本實用新型涉及閘機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)軸一體化的新型擺閘。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的擺閘中，轉(zhuǎn)筒與電機是通過中間機構(gòu)連接的，電機通常安裝在機箱的上端或下端，占用機箱空間，機箱的結(jié)構(gòu)設計收到一定的限制，影響美觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)軸一體化的新型擺閘，其將減速電機內(nèi)置于轉(zhuǎn)筒內(nèi)，省去中間傳動機構(gòu)，并且節(jié)省了機箱的空間。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種轉(zhuǎn)軸一體化的新型擺閘，其包括：

轉(zhuǎn)筒；

減速電機，所述減速電機安裝于轉(zhuǎn)筒的一端中，減速電機的輸出軸與轉(zhuǎn)筒同軸，且減速電機的輸出軸和轉(zhuǎn)筒同步轉(zhuǎn)動，減速電機通過一馬達座與外部的支撐部固定連接；

擺門，所述擺門固定安裝于轉(zhuǎn)筒的外壁上。

優(yōu)選地，所述減速電機為直流無刷電機。

優(yōu)選地，所述新型擺閘進一步包括擺門夾板，所述擺門通過擺門夾板固定于轉(zhuǎn)筒的外壁。

優(yōu)選地，所述擺門夾板包括第一夾板和第二夾板，所述第一夾板為L型，第二夾板為直板，所述第二夾板固定連接于第一夾板上以在第一夾板和第二夾板的內(nèi)側(cè)形成一凹槽，所述擺門伸入該凹槽中并與第一夾板和第二夾板固定，所述第一夾板固定安裝于轉(zhuǎn)筒的外壁。

優(yōu)選地，所述第一夾板和第二夾板與擺門之間均設有一保護墊。

優(yōu)選地，所述第一夾板和第二夾板的外側(cè)均安裝有一擺門護罩。

優(yōu)選地，所述擺門夾板為兩個，分別位于擺門的上、下兩端。

優(yōu)選地，所述新型擺閘進一步包括離合器、機芯軸、離合器安裝板，所述離合器包括固定圈、支座以及位于固定圈和支座之間的移動圈；所述固定圈固定連接于機芯軸的一端，所述機芯軸的另一端從轉(zhuǎn)筒的另一端伸入至轉(zhuǎn)筒并與轉(zhuǎn)筒固定，所述機芯軸與減速電機的輸出軸同軸；所述支座通過離合器安裝板與外部的支撐部固定連接。

優(yōu)選地，所述移動圈的上側(cè)向上延伸有多個凸塊，所述固定圈的外周緣開設有與所述凸塊相匹配的插接槽；所述移動圈的下側(cè)形成有多個沿著移動圈周壁均勻排布的第一齒部，所述支座的上側(cè)形成有與第一齒部相匹配的第二齒部，所述固定圈和移動圈之間設有第一彈性部件，所述移動圈和支座之間設有第二彈性部件。

優(yōu)選地，所述新型擺閘進一步包括一編碼器，所述減速電機安裝有一馬達頭，所述編碼器通過編碼器座安裝于馬達頭上。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：采用徑向尺寸非常小但軸向尺寸較大的直流無刷電機，在不影響功率的情況下盡可能縮小減速電機的徑向尺寸，以便于內(nèi)置到轉(zhuǎn)筒中，轉(zhuǎn)筒與減速電機的輸出軸相連保持同步，省去中間傳動機構(gòu)，能量傳遞行程短，傳動結(jié)構(gòu)輕巧，使得擺門轉(zhuǎn)動速度更快更平穩(wěn)，并且節(jié)省機箱的空間，使機箱的外觀設計更加多樣化。

附圖說明

圖1為本實用新型轉(zhuǎn)軸一體化的新型擺閘中擺型閘機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部剖視的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、馬達座；2、減速電機；3、轉(zhuǎn)筒；4、馬達頭；5、編碼器座；6、編碼器；7、離合器安裝板；8、離合器；81、固定圈；82、移動圈；83、支座；12、機芯軸；13、離合器浮動板；14、走線管；17、第一夾板；18、第二夾板；19、保護墊；20、雙面膠；23、擺門；24、擺門護罩。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

