1 ;
[0028]步驟二、整車管理系統(tǒng)5根據(jù)步驟一中獲得的電池組2內(nèi)的溫度T1，判斷溫度T1是否大于目標溫度Tg，如果Tl>Tg，則執(zhí)行步驟十；否則執(zhí)行步驟三；其中，Tg為正數(shù)；
[0029]步驟三、采用電池管理系統(tǒng)4采集電池組2剩余電量，整車管理系統(tǒng)5判斷電池組2的剩余電量是否大于電池預熱電量閾值Q1，若判斷結果為是，則執(zhí)行步驟四，若判斷結果為否，則執(zhí)行步驟七；
[0030]步驟四、整車管理系統(tǒng)5向地面充電裝置7發(fā)送禁止充電控制信號，同時，向繼電器組3發(fā)送閉合控制信號，電池組2放電為電熱膜1供電；
[0031]步驟五、采用溫度傳感器6采集電池組2內(nèi)的溫度T2，整車管理系統(tǒng)5判斷溫度T2是否大于目標溫度Tg，如果T2>TJW執(zhí)行步驟十，否則執(zhí)行步驟六；
[0032]步驟六、電池管理系統(tǒng)4檢測電池容量損耗，整車管理系統(tǒng)5判斷電池容量損耗是否達到電池組的額定容量η，如果是，執(zhí)行步驟七，否則執(zhí)行步驟五；所述η為小于Qi的正數(shù)；
[0033]步驟七、整車管理系統(tǒng)5控制繼電器斷開；
[0034]步驟八、整車管理系統(tǒng)5向地面充電裝置發(fā)送充電控制信號，地面充電裝置7對電池組進行充電；
[0035]步驟九、電池管理系統(tǒng)檢測電池組的電量是否達到電池組的額定容量η，如果是，執(zhí)行步驟一，否則，執(zhí)行步驟八；
[0036]步驟十、停止預熱，電動汽車電池組正常工作，執(zhí)行步驟一。
[0037]【具體實施方式】三、本實施方式是對【具體實施方式】二所述的電動汽車電池組低溫預熱系統(tǒng)的控制方法的進一步說明，溫度閥值1；為10度。
[0038]【具體實施方式】四、本實施方式是對【具體實施方式】二所述的電動汽車電池組低溫預熱系統(tǒng)的控制方法的進一步說明，電池的容量損耗預設值η為電池額定容量的2%?4%。
[0039]本發(fā)明在電池組間增加電熱膜，每一個電熱膜引出一對端子，其中一個端子與相鄰電池組的負極相連，另一端經(jīng)過繼電器與相鄰電池組的正極相連，即電池組、繼電器與電熱膜構成回路，繼電器等效于電池與電熱膜所構成回路的開關。當繼電器閉合時，電池與電熱膜構成閉合回路，電池放電為電熱膜供電，既利用電池低溫放電時內(nèi)阻生熱對電池進行內(nèi)部加熱，同時又利用電熱膜產(chǎn)熱對電池進行外部加熱。整車管理系統(tǒng)與地面充電裝置進行通信，地面充電裝置對電池施加的電流幅值由整車管理系統(tǒng)控制。預熱階段，電池放電為電熱膜供電，當電池的容量損耗達到電池組的額定容量η時，電池停止放電，整車管理系統(tǒng)控制繼電器斷開，并且向地面充電裝置發(fā)送充電信號，地面充電裝置以某一倍率對電池進行充電，使電池的SOC剩余容量在預熱階段基本保持不變，防止電池在預熱過程中容量損耗過多。
【主權項】
1.一種電動汽車電池組低溫預熱系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括電熱膜(1)、繼電器組(3)、電池管理系統(tǒng)(4)、整車管理系統(tǒng)(5)、溫度傳感器(6)和地面充電裝置(7); 電池組(2)最外層電池單體的外側(cè)和每相鄰兩排電池單體之間均貼設有電熱膜(1)，電池管理系統(tǒng)⑷用于采集電池組⑵的剩余電量信息，電池管理系統(tǒng)⑷的電池組的剩余電量信號輸出端連接整車管理系統(tǒng)(5)的電池組剩余電量信號輸入端，整車管理系統(tǒng)(5)的繼電器開關控制信號輸出端連接繼電器組(3)的開關控制信號輸入端，繼電器組(3)的供電信號輸入端連接電池組⑵的電源信號輸出端，所述繼電器組⑶中每個繼電器對應控制一片電熱膜⑴的供電開關；整車管理系統(tǒng)(5)的電池充電控制信號輸出端連接地面充電裝置(7)的充電控制信號輸入端，地面充電裝置(7)的充電信號輸出端連接電池組(2)的充電信號輸入端，溫度傳感器(6)用于采集電池組(2)內(nèi)電池單體的外部溫度，溫度傳感器￠)的信號輸出端連接整車管理系統(tǒng)(5)的電池溫度信號輸入端。