技術區(qū)域

本發(fā)明涉及車輛的車頂構造。

背景技術：

作為具有天窗的車輛的車頂構造而公知有如下的構造：天窗的前端部與前車頂梁的下表面重疊，天窗與前車頂梁通過螺栓而固定(例如，參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻1：日本特開平4-92774號公報

在上述車頂構造中，天窗相對于前車頂梁從下側固定，由此具有基于天窗的重量所產(chǎn)生的負荷會集中于前車頂梁的螺栓附近的問題。特別是在天窗為大型的情況下，集中于前車頂梁的螺栓附近的負荷會變大。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的課題在于，解決上述問題而提供一種車頂構造，該車頂構造能夠降低對前車頂梁的負荷，并且能夠穩(wěn)定地支承天窗。

為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種車輛的車頂構造，該車輛具有天窗，其中，該車頂構造具有配置在車輛前部且沿車寬方向延伸的前車頂梁。所述天窗具有：面板，其配置在車頂?shù)拈_口部；和安裝托架，其設在所述面板的外周緣部，所述安裝托架的前端部與所述前車頂梁的后端部的上表面重疊。

在本發(fā)明的車頂構造中，天窗相對于前車頂梁從上側固定，由前車頂梁的上表面支撐天窗。因此，在本發(fā)明的車頂構造中，能夠使作用到前車頂梁的天窗的重量分散，并且能夠穩(wěn)定地支承天窗。

在本發(fā)明的車頂構造中，由于安裝托架的前端部與前車頂梁的后端部的上表面重疊，所以與安裝托架覆蓋前車頂梁的整個面的情況相比，能夠謀求安裝托架的小型化以及輕量化。

在上述的車頂構造中，優(yōu)選為，所述安裝托架的前端部的下表面與所述前車頂梁的后端部的上表面通過粘結劑(例如膨脹膠(masticsealer)等的粘結劑)而固定。

在該構成中，在將天窗向車身組裝時，即使在安裝托架相對于前車頂梁的組裝位置中產(chǎn)生誤差，也能夠使安裝托架相對于前車頂梁通過粘結劑而固定。即，在上述的構成中，能夠吸收在安裝托架與前車架橫梁之間產(chǎn)生的組裝位置的誤差。

另外，在上述的構成中，由于不需要在安裝托架以及前車頂梁上組裝螺栓，所以能夠提高向車身組裝天窗時的作業(yè)效率。

在上述的車頂構造中，優(yōu)選為，在所述安裝托架上，向著上方突出有與車頂外板的下表面抵接的天窗側凸部。

在該構成中，由于通過天窗側凸部從下側支承車頂外板，所以能夠在因積雪或洗車等而在車頂外板的上表面上作用有荷載的情況下，防止車頂外板的變形。

在上述的車頂構造中，優(yōu)選為，在所述前車頂梁上，向著上方突出有與所述車頂外板的下表面抵接的車頂梁側凸部，所述天窗側凸部與所述車頂梁側凸部沿車寬方向錯開地配置。

在該構成中，通過天窗側凸部以及車頂梁側凸部能夠確實地支承車頂外板。

另外，在上述的構成中，通過將天窗側凸部與車頂梁側凸部沿車寬方向錯開地配置，在車寬方向上能夠大范圍地支承車頂外板，由此能夠在車頂外板的上表面作用有荷載的情況下，有效地防止車頂外板的變形。

在上述的車頂構造中，優(yōu)選為，所述安裝托架的側部延伸到所述車輛的中柱的上方，在該情況下，在所述安裝托架的側部固定(接合)有從所述中柱延伸的加強部件

這樣，通過連結安裝托架和中柱，能夠通過中柱從下側確實地支承天窗。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的車頂構造中，能夠使作用到前車頂梁的天窗的重量分散，并且能夠穩(wěn)定地支承天窗。另外，在本發(fā)明的車頂構造中，能夠使天窗的安裝托架小型化以及輕量化。