請參照圖1-3所示，一種轉(zhuǎn)軸一體化的新型擺閘，其包括轉(zhuǎn)筒3、減速電機2、擺門23、離合器組件和編碼器6。其中，減速電機伸入轉(zhuǎn)筒3的上端內(nèi)部，減速電機采用徑向尺寸非常小但軸向尺寸較大的直流無刷電機，在不影響功率的情況下盡可能縮小減速電機的徑向尺寸，以便于內(nèi)置到轉(zhuǎn)筒3中。減速電機包括電機本體、輸出軸和馬達頭4，電機本體的上端與轉(zhuǎn)筒3的上端持平，輸出軸位于電機本體的下端且與轉(zhuǎn)筒3同步轉(zhuǎn)動，即輸出軸與轉(zhuǎn)筒3同軸，輸出軸與轉(zhuǎn)筒3直接固定或者通過相互嚙合的齒輪連接。電機本體的上端通過馬達座1與外部的支撐部固定連接，外部的支撐部可以是機箱，也可以是其他支撐架等固定結(jié)構(gòu)上，從而使得輸出軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)筒3繞固定不動的電機本體轉(zhuǎn)動。電機本體的上端安裝馬達頭4，編碼器6通過編碼器座5安裝于馬達頭4上。

擺門23通過擺門夾板固定安裝于轉(zhuǎn)筒3的外壁上。擺門夾板為兩個，分別位于擺門23的上、下兩端。每個擺門夾板均包括第一夾板17和第二夾板18，其中第一夾板17為L型，第二夾板18為直板，第二夾板18固定連接于第一夾板17上以在第一夾板17和第二夾板18的內(nèi)側(cè)形成一凹槽，擺門23伸入該凹槽中并通過銷釘?shù)确绞脚c第一夾板17和第二夾板18固定，第一夾板17通過螺絲等方式固定安裝于轉(zhuǎn)筒3的外壁。在第一夾板17與擺門23之間以及第二夾板18與擺門23之間均設有一保護墊19。另外，在第一夾板17和第二夾板18的外側(cè)均安裝有一擺門護罩24，擺門護罩24與第一夾板17之間或擺門護罩24與第二夾板18之間均可通過雙面膠20粘結(jié)。

請參照圖3和4所示，離合器組件包括離合器8、機芯軸12、離合器安裝板7，離合器8包括固定圈81、支座83以及位于固定圈81和支座83之間的移動圈82；固定圈81固定連接于機芯軸12的一端，機芯軸12的另一端從轉(zhuǎn)筒3的下端伸入至轉(zhuǎn)筒3并與轉(zhuǎn)筒3固定，機芯軸12與減速電機2的輸出軸同軸；支座83通過離合器安裝板7與外部的支撐部固定連接。移動圈82的上側(cè)向上延伸有多個凸塊，固定圈81的外周緣開設有與凸塊相匹配的插接槽。固定圈81的上端位于轉(zhuǎn)筒3的下端，在固定圈81和轉(zhuǎn)筒3之間設置一離合器浮動板13。移動圈82的下側(cè)形成有多個沿著移動圈82周壁均勻排布的第一齒部，支座83的上側(cè)形成有與第一齒部相匹配的第二齒部。

通過對離合器8的通電或斷電實現(xiàn)對離合器8的開合，從而控制擺門23的動作，有人員誤闖至擺門23時，可通過電源組件（電源組件與離合器8的連線穿于中空的機芯軸12內(nèi)部安裝的走線管14中）對離合器8的斷電（即斷電結(jié)合方式，如果是通電結(jié)合則采用相反操作）使得移動圈82向下運動與支座83相嚙合時，進而切斷動力的傳輸，擺門23停止轉(zhuǎn)動，有效保證通過擺閘人員的人身安全，而在通電時，移動圈82復位與固定圈81扣接，在減速電機2轉(zhuǎn)動的情況下，擺門23隨之轉(zhuǎn)動。

固定圈81和移動圈82之間設有第一彈性部件，移動圈82和支座83之間設有第二彈性部件。第一彈性部件和第二彈性部件保證了在移動圈82開合過程中起到緩沖作用，同時也避免了噪聲的發(fā)生。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。