本技術(shù)屬于動力總成，尤其是一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在動力總成里，當(dāng)發(fā)動機缸體生產(chǎn)時，面對其上安裝孔的精度和質(zhì)量問題，采用自動化定位壓裝是現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展的必然選擇。然而自動化生產(chǎn)線空間有限，固定式的壓裝只能滿足一個位置和一種產(chǎn)品的壓裝工作，以致生產(chǎn)效率低下。因此，如何設(shè)計適合多個位置和多個產(chǎn)品壓裝的自動化生產(chǎn)線，且能夠穩(wěn)定發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，即是本申請要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定且安全，可以適應(yīng)降本增效的多車型共線自動化生產(chǎn)線。

2、本實用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，包括：

4、支撐架、底部定位機構(gòu)、左定位機構(gòu)、右定位機構(gòu)、壓力機構(gòu)及校準(zhǔn)機構(gòu)，所述支撐架上設(shè)置有一支撐平臺，在支撐平臺的上表面安裝有底部定位機構(gòu)，底部定位機構(gòu)的上方固裝有左定位機構(gòu)及右定位機構(gòu)，所述左定位機構(gòu)與右定位機構(gòu)呈鏡像設(shè)置，在支撐架的立面安裝板上固裝有壓力機構(gòu)及校準(zhǔn)機構(gòu)，所述校準(zhǔn)機構(gòu)位于壓力機構(gòu)的一側(cè)；

5、所述底部定位機構(gòu)包括第一定位組件、第一滑軌組、第一滑塊組及第二定位組件，第一定位組件上固裝有第一滑軌組，在第一滑軌組上設(shè)置有第一滑塊組，第二定位組件通過螺栓固裝于第一滑塊組上。

6、而且，所述第一定位組件包括第一導(dǎo)桿氣缸、第一滑動平板、第一到位檢測傳感器、第二到位檢測傳感器及第一緩沖器，所述第一導(dǎo)桿氣缸的導(dǎo)桿一端固裝有第一滑動平板，在第一滑動平板的一側(cè)設(shè)置有第一到位檢測傳感器，在第一導(dǎo)桿氣缸的缸體與導(dǎo)桿的連接部分設(shè)置有第二到位檢測傳感器，在第一導(dǎo)桿氣缸的缸體一端的支撐平臺上設(shè)置有第一緩沖器。

7、而且，所述第二定位組件包括第二導(dǎo)桿氣缸、第二滑動平板、第三到位檢測傳感器、第四到位檢測傳感器及第二緩沖器，所述第二滑動平板通過螺栓固裝于第一滑塊組上，在第二滑動平板的后端固裝有第二導(dǎo)桿氣缸，在第二導(dǎo)桿氣缸的缸體與導(dǎo)桿的連接部分設(shè)置有第三到位檢測傳感器，在第二滑動平板的一側(cè)設(shè)置有第四到位檢測傳感器，在第四到位檢測傳感器與第二滑動平板之間設(shè)置有第二緩沖器。

8、而且，所述左定位機構(gòu)包括第二滑軌組、第二滑塊組、立柱、第三導(dǎo)桿氣缸、第四導(dǎo)桿氣缸、斜撐桿及定位銷，在第二導(dǎo)桿氣缸上部固裝有第二滑軌組，第二滑軌組上設(shè)置有第二滑塊組，在第二滑塊組上通過螺栓固裝有立柱，在立柱的底部一側(cè)通過平板螺栓有第三導(dǎo)桿氣缸，在第三導(dǎo)桿氣缸一側(cè)的支撐平臺上設(shè)置有第五到位檢測傳感器，在立柱的頂部固裝有第四導(dǎo)桿氣缸，第四導(dǎo)桿氣缸上設(shè)置有定位銷。

9、而且，所述支撐架包括支撐底座、支撐平臺以及立面安裝板，所述支撐底座包括支撐底板，在支撐底板上豎直安裝有兩側(cè)板，在兩側(cè)板的外側(cè)均安裝有若干斜撐板，在兩側(cè)板的上部水平安裝有一支撐平臺，在支撐平臺的后端豎直設(shè)置有立面安裝板。

10、而且，所述壓力機構(gòu)包括壓裝氣缸、壓力傳輸桿、第一安裝接座、第二安裝接座及壓銷，所述第一安裝接座與第二安裝接座均固裝于立面安裝板上，第一安裝接座位于第二安裝接座上方，在第一安裝接座上固裝有壓裝氣缸，在壓裝氣缸的下部連接有壓力傳輸桿，壓力傳輸桿的另一端穿設(shè)過第二安裝接座，所述壓銷鎖緊于第二安裝接座下部的壓力傳輸桿上。

11、而且，所述校準(zhǔn)機構(gòu)包括校準(zhǔn)桿、第五導(dǎo)桿氣缸、l型連接座及銷套，所述l型連接座的短邊固裝于立面安裝板上，校準(zhǔn)桿的一端穿設(shè)過l型連接座的長邊，所述銷套鎖緊于l型連接座下部的校準(zhǔn)桿上，在l型連接座的長邊的一側(cè)固裝有第五導(dǎo)桿氣缸。

12、而且，在底部定位機構(gòu)上還安裝有base板，在base板上表面的四角處均固裝有定位支撐。

13、本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：

14、1、本實用新型的底部定位機構(gòu)可以變換多個位置，壓裝多個位置，減少設(shè)備投入，提高設(shè)備的利用率，節(jié)約成本。

15、2、本實用新型通過設(shè)置有左定位機構(gòu)及右定位機構(gòu)，使得左右兩側(cè)都設(shè)有變換裝置，可以適應(yīng)多種車型的支撐定位，對自動化產(chǎn)線的改造導(dǎo)入提供了方案基礎(chǔ)，能夠有效的降低成本。

