防跑線多工況放線滑車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輸電線路用防跑線多工況放線滑車，屬于電網(wǎng)工程輸變電線路施工器具技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在輸電線路架線施工中，跑線事故時有發(fā)生，其是指建立的牽張系統(tǒng)中某個環(huán)節(jié)(或元件)滑移或斷開而造成繩或線滑移后落地，這種現(xiàn)象是張力放線中最為嚴(yán)重的故障。一旦在線路施工中發(fā)生導(dǎo)線跑線的事故，就會使導(dǎo)線表面產(chǎn)生磨損，在以后的輸送電能過程中容易產(chǎn)生電暈，導(dǎo)致電能的浪費和可聽噪聲等危害。另一方面跑線后繼續(xù)施工還要重新牽引導(dǎo)線，極大地造成了人力和物力的浪費，增加了施工周期。如果導(dǎo)線在牽引過程需要通過絕緣網(wǎng)上方，此時一旦發(fā)生牽引繩斷裂事故，牽引板由于重量較重，其撞擊絕緣網(wǎng)時可能超過絕緣網(wǎng)最大承載力，損壞線路設(shè)施，造成短路事故，最為嚴(yán)重的是有可能會造成輸電線路工作人員的傷亡事故。該發(fā)明能夠有效地限制輸電線路架線施工中跑線事故的范圍并且能夠適用于不同數(shù)量分裂導(dǎo)線牽引的工況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種防跑線多工況放線滑車，此放線滑車能夠限制輸電線路架線施工中跑線事故的范圍并且能夠適用于不同數(shù)量分裂導(dǎo)線牽引工況的放線滑車。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本專利的技術(shù)方案是:防跑線多工況放線滑車，它包括放線滑車架、滑輪和限位機構(gòu)。
[0005]所述放線滑車架包括輪軸，調(diào)節(jié)套筒套裝在輪軸上，滑輪安裝在調(diào)節(jié)套筒上，輪軸的左端安裝在左滑輪支撐板上，右端安裝在右滑輪支撐板上，左滑輪支撐板和右滑輪支撐板頂端通過上連接板固定連接，頂端通過下連接板固定相連。
[0006]所述限位機構(gòu)包括左右兩塊限位板，兩個限位板通過銷軸分別鉸接在左滑輪支撐板和右滑輪支撐板的頂端凹槽內(nèi)，拉桿的一端通過轉(zhuǎn)軸連接在限位板的頂端，另一端與限位滑塊相連，限位滑塊通過滑動連接安裝在左滑輪支撐板和右滑輪支撐板的滑槽內(nèi)。
[0007]所述放線滑車架采用玻璃纖維復(fù)合材料制成。
[0008]所述連接板上加工有懸掛孔。
[0009]所述下連接板的橫截面為梯形。
[0010]所述調(diào)節(jié)套筒能夠調(diào)節(jié)各滑輪之間的距離。
[0011]所述滑輪由尼龍材料制成，滑輪的數(shù)量能夠增加或減少。
[0012]所述限位滑塊到達滑槽最下方時，限位板與左滑輪支撐板呈垂直狀態(tài)，不會繼續(xù)向下方轉(zhuǎn)動。
[0013]本實用新型有如下有益效果:
[0014]防跑線多工況放線滑車，在輸電線路放線施工中，正常工況下，當(dāng)牽引板通過防跑線多工況放線滑車時，該滑車的限位板打開，從而保證牽引板能夠正常通過滑車。當(dāng)發(fā)生牽弓丨繩斷線事故時，牽引板向牽引方向的反方向運動，當(dāng)牽引板擠壓限位板時，限位板機構(gòu)閉合，牽引板卡在放線滑車上，從而限制了跑線事故發(fā)生的范圍。左、右滑輪支撐板內(nèi)滑槽長度有一定限制。須保證滑塊到達滑槽最上方時，限位板向滑車內(nèi)側(cè)略微傾斜一個較小的角度。并且須保證滑塊到達滑槽最下方時，限位板成水平狀態(tài)，不會繼續(xù)向下方翻轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0016]圖1為本實用新型的主視圖。
[0017]圖2為本實用新型的左視圖。
[0018]圖3為本實用新型的俯視圖及左滑輪支撐板和右滑輪支撐板的局部剖視圖。
[0019]圖4為本實用新型的立體圖。
[0020]圖中:上連接板1、限位板2、左滑輪支撐板3、滑輪4、調(diào)節(jié)套筒5、右滑輪支撐板6、下連接板7、輪軸8、拉桿9、限位滑塊10、銷軸11、滑槽12、轉(zhuǎn)軸13、懸掛孔14。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式做進一步的說明。
[0022]參見圖1-4，防跑線多工況放線滑車，具體連接和安裝方式有，它包括放線滑車架、滑輪4和限位機構(gòu)。
[0023]進一步的，所述放線滑車架包括輪軸8，調(diào)節(jié)套筒5套裝在輪軸8上，滑輪4安裝在調(diào)節(jié)套筒5上，輪軸8的左端安裝在左滑輪支撐板3上，右端安裝在右滑輪支撐板6上，左滑輪支撐板3和右滑輪支撐板6頂端通過上連接板I固定連接，頂端通過下連接板7固定相連。
[0024]進一步的，所述限位機構(gòu)包括左右兩塊限位板2，兩個限位板2通過銷軸11分別鉸接在左滑輪支撐板3和右滑輪支撐板6的頂端凹槽內(nèi)，拉桿9的一端通過轉(zhuǎn)軸13連接在限位板2的頂端，另一端與限位滑塊10相連，限位滑塊10通過滑動連接安裝在左滑輪支撐板3和右滑輪支撐板6的滑槽12內(nèi)。
[0025]優(yōu)選的，所述放線滑車架采用玻璃纖維復(fù)合材料制成。能夠減輕放線滑車重量并提高其強度。重量的減輕有利于線路工人在高空作業(yè)中將滑車懸掛于輸電鐵塔橫擔(dān)下方。
