cè)與第四提醒裝置相對(duì)的位置設(shè)有第三提醒裝置，所述的第一紅外傳感器、第二紅外傳感器、第三紅外傳感器、第四紅外傳感器、第五紅外傳感器、第六紅外傳感器、第一提醒裝置、第二提醒裝置、第三提醒裝置和第四提醒裝置分別通過線路與控制器相連，整個(gè)系統(tǒng)由220V電源供電。
[0005]進(jìn)一步限定，所述的第一紅外傳感器和第三紅外傳感器距離人行通道與車行通道交叉口的長度為15米，第二紅外傳感器和第四紅外傳感器距離人行通道與車行通道交叉口的長度為10米，第五紅外傳感器距離人行通道和車行通道交叉口的長度為5米，第六紅外傳感器距離人行通道和車行通道交叉口的長度為3米。
[0006]進(jìn)一步限定，所述的第三提醒裝置和第四提醒裝置距離地面的高度為1.5米。
[0007]進(jìn)一步限定，所述的第一提醒裝置和第二提醒裝置距離地面的高度為I米。
[0008]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了地下車庫人行通道與車行通道交叉口處行進(jìn)車輛和行人之間的信息互通，使雙方能夠了解前方的路況，以便及時(shí)采取行動(dòng)，避免由于視覺盲區(qū)所引起的人車相撞事件，給車主和行人帶來了安全和便利。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的線路模塊圖。
[0011 ]圖中:1、第一紅外傳感器，2、第二紅外傳感器，3、第三紅外傳感器，4、第四紅外傳感器，5、第五紅外傳感器，6、第六紅外傳感器，7、第一提醒裝置，8、第二提醒裝置，9、第三提醒裝置，10、第四提醒裝置，11、電梯間，12、人行通道，13、停車位，14、車行通道。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置，包括第一紅外傳感器1、第二紅外傳感器2、第三紅外傳感器3、第四紅外傳感器4、第五紅外傳感器5、第六紅外傳感器6、第一提醒裝置7、第二提醒裝置8、第三提醒裝置9、第四提醒裝置10、電梯間11、人行通道12、停車位13和車行通道14。感應(yīng)設(shè)備主要由安裝在車行通道14上的紅外傳感器和人行通道12上的紅外傳感器組成。第一紅外傳感器I設(shè)置于車行通道14 一側(cè)距離車行通道14和人行通道12交叉口 15米遠(yuǎn)處、第二紅外傳感器2設(shè)置于第一紅外傳感器I同側(cè)距離車行通道14和人行通道12交叉口 10米遠(yuǎn)處。當(dāng)?shù)谝患t外傳感器I檢測到有車輛通過時(shí)，第二紅外傳感器2在4秒內(nèi)也檢測到有車輛經(jīng)過后，將信號(hào)傳遞給控制器進(jìn)行分析處理。當(dāng)控制器分析到第一紅外傳感器I和第二紅外傳感器2先后感應(yīng)到汽車，并且二者的檢測結(jié)果存在4秒以內(nèi)的時(shí)間差時(shí)，即可判定有車輛在駛向車行通道14和人行通道12交叉口處，此時(shí)人行通道12中靠近第一紅外傳感器I和第二紅外傳感器2—側(cè)距地面1.5米高的第四提醒裝置10閃爍6秒。在車行通道14另一側(cè)，第三紅外傳感器3設(shè)置于距離車行通道14和人行通道12交叉口 15米遠(yuǎn)處、第四紅外傳感器4設(shè)置于第三紅外傳感器3同側(cè)距離車行通道14和人行通道12交叉口 10米遠(yuǎn)處。當(dāng)?shù)谌t外傳感器3檢測到有車輛通過并將信號(hào)傳遞給控制器之后4秒內(nèi)，第四紅外傳感器4也檢測到有相同車型的車輛經(jīng)過后，將信號(hào)傳遞給控制器進(jìn)行分析處理。當(dāng)控制器分析到第三紅外傳感器3和第四紅外傳感器4先后感應(yīng)到汽車，并且二者的檢測結(jié)果存在4秒以內(nèi)的時(shí)間差時(shí)，即可判定有車輛在駛向車行通道14和人行通道12交叉口處，此時(shí)人行通道12中靠近第三紅外傳感器3和第四紅外傳感器4 一側(cè)距地面1.5米高的第三提醒裝置9閃爍6秒。通過人行通道12中不同側(cè)提醒裝置的閃爍，提醒從電梯間11出來的行人該側(cè)有車輛在靠近車行通道14和人行通道12交叉口，注意避讓。