本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車窗控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國城市化水平的提高，汽車已經(jīng)成為人民出行普遍使用的交通工具。實(shí)際生活中，由于車主疏忽大意，經(jīng)常出現(xiàn)汽車車窗未關(guān)閉就離開車輛、造成經(jīng)濟(jì)損失的問題；車主回想起車窗仍處于打開狀態(tài)時(shí)，只能回到車輛旁邊遙控車窗關(guān)閉。另外，汽車長時(shí)間停放在室外強(qiáng)光照射區(qū)域時(shí)，車廂內(nèi)部溫度過高，車主用車時(shí)需要先敞開車門、打開制冷設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)降溫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決車主沒有關(guān)閉車窗而出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失或乘車前開窗散熱較慢的問題，本發(fā)明提供一種汽車窗控制系統(tǒng)，通過移動終端遠(yuǎn)程控制車窗開閉。

本發(fā)明提供一種汽車車窗控制系統(tǒng)，包括：

車載通信終端，用于接收移動終端發(fā)送的所述車窗操作指令；

車窗控制器，用于根據(jù)所述車載通信終端接收的所述車窗操作指令生成車窗驅(qū)動信號；

車窗升降機(jī)構(gòu)，用于根據(jù)所述車窗驅(qū)動信號控制車窗移動至所述車窗操作指令指示的位置。

可選的，還包括汽車鎖定狀態(tài)傳感器；

所述汽車鎖定狀態(tài)傳感器檢測汽車為鎖定狀態(tài)時(shí)，所述車窗控制器根據(jù)所述車載通信終端接收的所述車窗操作指令生成所述車窗驅(qū)動信號；所述汽車鎖定狀態(tài)傳感器檢測汽車為未鎖定狀態(tài)時(shí)，所述車窗控制器停止接收所述車窗操作指令或屏蔽所述車窗操作指令。

可選的，還包括車窗位置傳感器；所述車窗位置傳感器用于根據(jù)所述車窗的實(shí)際位置生成車窗位置信號并發(fā)送給所述車窗控制器；

所述車窗控制器根據(jù)所述車窗位置信號判斷所述車窗是否移動至所述車窗操作指令指示的位置；所述車窗移動至所述車窗操作指令指示的位置時(shí)，所述車窗控制器停止發(fā)送所述車窗驅(qū)動信號。

可選的，所述車窗移動至對應(yīng)所述車窗操作指令的位置時(shí)，所述車窗控制器生成車窗位置反饋信號；

所述車載通信終端還用于將所述車窗位置反饋信號發(fā)送至所述移動終端。

可選的，還包括計(jì)時(shí)器；

所述車窗控制器控制所述車窗打開時(shí)，所述車窗控制器觸發(fā)所述計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)；

所述計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，所述汽車鎖定狀態(tài)傳感器仍檢測汽車為鎖定狀態(tài)或所述車窗位置傳感器檢測所述車窗仍為開啟狀態(tài)，則所述車窗控制器生成車窗關(guān)閉信號；

所述車窗升降機(jī)構(gòu)根據(jù)所述車窗關(guān)閉信號關(guān)閉所述車窗。

可選的，所述車窗升降機(jī)構(gòu)包括電磁繼電器、雙刀雙擲開關(guān)和車窗馬達(dá)；

所述電磁繼電器、所述雙刀雙擲開關(guān)和所述車窗馬達(dá)串聯(lián)連接；

所述電磁繼電器控制所述車窗馬達(dá)的通斷電；所述雙刀雙擲開關(guān)控制所述車窗馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)。

可選的，還包括功率電阻和電壓監(jiān)測器；

所述功率電阻與所述車窗升降機(jī)構(gòu)串聯(lián)；

所述電壓監(jiān)測器與所述功率電阻的兩端連接；

所述電壓監(jiān)測器監(jiān)測到所述功率電阻兩端電壓大于預(yù)定電壓時(shí)產(chǎn)生過載信號，并發(fā)送過載信號至所述車窗控制器；