附圖說明

圖1是從上方觀察本發(fā)明的實施方式的車頂構造的立體圖。

圖2是表示本發(fā)明的實施方式的車頂構造的圖，是圖1的a-a剖視圖。

圖3是從上方觀察本發(fā)明的實施方式的車頂構造的前部的立體圖。

圖4是在本發(fā)明的實施方式的車頂構造中，從下方觀察安裝托架與中柱的連接部的立體圖。

圖5是從下方觀察本發(fā)明的實施方式的車頂構造的后部的圖。附圖標記說明

1車頂

5前柱

6中柱

7后柱

10車頂構造

11前車頂梁

11a后端部

12側車頂梁

13后車頂梁

14車頂開口部

15車頂外板

16車頂梁側凸部

20天窗

30面板

40安裝托架

41前框部

41a前端部

42側框部

43后框部

43a安裝部

45天窗側凸部

46車頂梁側凸部

60加強部件

90粘結劑

具體實施方式

以下，一邊適當參照附圖一邊具體說明本發(fā)明的實施方式。

如圖1所示，本實施方式的車頂構造10構成了車輛(汽車)的車身的車頂1，該車輛具有天窗20。

本實施方式的車頂構造10具有前車頂梁11、左右的側車頂梁12、12、后車頂梁13、天窗20、和車頂外板15。

側車頂梁12是在從前柱5的上端部到后柱7的上端部的范圍內沿車輛前后方向延伸的框架，構成車頂1的左右的側緣部。中柱6的上端部與側車頂梁12接合。

前車頂梁11是在車身上部的前部沿車寬方向延伸的框架，構成車頂1的前緣部。前車頂梁11與左右的側車頂梁12、12的前端部接合。

在前車頂梁11的后部形成有與前部相比向上方位移的層差部11b。層差部11b在前車頂梁11的左右兩端緣部的范圍內延伸。由此，前車頂梁11的后部的強度變大。

如圖2所示，前車頂梁11的后端部11a與前車頂梁11的頂部11c相比配置在下方。在前車頂梁11上形成有隨著從頂部11c朝向車輛后方而向下方傾斜的傾斜部11d，后端部11a從傾斜部11d向著車輛后方延伸。

如圖1所示，后車頂梁13是在車身上部的后部沿車寬方向延伸的框架。后車頂梁13與左右的側車頂梁12、12的后端部接合。

在本實施方式的車頂構造10中形成有被前后左右的車頂梁11～13所包圍的車頂開口部14。車頂開口部14在從車身上部的前部到后部的范圍內形成為長方形。這樣，在本實施方式的車頂構造10中，在從車頂1的前部到后部的范圍內開口開設得很大。在車頂開口部14內嵌入有天窗20。

天窗20具有：面板30，其為玻璃窗；和安裝托架40，其用于將面板30安裝在各個車頂梁11～13上。

本實施方式的天窗20是配置在從車頂1的前部到后部的范圍內的大型天窗。另外，在本實施方式的天窗20中，面板30固定在安裝托架40上，并具有未圖示的遮陽板。

安裝托架40是設在面板30的外周緣部的框體。在安裝托架40中形成有：前框部41，其沿著面板30的前緣部形成；左右的側框部42、42，其沿著面板30的左右的側緣部形成；和后框部43，其沿著面板30的后緣部形成。

在安裝托架40的前框部41上形成有與其他部位相比向上方位移的層差部40a。層差部40a在前框部41的左右端部的范圍內形成。由此，安裝托架40的前框部41的強度變大。

如圖5所示，在安裝托架40的后框部43的后端部，形成有與后車頂梁13的下表面重疊的多個安裝部43a。后框部43的安裝部43a和后車頂梁13通過螺栓43b而固定。

如圖2所示，在安裝托架40的前框部41中，與層差部40a相比靠前側的前端部41a與前車頂梁11的后端部11a的上表面重疊。

由于前車頂梁11的后端部11a與前車頂梁11的頂部11c相比配置在下方，所以能夠在覆蓋于前車頂梁11的車頂外板15的下方，使安裝托架40的前端部41a與前車頂梁11的后端部11a的上表面重疊。

前框部41的前端部41a的下表面與前車頂梁11的后端部11a的上表面通過粘結劑90而固定。本實施方式的粘結劑90是以合成橡膠為主要成分的膨脹膠，具有彈性。

在將天窗20安裝到車頂開口部14內時，最先如圖5所示，使安裝托架40的后框部43的各個安裝部43a通過螺栓43b固定在后車頂梁13上。由此，天窗20以后框部43為基準而定位于車頂開口部14內。

然后，如圖2所示，使前框部41的前端部41a與前車頂梁11的后端部11a通過粘結劑90而固定。

這時，即使在前框部41相對于前車頂梁11的組裝位置中產(chǎn)生了誤差，只要前框部41的前端部41a與前車頂梁11的后端部11a的上表面重疊，就能夠使前框部41相對于前車頂梁11通過粘結劑90而固定。

如圖1所示，車頂外板15是配置在車頂1的最外側(上側)的外裝部件。在車頂外板15上形成有與面板30為相同形狀的開口部15a，面板30配置在開口部15a內。前車頂梁11、后車頂梁13以及安裝托架40被車頂外板15所覆蓋。

