本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車減震器的裝配裝置。

背景技術(shù)：

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，它與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng),使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

減震器在裝配過程中由于沒有合適的工裝，現(xiàn)階段沒有較好的解決辦法，目前只能采用手工調(diào)節(jié)裝配，這種方法存在著勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，裝配精度差等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段減震器在裝配過程中法存在的勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，裝配精度差等缺點(diǎn)，而提出的一種用于汽車減震器的裝配裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種用于汽車減震器的裝配裝置，其特征在于：包括固定板，在固定板上連接導(dǎo)向筒，在導(dǎo)向筒內(nèi)導(dǎo)向配合連接導(dǎo)向柱，在導(dǎo)向柱上連接壓桿，在固定板上還連接兩個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)向筒與兩個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置形成三角結(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述高度調(diào)節(jié)裝置包括固定連接在所述固定板的螺母，在螺母上連接螺桿。

所述導(dǎo)向筒與兩個(gè)所述高度調(diào)節(jié)裝置形成等腰三角結(jié)構(gòu)。

在所述固定板上設(shè)有三個(gè)通孔，所述導(dǎo)向筒與兩個(gè)所述高度調(diào)節(jié)裝置對(duì)應(yīng)連接在相應(yīng)的通孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低，勞動(dòng)強(qiáng)度小，工作效率高，在使用時(shí)，在壓頭的作用下，在導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套筒的導(dǎo)向作用下，使得裝配精度高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種用于汽車減震器的裝配裝置，包括方形的固定板1，在固定板1上設(shè)有三個(gè)通孔8，三個(gè)通孔8成等腰三角結(jié)構(gòu)，在三個(gè)通孔8內(nèi)分別連接一個(gè)導(dǎo)向筒2與兩個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置5對(duì)應(yīng)連接在相應(yīng)的通孔8內(nèi)，導(dǎo)向筒2設(shè)置在頂角位置，在導(dǎo)向筒2內(nèi)導(dǎo)向配合連接導(dǎo)向柱3，在導(dǎo)向柱3上連接壓桿4，在固定板1上還連接兩個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置5，高度調(diào)節(jié)裝置5包括固定連接在所述固定板1的螺母6，在螺母6上連接螺桿7。

在使用時(shí)，汽車的前橋減震器孔與壓桿4配合連接，在壓頭的作用下減震器沿導(dǎo)向筒2向而下移動(dòng)，有效的保證裝配的精度。