16、3、本實用新型的設(shè)備具有信號接收及反饋，在定位機構(gòu)變換到位時，到位傳感器接收到信號并反饋后，氣缸啟動保護，保證了定位裝置精確到達(dá)且安全。

17、4、本實用新型通過設(shè)置有校準(zhǔn)機構(gòu)，在長時間的自動壓裝時，進(jìn)行時常校正，保證了定位裝置精確，提高了產(chǎn)品的合格率。

技術(shù)特征：

1.一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：所述第一定位組件包括第一導(dǎo)桿氣缸、第一滑動平板、第一到位檢測傳感器、第二到位檢測傳感器及第一緩沖器，所述第一導(dǎo)桿氣缸的導(dǎo)桿一端固裝有第一滑動平板，在第一滑動平板的一側(cè)設(shè)置有第一到位檢測傳感器，在第一導(dǎo)桿氣缸的缸體與導(dǎo)桿的連接部分設(shè)置有第二到位檢測傳感器，在第一導(dǎo)桿氣缸的缸體一端的支撐平臺上設(shè)置有第一緩沖器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：所述第二定位組件包括第二導(dǎo)桿氣缸、第二滑動平板、第三到位檢測傳感器、第四到位檢測傳感器及第二緩沖器，所述第二滑動平板通過螺栓固裝于第一滑塊組上，在第二滑動平板的后端固裝有第二導(dǎo)桿氣缸，在第二導(dǎo)桿氣缸的缸體與導(dǎo)桿的連接部分設(shè)置有第三到位檢測傳感器，在第二滑動平板的一側(cè)設(shè)置有第四到位檢測傳感器，在第四到位檢測傳感器與第二滑動平板之間設(shè)置有第二緩沖器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：所述左定位機構(gòu)包括第二滑軌組、第二滑塊組、立柱、第三導(dǎo)桿氣缸、第四導(dǎo)桿氣缸、斜撐桿及定位銷，在第二導(dǎo)桿氣缸上部固裝有第二滑軌組，第二滑軌組上設(shè)置有第二滑塊組，在第二滑塊組上通過螺栓固裝有立柱，在立柱的底部一側(cè)通過平板螺栓有第三導(dǎo)桿氣缸，在第三導(dǎo)桿氣缸一側(cè)的支撐平臺上設(shè)置有第五到位檢測傳感器，在立柱的頂部固裝有第四導(dǎo)桿氣缸，第四導(dǎo)桿氣缸上設(shè)置有定位銷。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：所述支撐架包括支撐底座、支撐平臺以及立面安裝板，所述支撐底座包括支撐底板，在支撐底板上豎直安裝有兩側(cè)板，在兩側(cè)板的外側(cè)均安裝有若干斜撐板，在兩側(cè)板的上部水平安裝有一支撐平臺，在支撐平臺的后端豎直設(shè)置有立面安裝板。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：所述壓力機構(gòu)包括壓裝氣缸、壓力傳輸桿、第一安裝接座、第二安裝接座及壓銷，所述第一安裝接座與第二安裝接座均固裝于立面安裝板上，第一安裝接座位于第二安裝接座上方，在第一安裝接座上固裝有壓裝氣缸，在壓裝氣缸的下部連接有壓力傳輸桿，壓力傳輸桿的另一端穿設(shè)過第二安裝接座，所述壓銷鎖緊于第二安裝接座下部的壓力傳輸桿上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：所述校準(zhǔn)機構(gòu)包括校準(zhǔn)桿、第五導(dǎo)桿氣缸、l型連接座及銷套，所述l型連接座的短邊固裝于立面安裝板上，校準(zhǔn)桿的一端穿設(shè)過l型連接座的長邊，所述銷套鎖緊于l型連接座下部的校準(zhǔn)桿上，在l型連接座的長邊的一側(cè)固裝有第五導(dǎo)桿氣缸。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，其特征在于：在底部定位機構(gòu)上還安裝有base板，在base板上表面的四角處均固裝有定位支撐。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及動力總成技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種動力總成中發(fā)動機缸體壓裝機構(gòu)，包括支撐架、底部定位機構(gòu)、左定位機構(gòu)、右定位機構(gòu)、壓力機構(gòu)及校準(zhǔn)機構(gòu)，支撐架上設(shè)置有一支撐平臺，在支撐平臺的上表面安裝有底部定位機構(gòu)，底部定位機構(gòu)的上方固裝有左定位機構(gòu)及右定位機構(gòu)，左定位機構(gòu)與右定位機構(gòu)呈鏡像設(shè)置，在支撐架的立面安裝板上固裝有壓力機構(gòu)及校準(zhǔn)機構(gòu)，校準(zhǔn)機構(gòu)位于壓力機構(gòu)的一側(cè)；底部定位機構(gòu)包括第一定位組件、第一滑軌組、第一滑塊組及第二定位組件，第一定位組件上固裝有第一滑軌組，在第一滑軌組上設(shè)置有第一滑塊組，第二定位組件通過螺栓固裝于第一滑塊組上；可以變換多個位置，壓裝多個位置，減少設(shè)備投入，提高設(shè)備的利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：袁應(yīng)海,牛經(jīng)天,田園,劉寶春,何俊
受保護的技術(shù)使用者：天津七所高科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240711
技術(shù)公布日：2025/5/8