所述車窗控制器接收到所述過載信號后，停止發(fā)送所述車窗驅(qū)動信號。

可選的，所述車載通信終端包括第一通信單元、判斷單元和第二通信單元；

所述第一通信單元用于接收所述無線終端發(fā)送的車窗操作指令；

所述判斷單元用于讀取所述車窗操作指令中的標(biāo)識信息、判斷接收到的所述車窗操作指令是否由指定的所述移動終端發(fā)送；

若所述標(biāo)識信息與所述預(yù)存信息匹配，則所述第二通信單元將所述車窗操作指令發(fā)送給所述車窗控制器；

若所述標(biāo)識信息與所述預(yù)存信息不匹配，則丟棄所述車窗控制指令。

可選的，所述第二通信單元為藍(lán)牙通信單元；所述車窗控制器也包括藍(lán)牙通信單元；所述車載通信終端和所述車窗控制器通過采用藍(lán)牙通信方式傳輸所述車窗操作指令。

本發(fā)明提供的汽車車窗控制系統(tǒng)，包括車載通信終端、車窗控制器和車窗升降機(jī)構(gòu)。車載通信終端可接收移動終端發(fā)送的車窗操作指令并轉(zhuǎn)發(fā)給車窗控制器，車窗控制器根據(jù)車窗操作指令生成車窗驅(qū)動信號、控制車窗升降機(jī)構(gòu)動作而調(diào)節(jié)車窗位置。采用本發(fā)明提供的車窗控制系統(tǒng)，用戶可通過移動終端遠(yuǎn)程控制汽車車窗開閉。

附圖說明

為更清楚地說明背景技術(shù)或本發(fā)明的技術(shù)方案，下面對現(xiàn)有技術(shù)或具體實(shí)施方式中結(jié)合使用的附圖作簡單地介紹；顯而易見地，以下結(jié)合具體實(shí)施方式的附圖僅是用于方便理解本發(fā)明實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中汽車車窗控制系統(tǒng)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中汽車車車窗控制系統(tǒng)位于汽車側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中車載通信終端結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：2-車載通信終端、21-第一通信單元、22-判斷單元、23-第二通信單元、3-車窗控制器、4-車窗升降機(jī)構(gòu)、41-電磁繼電器、42-雙刀雙擲開關(guān)、43-車窗馬達(dá)、4-汽車鎖定狀態(tài)傳感器、5-車窗位置傳感器、6-計(jì)時(shí)器、8-功率電阻、8-電壓監(jiān)測器、9-熱熔電阻、10-蓄電池。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種汽車車窗控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車車窗的遠(yuǎn)程升降控制。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中汽車車窗控制系統(tǒng)示意圖，圖2是本發(fā)明實(shí)施例中汽車車車窗控制系統(tǒng)位于汽車側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例中的汽車車窗控制系統(tǒng)包括車載通信終端1、車窗控制器2和車窗升降機(jī)構(gòu)3。

車載通信終端1用于接收移動終端發(fā)送的車窗操作指令，并將車窗操作指令轉(zhuǎn)發(fā)給車窗控制器2。實(shí)際使用中，車載通信終端1可以為整車生產(chǎn)時(shí)固定安裝在整車數(shù)據(jù)處理器中的通信模塊，也可為諸如智能后視鏡等智能汽車部件中的通信模塊。移動終端和車載通信終端1根據(jù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不同，可在2G/3G/4G不同頻段間選擇最優(yōu)通信頻段進(jìn)行通信。車窗控制器2接收到車載通信終端1發(fā)送的車窗操作指令后，解碼分析車窗操作指令并根據(jù)車窗操作指令生成車窗驅(qū)動信號；車窗升降機(jī)構(gòu)3根據(jù)車窗驅(qū)動信號控制車窗移動至車窗操作指令指示的位置。