第五紅外傳感器5設(shè)置于人行通道12—側(cè)距離人行通道12和車行通道14交叉口 5米遠(yuǎn)處、第六紅外傳感器6設(shè)置于人行通道12與第五紅外傳感器5同側(cè)且距離車行通道14和人行通道12交叉口 3米遠(yuǎn)處。當(dāng)?shù)谖寮t外傳感器5檢測到有行人通過時(shí)，第六紅外傳感器6在3秒內(nèi)也檢測到有行人經(jīng)過后，將信號(hào)傳遞給控制器進(jìn)行分析處理。當(dāng)控制器分析到第五紅外傳感器5和第六紅外傳感器6先后感應(yīng)到行人，并且二者的檢測結(jié)果存在3秒以內(nèi)的時(shí)間差時(shí)，即可判定有行人在走向車行通道14和人行通道12交叉口處，此時(shí)安裝在車行通道14兩側(cè)距離地面I米高的第一提醒裝置7和第二提醒裝置8鳴笛5秒，使人行通道兩側(cè)的車輛能夠注意并及時(shí)采取措施。
[0013]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理，主要特征和優(yōu)點(diǎn)，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置，其特征在于:地下車庫中交叉布置有人行通道和車行通道，沿汽車駛向人行通道的方向，在鄰近人行通道一側(cè)的車行通道外側(cè)依次設(shè)有第三紅外傳感器、第四紅外傳感器和第二提醒裝置，另一側(cè)的車行通道外側(cè)沿汽車駛向人行通道的方向依次設(shè)有第一紅外傳感器、第二紅外傳感器和第一提醒裝置，沿行人駛向車行通道的方向在人行通道一側(cè)依次設(shè)有第五紅外傳感器、第六紅外傳感器和第四提醒裝置，人行通道另一側(cè)與第四提醒裝置相對(duì)的位置設(shè)有第三提醒裝置，所述的第一紅外傳感器、第二紅外傳感器、第三紅外傳感器、第四紅外傳感器、第五紅外傳感器、第六紅外傳感器、第一提醒裝置、第二提醒裝置、第三提醒裝置和第四提醒裝置分別通過線路與控制器相連，整個(gè)系統(tǒng)由220V電源供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置，其特征在于:所述的第一紅外傳感器和第三紅外傳感器距離人行通道與車行通道交叉口的長度為15米，第二紅外傳感器和第四紅外傳感器距離人行通道與車行通道交叉口的長度為10米，第五紅外傳感器距離人行通道和車行通道交叉口的長度為5米，第六紅外傳感器距離人行通道和車行通道交叉口的長度為3米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置，其特征在于:所述的第三提醒裝置和第四提醒裝置距離地面的高度為1.5米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置，其特征在于:所述的第一提醒裝置和第二提醒裝置距離地面的高度為I米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種人機(jī)雙向感應(yīng)和提醒裝置，包括紅外傳感器、控制器和提醒裝置。本實(shí)用新型中感應(yīng)設(shè)備主要由安裝在車行通道的針對(duì)汽車的紅外傳感器和人行通道上針對(duì)行人進(jìn)行檢測的紅外傳感器組成。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了地下車庫人行通道與車行通道交叉口處行進(jìn)車輛和行人之間的信息互通，使雙方能夠了解前方的路況，以便及時(shí)采取行動(dòng)，避免由于視覺盲區(qū)所引起的人車相撞事件，給車主和行人帶來了安全和便利。
【IPC分類】G08G1/16
【公開號(hào)】CN205264083
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521085448
【發(fā)明人】施艷艷, 袁夢, 梁曉旭
【申請(qǐng)人】河南師范大學(xué)
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日