[0026]優(yōu)選的，所述連接板I上加工有懸掛孔14。
[0027]優(yōu)選的，所述下連接板7的橫截面為梯形。便于放線滑車的擺放于地面之上。
[0028]優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)套筒5能夠調(diào)節(jié)各滑輪之間的距離。從而保證能夠適應(yīng)不同尺寸的滑輪。
[0029]優(yōu)選的，所述滑輪4由尼龍材料制成，用于降低滑輪表面摩擦系數(shù)。滑輪4的數(shù)量能夠增加或減少，以適應(yīng)不同數(shù)量分裂導(dǎo)線牽引工況的要求。
[0030]優(yōu)選的，所述限位滑塊10到達滑槽12最下方時，限位板2與左滑輪支撐板3呈垂直狀態(tài)，不會繼續(xù)向下方轉(zhuǎn)動。
[0031]本實用新型的裝置具體工作過程及原理為:
[0032]防跑線多工況放線滑車，在輸電線路放線施工中，正常工況下，當(dāng)牽引板通過防跑線多工況放線滑車時，該滑車的限位板2打開，從而保證牽引板能夠正常通過滑車。當(dāng)發(fā)生牽引繩斷線事故時，牽引板向牽引方向的反方向運動，當(dāng)牽引板擠壓限位板2時，限位板機構(gòu)閉合，牽引板卡在放線滑車上，從而限制了跑線事故發(fā)生的范圍。左、右滑輪支撐板內(nèi)滑槽長度有一定限制。須保證滑塊到達滑槽最上方時，限位板向滑車內(nèi)側(cè)略微傾斜一個較小的角度。并且須保證滑塊到達滑槽最下方時，限位板成水平狀態(tài)，不會繼續(xù)向下方翻轉(zhuǎn)。
[0033]本例中的結(jié)構(gòu)僅為對于權(quán)利要求的舉例說明和講解，以便于大眾閱讀理解，不應(yīng)視為對于權(quán)利要求的限制，本實用新型的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求記載的范圍和法定等同特征為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.防跑線多工況放線滑車，其特征在于:它包括放線滑車架、滑輪(4)和限位機構(gòu)； 所述放線滑車架包括輪軸(8 )，調(diào)節(jié)套筒(5 )套裝在輪軸(8 )上，滑輪(4)安裝在調(diào)節(jié)套筒(5 )上，輪軸(8 )的左端安裝在左滑輪支撐板(3 )上，右端安裝在右滑輪支撐板(6 )上，左滑輪支撐板(3 )和右滑輪支撐板(6 )頂端通過上連接板(I)固定連接，頂端通過下連接板(7)固定相連； 所述限位機構(gòu)包括左右兩塊限位板(2)，兩個限位板(2)通過銷軸(11)分別鉸接在左滑輪支撐板(3)和右滑輪支撐板(6)的頂端凹槽內(nèi)，拉桿(9)的一端通過轉(zhuǎn)軸(13)連接在限位板(2)的頂端，另一端與限位滑塊(10)相連，限位滑塊(10)通過滑動連接安裝在左滑輪支撐板(3)和右滑輪支撐板(6)的滑槽(12)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跑線多工況放線滑車，其特征在于:所述放線滑車架采用玻璃纖維復(fù)合材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跑線多工況放線滑車，其特征在于:所述連接板(I)上加工有懸掛孔(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跑線多工況放線滑車，其特征在于:所述下連接板(7)的橫截面為梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跑線多工況放線滑車，其特征在于:所述調(diào)節(jié)套筒(5)能夠調(diào)節(jié)各滑輪之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跑線多工況放線滑車，其特征在于:所述滑輪(4)由尼龍材料制成，滑輪(4)的數(shù)量能夠增加或減少。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跑線多工況放線滑車，其特征在于:所述限位滑塊(10)到達滑槽(12 )最下方時，限位板(2 )與左滑輪支撐板(3 )呈垂直狀態(tài)，不會繼續(xù)向下方轉(zhuǎn)動。
【專利摘要】本實用新型涉及防跑線多工況放線滑車，包括放線滑車架、滑輪和限位機構(gòu)；放線滑車架包括輪軸，調(diào)節(jié)套筒套裝在輪軸上，滑輪安裝在調(diào)節(jié)套筒上，輪軸的兩端分別安裝在左滑輪支撐板和右滑輪支撐板上，左滑輪支撐板和右滑輪支撐板頂端通過上連接板固定連接，頂端通過下連接板固定相連；限位機構(gòu)包括左右兩塊限位板，兩個限位板通過銷軸分別鉸接在左滑輪支撐板和右滑輪支撐板的頂端凹槽內(nèi)，拉桿的一端通過轉(zhuǎn)軸連接在限位板的頂端，另一端與限位滑塊相連，限位滑塊安裝在左滑輪支撐板和右滑輪支撐板的滑槽內(nèi)。當(dāng)發(fā)生牽引繩斷裂事故時，牽引板向著牽引方向的反方向移動，此時限位板在牽引板的擠壓下閉合，限制了牽引板的移動，有效限制了跑線事故的范圍。
【IPC分類】H02G1-02
【公開號】CN204497671
【申請?zhí)枴緾N201520250218
【發(fā)明人】付焱燚, 吉培榮, 徐溧, 徐陽, 周翔, 陰酉龍
【申請人】三峽大學(xué)
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月23日