如圖1，本發(fā)明中汽車車窗控制系統(tǒng)還包括汽車鎖定狀態(tài)傳感器4。汽車鎖定狀態(tài)傳感器4用于監(jiān)測汽車是否處于鎖定狀態(tài)；當(dāng)汽車鎖定狀態(tài)傳感器4檢測汽車為鎖定狀態(tài)時(shí)，可判定駕駛員或車主離開汽車，不能通過汽車車門上的按鈕控制汽車車窗的升降，此時(shí)車窗控制器2可根據(jù)接收到的車窗操作指令生成車窗驅(qū)動信號、控制車窗升降；而當(dāng)汽車鎖定狀態(tài)傳感器4檢測汽車為未鎖定狀態(tài)時(shí)，可判定駕駛員和車主仍然在汽車內(nèi)或距離汽車較近的范圍內(nèi)，沒有通過移動終端控制汽車車窗升降的需求，測試車窗控制器2停止接收車窗操作指令或雖然接收但屏蔽車窗操作指令。具體實(shí)施中，汽車鎖定狀態(tài)傳感器4監(jiān)測的鎖定狀態(tài)可以為汽車發(fā)動機(jī)沒有啟動時(shí)的狀態(tài)，也可以為汽車車門外鎖狀態(tài)，其中優(yōu)選為汽車車門外鎖狀態(tài)。

實(shí)際應(yīng)用中，車主有控制車窗打開至設(shè)定狀態(tài)的需求；例如，如汽車停放在安全等級較高的停車區(qū)域，車主用車前有將車窗全部打開進(jìn)行通風(fēng)換氣的需求；而當(dāng)汽車停放在安全等級較低的停車區(qū)域(諸如馬路邊)，車主用車前有將車窗部分打開的需求。因此，在車窗控制器2控制車窗升降機(jī)構(gòu)3打開車窗時(shí)，需能夠準(zhǔn)確判斷車窗是否打開至車主設(shè)定的位置。為實(shí)現(xiàn)這一需求，本發(fā)明實(shí)施例中的汽車車窗控制系統(tǒng)還包括車窗位置傳感器5，在車窗升降機(jī)構(gòu)3升降車窗的過程中，車窗位置傳感器5檢測車窗的實(shí)際位置并生成車窗位置信號、將車窗位置信號發(fā)送給車窗控制器2。車窗控制器2根據(jù)接收到的車窗位置信號和車窗操作指令判斷車窗是否移動到車窗操作指令指示的位置。若車窗移動到車窗操作指令指示的位置，則車窗控制器2停止發(fā)送車窗驅(qū)動信號。

為提高汽車車窗控制系統(tǒng)使用的友好性，本發(fā)明具體實(shí)施中，車窗控制器2判定車窗移動至車窗操作指令對應(yīng)的位置時(shí)還會生成車窗位置反饋信號，并將車窗位置反饋信號發(fā)送至車載通信終端1。隨后，車載通信終端1將車窗位置反饋信號通過無線通信方式發(fā)送給移動終端。移動終端根據(jù)接收到的車窗位置反饋信號生成提示信息，提示車主車窗已經(jīng)移動至對應(yīng)的位置。此外，若在設(shè)定時(shí)間內(nèi)判定車窗仍未移動至車窗操作指令指示的位置，則車窗控制器2判定車窗升降機(jī)構(gòu)3出現(xiàn)問題或車窗本身出現(xiàn)問題，可通過車載通信終端1向移動終端發(fā)送告警提示信息。當(dāng)然，移動終端也可在發(fā)出車窗操作指令后開始計(jì)時(shí)，若在設(shè)定時(shí)間內(nèi)沒有收到車載通信終端1發(fā)送的車窗位置反饋信號，則直接產(chǎn)生告警提示信息，提醒車主車窗可能出現(xiàn)異常情況。

