本發(fā)明涉及汽車車窗控制系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在夏季，駕駛員通常在離開車輛時控制車窗使之處于半開或不完全關(guān)閉的狀態(tài)以通風(fēng)透氣；然而，這樣卻極易在突發(fā)降雨時造成車內(nèi)進水，從而帶來車內(nèi)部件的損壞。對此，現(xiàn)有技術(shù)中提出多種于車內(nèi)安裝感應(yīng)器的解決方案，其可在感應(yīng)到車內(nèi)有水時關(guān)閉車窗。

然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員在實際使用時發(fā)現(xiàn)，當感應(yīng)器感應(yīng)到有水時實際車外已經(jīng)開始下雨、車內(nèi)已經(jīng)開始進水，因而現(xiàn)有技術(shù)大多具有車窗關(guān)閉不及時，使用后仍有雨水進入車內(nèi)的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對以上問題，提出了一種邏輯清晰、使用方便且可靠性好，使用后可在臨下雨前預(yù)先關(guān)閉車窗，從而完全杜絕雨水進入車內(nèi)可能的車窗控制系統(tǒng)及其工作方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：所述車窗通過升降器控制，所述控制系統(tǒng)包括計算中心、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器；

所述重量傳感器用于采集各座位上承重數(shù)據(jù)；

所述濕度傳感器用于采集車外的濕度數(shù)據(jù)；

所述氣壓傳感器用于采集車外的氣壓數(shù)據(jù)；

所述升降器、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器均與計算中心相連通，通過計算中心整合計算濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器傳入的數(shù)據(jù)，并控制升降器動作。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集各座位上的紅外數(shù)據(jù)的紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器與計算中心相連通。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集車外溫度數(shù)據(jù)的溫度傳感器，所述溫度傳感器與計算中心相連通。

按以下步驟進行工作：

1）、系統(tǒng)啟動：車輛熄火后，開啟重量傳感器和紅外感應(yīng)器；

2）、判斷車內(nèi)是否有人：計算中心通過步驟1）中獲取的承重數(shù)據(jù)和紅外數(shù)據(jù)綜合判斷車內(nèi)是否有人，是則進入步驟3），否則返回步驟1）

3）、判斷車窗是否關(guān)閉：計算中心通過升降器判斷車窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，是則進入步驟8），否則進入步驟4）；

4）、降雨概率計算：開啟溫度傳感器、濕度傳感器和氣壓傳感器，從而通過計算中心根據(jù)車外的溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計算出車外的降雨概率；

5）、判斷車外的降雨概率是否超過20%：是則進入步驟7），否則進入步驟6）；

6）、等待延時：等待2分鐘，并返回步驟4）；

7）、關(guān)閉車窗：計算中心通過控制升降器動作，以實現(xiàn)車窗的關(guān)閉；

8）、系統(tǒng)關(guān)閉：關(guān)閉計算中心、溫度傳感器、濕度傳感器、氣壓傳感器和紅外感應(yīng)器、若干重量傳感器；完畢。

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中車窗不能及時關(guān)閉的問題，提出了通過溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計算車外的降雨概率，從而在降雨概率超過20%關(guān)閉車窗的技術(shù)方案，而以預(yù)先車窗的方式完全杜絕雨水進入車內(nèi)可能。本發(fā)明從整體上具有著邏輯清晰、精確度高、可靠性好且穩(wěn)定性好、使用壽命長的特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本發(fā)明的工作流程圖。

具體實施方式

本發(fā)明如圖1-2所示，所述車窗通過升降器控制，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括計算中心（即MCU）、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器；

所述重量傳感器用于采集各座位上承重數(shù)據(jù)；

所述濕度傳感器用于采集車外的濕度數(shù)據(jù)；

所述氣壓傳感器用于采集車外的氣壓數(shù)據(jù)；

所述升降器、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器均與計算中心相連通，通過計算中心整合計算濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器傳入的數(shù)據(jù)，并控制升降器動作。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集各座位上的紅外數(shù)據(jù)的紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器與計算中心相連通。從而使得計算中心可根據(jù)紅外數(shù)據(jù)和各個座位上的承重數(shù)據(jù)對車內(nèi)是否有人進行更為精確分析判斷，有效提升了系統(tǒng)運行的可靠性。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集車外溫度數(shù)據(jù)的溫度傳感器，所述溫度傳感器與計算中心相連通。從而使得計算中心可在濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，再結(jié)合溫度數(shù)據(jù)對車外的降雨概率進行更為精確的計算，有效提升了系統(tǒng)運行的可靠性、準確性與穩(wěn)定性。

按以下步驟進行工作：

1）、系統(tǒng)啟動：車輛熄火后，開啟重量傳感器和紅外感應(yīng)器；

2）、判斷車內(nèi)是否有人：計算中心通過步驟1）中獲取的承重數(shù)據(jù)和紅外數(shù)據(jù)綜合判斷車內(nèi)是否有人，是則進入步驟3），否則返回步驟1）；（此處通過承重數(shù)據(jù)和紅外數(shù)據(jù)綜合判斷車內(nèi)是否有人的判斷方法以及判斷依據(jù)均為現(xiàn)有技術(shù)，本案中不再贅述）

3）、判斷車窗是否關(guān)閉：計算中心通過升降器判斷車窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，是則進入步驟8），否則進入步驟4）；

4）、降雨概率計算：開啟溫度傳感器、濕度傳感器和氣壓傳感器，從而通過計算中心根據(jù)車外的溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計算出車外的降雨概率；（此處通過車外的溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計算出車外的降雨概率的計算公式以及計算方法均為現(xiàn)有技術(shù)，本案中不再贅述）

5）、判斷車外的降雨概率是否超過20%：是則進入步驟7），否則進入步驟6）；

6）、等待延時：等待2分鐘，并返回步驟4）；使得系統(tǒng)沒兩分鐘計算一次車外的降雨概率，在有效保證了系統(tǒng)運行的可靠性的同時，也在一定程度上降低了能耗，提升了系統(tǒng)的使用壽命與穩(wěn)定性；

7）、關(guān)閉車窗：計算中心通過控制升降器動作，以實現(xiàn)車窗的關(guān)閉；

8）、系統(tǒng)關(guān)閉：關(guān)閉計算中心、溫度傳感器、濕度傳感器、氣壓傳感器和紅外感應(yīng)器、若干重量傳感器；完畢。

這樣，即高效有序的實現(xiàn)了車內(nèi)無人、且車外可能開始降雨時的車窗自動關(guān)閉，有效杜絕了雨水進入車內(nèi)的可能；且由于數(shù)據(jù)來源多、信息量大，因此也具有這精確度高、可靠性高、穩(wěn)定性好的特點。