本技術(shù)涉及軌道交通列車領(lǐng)域，尤其涉及一種隔離鎖組件。

背景技術(shù)：

1、軌道交通車輛門所使用的傳統(tǒng)的隔離組件,由鎖盒、轉(zhuǎn)臂、插銷、扭簧等組成。原理是：通過四方鑰匙旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動帶動插銷伸出，從而觸發(fā)隔離鎖開關(guān)組件。但是，現(xiàn)有技術(shù)的隔離鎖組件不具有遠(yuǎn)程隔離功能，不具有自鎖功能，存在安全隱患，無法很好滿足軌道交通車輛門的使用需要。

2、因此，需要針對性開發(fā)新型的隔離鎖組件，克服上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、實(shí)用新型目的：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，本實(shí)用新型提供一種隔離鎖組件，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的隔離鎖組件，具有遠(yuǎn)程隔離和自鎖功能，提高了安全性和使用性。

2、技術(shù)方案：本實(shí)用新型的一種隔離鎖組件，其特征在于：包括鎖盒，鎖盒外表面設(shè)有法蘭與鎖芯，鎖盒內(nèi)部設(shè)有依次連接的終端接頭、插銷鎖氣缸、轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)塊、鎖舌與鎖栓，鎖舌伸出鎖盒后與補(bǔ)板連接；所述轉(zhuǎn)塊兩側(cè)側(cè)部設(shè)有限位用圓柱銷一與圓柱銷二，圓柱銷二與扭簧連接。

3、其中，所述的鎖芯通過法蘭與鎖盒固定連接。

4、其中，所述的終端接頭與外部的過濾減壓閥連接，控制插銷鎖氣缸的伸出和縮回。

5、其中，所述的鎖栓伸出鎖盒。

6、其中，所述的圓柱銷一的數(shù)量為2，2個圓柱銷一位于轉(zhuǎn)臂兩側(cè)。

7、其中，所述的鎖盒安裝在軌道交通列車的車輛門上。

8、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型隔離鎖組件具有遠(yuǎn)程隔離功能；本實(shí)用新型隔離鎖組件外露面積小，外露面僅為法蘭與鎖芯；本實(shí)用新型隔離鎖組件具有自鎖功能，提高整體裝置的安全性能；本實(shí)用新型隔離鎖組件具有自復(fù)位功能。

技術(shù)特征：

1.一種隔離鎖組件，其特征在于：包括鎖盒(1)，鎖盒(1)外表面設(shè)有法蘭(2)與鎖芯(5)，鎖盒(1)內(nèi)部設(shè)有依次連接的終端接頭(6)、插銷鎖氣缸(7)、轉(zhuǎn)臂(8)、轉(zhuǎn)塊(10)、鎖舌(13)與鎖栓(4)，鎖舌(13)伸出鎖盒(1)后與補(bǔ)板(3)連接；所述轉(zhuǎn)塊(10)兩側(cè)側(cè)部設(shè)有限位用圓柱銷一(9)與圓柱銷二(12)，圓柱銷二(12)與扭簧(11)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離鎖組件，其特征在于：所述的鎖芯(5)通過法蘭(2)與鎖盒(1)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離鎖組件，其特征在于：所述的終端接頭(6)與外部的過濾減壓閥連接，控制插銷鎖氣缸(7)的伸出和縮回。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離鎖組件，其特征在于：所述的鎖栓(4)伸出鎖盒(1)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離鎖組件，其特征在于：所述的圓柱銷一(9)的數(shù)量為2，2個圓柱銷一(9)位于轉(zhuǎn)臂(8)兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離鎖組件，其特征在于：所述的鎖盒(1)安裝在軌道交通列車的車輛門上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種隔離鎖組件，包括鎖盒，鎖盒外表面設(shè)有法蘭與鎖芯，鎖盒內(nèi)部設(shè)有依次連接的終端接頭、插銷鎖氣缸、轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)塊、鎖舌與鎖栓，鎖舌伸出鎖盒后與補(bǔ)板連接；所述轉(zhuǎn)塊兩側(cè)側(cè)部設(shè)有限位用圓柱銷一與圓柱銷二，圓柱銷二與扭簧連接。本技術(shù)區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的隔離鎖組件，具有遠(yuǎn)程隔離和自鎖功能，提高了安全性和使用性。

技術(shù)研發(fā)人員：顧孝青,陳娣,劉落明,張旭良,曾書涵,岳曉峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京康尼機(jī)電股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240709
技術(shù)公布日：2025/5/8