采用本實(shí)施例中的汽車車窗控制系統(tǒng)，車主可在在去停車區(qū)域前先將車窗打開至一定程度、使車廂內(nèi)空氣提前流通。但是，在出現(xiàn)意外情況時(shí)，比方說車主突然有事需要返回出發(fā)地點(diǎn)時(shí)，又可能忘記遠(yuǎn)程關(guān)閉車窗。為避免這一問題，本發(fā)明提供的汽車車窗控制系統(tǒng)還包括計(jì)時(shí)器6；計(jì)時(shí)器6和車窗控制器2和汽車鎖定狀態(tài)傳感器連接；當(dāng)車窗控制器2控制車窗打開時(shí)，車窗控制器2觸發(fā)計(jì)時(shí)器6開始計(jì)時(shí)；若計(jì)時(shí)器6計(jì)時(shí)預(yù)設(shè)時(shí)間后，汽車鎖定狀態(tài)傳感器仍檢測汽車為鎖定狀態(tài)，則車窗控制器2生成車窗關(guān)閉信號，車窗升降機(jī)構(gòu)3根據(jù)車窗關(guān)閉信號關(guān)閉車窗。此外，在其他實(shí)施例中，也可采用車窗位置傳感器5檢測車窗在計(jì)時(shí)器6計(jì)時(shí)設(shè)定時(shí)間后是否仍為打開狀態(tài)，若計(jì)時(shí)器6計(jì)時(shí)設(shè)定時(shí)間后車窗位置傳感器5檢測車窗仍為打開狀態(tài)，則車窗控制器2生成車窗關(guān)閉信號，車窗升降機(jī)構(gòu)3根據(jù)車窗關(guān)閉信號關(guān)閉車窗。

如圖2，本發(fā)明實(shí)施例中，車窗升降機(jī)構(gòu)3包括電磁繼電器31、雙刀雙擲開關(guān)32和車窗馬達(dá)33，車窗馬達(dá)33和驅(qū)動車窗開閉的部件直接連接，電磁繼電器31和雙刀雙擲開關(guān)32控制車窗馬達(dá)33的轉(zhuǎn)動，繼而實(shí)現(xiàn)車窗開閉；其中，電磁繼電器31控制車窗馬達(dá)33的通斷電，雙刀雙擲開關(guān)32控制車窗馬達(dá)33正反轉(zhuǎn)。如圖2，雙刀雙擲開關(guān)32的a端口和電磁繼電器31的輸出端連接、b端口接地；當(dāng)雙刀雙擲開關(guān)32切換到右側(cè)時(shí)，a端口和c端口導(dǎo)通，b端口和d端口導(dǎo)通，車窗馬達(dá)33正向轉(zhuǎn)動；當(dāng)雙刀雙擲開關(guān)32切換到左側(cè)時(shí)，a端口和e端口導(dǎo)通，b端口和f端口導(dǎo)通，車窗馬達(dá)33反向轉(zhuǎn)動。具體生產(chǎn)時(shí)，本實(shí)施例中車窗控制系統(tǒng)可集成至汽車的總線控制系統(tǒng)中(采用原車的車窗升降機(jī)構(gòu)3)，也可在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的改裝，僅采用原車的車窗馬達(dá)33。當(dāng)然，如獨(dú)立于汽車總線控制系統(tǒng)安裝，本實(shí)施例中的車窗控制系統(tǒng)控制車窗的優(yōu)先級應(yīng)當(dāng)?shù)陀谄嚳偩€控制系統(tǒng)的控制優(yōu)先級。