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池組低溫預熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，該方法的具體步驟為: 步驟一、采用溫度傳感器(6)采集電池組(2)內(nèi)的溫度T1 ; 步驟二、整車管理系統(tǒng)(5)根據(jù)步驟一中獲得的電池組(2)內(nèi)的溫度T1，判斷溫度T1是否大于目標溫度Tg，如果Tl>Tg，則執(zhí)行步驟十；否則執(zhí)行步驟三；其中，Tg為正數(shù)； 步驟三、采用電池管理系統(tǒng)⑷采集電池組⑵剩余電量，整車管理系統(tǒng)(5)判斷電池組(2)的剩余電量是否大于電池預熱電量閾值Q1，若判斷結果為是，則執(zhí)行步驟四，若判斷結果為否，則執(zhí)行步驟七； 步驟四、整車管理系統(tǒng)(5)向地面充電裝置(7)發(fā)送禁止充電控制信號，同時，向繼電器組⑶發(fā)送閉合控制信號，電池組⑵放電為電熱膜⑴供電； 步驟五、采用溫度傳感器(6)采集電池組(2)內(nèi)的溫度T2，整車管理系統(tǒng)(5)判斷溫度T2是否大于目標溫度Tg，如果T2>TJW執(zhí)行步驟十，否則執(zhí)行步驟六； 步驟六、電池管理系統(tǒng)(4)檢測電池容量損耗，整車管理系統(tǒng)(5)判斷電池容量損耗是否達到電池組的額定容量η，如果是，執(zhí)行步驟七，否則執(zhí)行步驟五；所述η為小于Q1的正數(shù)； 步驟七、整車管理系統(tǒng)(5)控制繼電器斷開； 步驟八、整車管理系統(tǒng)(5)向地面充電裝置發(fā)送充電控制信號，地面充電裝置(7)對電池組進行充電； 步驟九、電池管理系統(tǒng)檢測電池組的電量是否達到電池組的額定容量η，如果是，執(zhí)行步驟一，否則，執(zhí)行步驟八； 步驟十、停止預熱，電動汽車電池組正常工作，執(zhí)行步驟一。3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車電池組低溫預熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，溫度閥值!；為10度。4.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車電池組低溫預熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，電池的容量損耗預設值η為電池額定容量的2%?4%。
【專利摘要】一種電動汽車電池組低溫預熱系統(tǒng)及其控制方法,涉及一種電動汽車電池組預熱技術。解決了低溫下電池充電和使用時，存在成本較高、結構復雜、控制難度大，故障率高或無法對電池均勻加熱，造成電池組的均衡性差的問題。本發(fā)明的電池組最外一排電池單體的外側(cè)和每相鄰兩排電池單體之間均貼設有電熱膜，電池管理系統(tǒng)的電池組的剩余電量信號輸出端連接整車管理系統(tǒng)的電池組剩余電量信號輸入端，繼電器組的供電信號輸入端連接電池組的電源信號輸出端，所述繼電器組應控制電熱膜的供電開關；整車管理系統(tǒng)的電池充電控制信號輸出端連接地面充電裝置的充電控制信號輸入端，地面充電裝置為電池組的充電。本發(fā)明適用于電動汽車電池預熱使用。
【IPC分類】H01M10/0525, H01M10/615, H01M10/635, H01M10/625
【公開號】CN105375087
【申請?zhí)枴緾N201510975431
【發(fā)明人】吳曉剛, 陳喆, 胡宸, 陳景夫
【申請人】哈爾濱理工大學
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月22日