如圖2，本實(shí)施例的汽車車窗升降系統(tǒng)還包括功率電阻7和電壓監(jiān)測器8，功率電阻7串聯(lián)安裝在電磁繼電器31和雙刀雙擲開關(guān)32之間，電壓監(jiān)測器8與功率電阻7的兩端相連。當(dāng)車窗升降機(jī)構(gòu)3通電時(shí)，功率電阻7兩端形成一定的電壓。車窗正常升降時(shí)，功率電阻7兩端的電壓小于預(yù)定電壓；而當(dāng)車窗遇到阻礙物、完全關(guān)閉或打開到最大時(shí)，車窗馬達(dá)33處于過載狀態(tài)，功率電阻7兩端電壓超過預(yù)定電壓；因此電壓監(jiān)測器8通過監(jiān)測功率電阻7兩端的電壓是否大于預(yù)定電壓就可判定車窗馬達(dá)33是否過載。當(dāng)電壓監(jiān)測器8監(jiān)測到功率電阻7兩端電壓大于預(yù)定電壓時(shí)，電壓監(jiān)測器8產(chǎn)生過載信號并將過載信號發(fā)送給車窗控制器2；車窗控制器2接收到過載信號后停止發(fā)送車窗驅(qū)動信號，使車窗停止動作。

另外，從圖2中還可看出，本實(shí)施例中車窗升降機(jī)構(gòu)3中還包括熱熔電阻9。熱熔電阻9和電磁繼電器31串聯(lián)；如果車窗升降機(jī)構(gòu)3電路嚴(yán)重過載，則熱熔電阻9熔斷；。

實(shí)際應(yīng)用中，車載移動終端可能接收到多個(gè)移動終端發(fā)送的車窗控制指令，而其中有些車窗控制指令并不是由車主的移動終端發(fā)出，為此車載移動終端在接收到車窗控制指令后還需要對車窗控制指令的來源進(jìn)行判斷，篩選出由指定移動終端發(fā)送的車窗操作指令。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中車載通信終端1結(jié)構(gòu)示意圖；如圖3，本實(shí)施例中的車載通信終端1包括第一通信單元11、判斷單元12和第二通信單元13；第一通信單元11用于和無線終端進(jìn)行通信，接收無線終端發(fā)送的車窗操作指令；判斷單元12用于判斷第一通信單元11接收的的車窗操作指令是否有指定的移動終端發(fā)送；若判斷單元12判斷車窗操作指令由指定的移動終端發(fā)送，則第二通信單元13將車窗操作指令發(fā)送給車窗控制器2；若判斷單元12判斷車窗操作指令不是由指定的移動終端發(fā)送，則丟棄車窗控制指令。實(shí)際引用中，可在車載移動終端的判斷單元12中預(yù)存代表指定移動終端的預(yù)存信息；若車窗控制指令中的標(biāo)識信息和判斷單元12預(yù)存的標(biāo)識信息相同，則判定為指定移動終端發(fā)送；若車窗控制指令中的標(biāo)識信息和判斷單元12預(yù)存的標(biāo)識信息不同，則可判定不是指定移動終端發(fā)送的標(biāo)識信息。

本實(shí)施例中，車載通信終端1中的第二通信單元13為藍(lán)牙通信單元，車窗控制器2也包括藍(lán)牙通信單元，車載通信通信終端和車窗控制器2之間通過藍(lán)牙通信方式傳輸車窗操作指令，避免有線傳輸方式帶來的車內(nèi)走線問題。為避免藍(lán)牙長期開啟耗電，本實(shí)施例中藍(lán)牙通信單元可間隔喚醒，傳輸車窗控制指令或車窗位置反饋信號等信息。

如圖2，本實(shí)施中，車載通信終端1、車窗控制器2、車窗升降機(jī)構(gòu)3和計(jì)時(shí)器6均與蓄電池10連接，由蓄電池10提供電能。實(shí)際應(yīng)用中，為蓄電池10為汽車車載的12V標(biāo)準(zhǔn)電池，而車載通信終端1、車窗控制器2和計(jì)時(shí)器6工作電壓均為5V，因此需蓄電池10和以上部件之間安裝直流變壓器。

以上對本發(fā)明實(shí)施例中的汽車車窗控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本部分采用具體實(shí)施例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想，在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。