如圖2所示，在安裝托架40以及前車頂梁11與車頂外板15之間形成有間隙。

在安裝托架40的前框部41的層差部40a上形成有與車頂外板15的下表面抵接的天窗側凸部45。天窗側凸部45相較于與前車頂梁11之間的接合部(前端部41a)而配置在后側。

天窗側凸部45構成前框部41的頂部40b，前框部41的其他部位與頂部40b相比配置在下方，由此能夠使天窗側凸部45與車頂外板15的下表面抵接。

如圖3所示，天窗側凸部45沿車寬方向延伸。在天窗側凸部45的上表面形成有凹部。

在本實施方式的車頂構造10中，四個天窗側凸部45沿車寬方向隔開間隔地并列設置。

如圖2所示，在前車頂梁11的層差部11b上形成有與車頂外板15的下表面抵接的車頂梁側凸部16。車頂梁側凸部16相較于與前框部41之間的接合部(后端部11a)而配置在前側。

車頂梁側凸部16構成前車頂梁11的頂部11c，前車頂梁11的后端部11a與頂部11c相比配置在下方，由此能夠使車頂梁側凸部16與車頂外板15的下表面抵接。

如圖3所示，車頂梁側凸部16沿車寬方向延伸。在車頂梁側凸部16的上表面形成有凹部。

在本實施方式的車頂構造10中，六個車頂梁側凸部16沿車寬方向隔開間隔地并列設置。

沿前后配置的天窗側凸部45和車頂梁側凸部16沿車寬方向(左右方向)錯開地配置。

在本實施方式中，沿前后配置的天窗側凸部45和車頂梁側凸部46的左右端部的至少一個位置以沿前后方向不一致的方式配置。

如圖1所示，安裝托架40的左右的側框部42延伸至中柱6的上方。如圖4所示，中柱6的上端部經(jīng)由加強部件60與側框部42的下表面連結。

加強部件60是從中柱6的上端部向著上方延伸的板狀部件。形成在加強部件60的下緣部的兩個接合片62、62焊接在中柱6的內表面上，加強部件60的上緣部通過兩個螺栓61、61固定在側框部42的下表面上。

在以上的車頂構造10中，如圖1所示，天窗20相對于前車頂梁11從上側固定，并且由前車頂梁11的上表面支撐天窗20，由此能夠使作用到前車頂梁11的天窗20的重量分散。

另外，在車頂構造10中，如圖5所示，通過中柱6從下側支承天窗20。

因此，根據(jù)本實施方式的車頂構造10，如圖1所示，能夠降低對前車頂梁11的負荷，并且能夠穩(wěn)定地支承大型的天窗20。

在本實施方式的車頂構造10中，如圖2所示，在將天窗20向車身組裝時，即使在前框部41相對于前車頂梁11的組裝位置中產(chǎn)生了誤差，只要前框部41的前端部41a與前車頂梁11的上表面重疊，就能夠使前框部41相對于前車頂梁11通過粘結劑90而固定。

這樣，在車頂構造10中，能夠吸收在安裝托架40與前車頂梁11之間產(chǎn)生的組裝位置的誤差。

在本實施方式的車頂構造10中，由于不需要在安裝托架40以及前車頂梁11上組裝螺栓，所以能夠提高將天窗20向車身組裝時的作業(yè)效率。

在本實施方式的車頂構造10中，通過天窗側凸部45以及車頂梁側凸部16從下側支承車頂外板15。

并且，天窗側凸部45與車頂梁側凸部16沿車寬方向錯開地配置。

這樣，在車頂構造10中，能夠在因積雪或洗車等而在車頂外板15的上表面作用有荷載的情況下，有效地防止車頂外板15的變形。

另外，安裝托架40的前部以及前車頂梁11的后部通過形成有層差部40a、11b而強度變大，在該層差部40a、11b上形成有天窗側凸部45以及車頂梁側凸部16。因此，能夠通過安裝托架40以及前車頂梁11確實地支承車頂外板15。

在本實施方式的車頂構造10中，由于安裝托架40的前端部41a與前車頂梁11的后端部11a的上表面重疊，所以與安裝托架40覆蓋前車頂梁11的整個面的情況相比能夠使安裝托架10小型化以及輕量化。

以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，而能夠在不脫離其主旨的范圍內適當變更。

在本實施方式的車頂構造10中，如圖2所示，安裝托架40的前端部41a與前車頂梁11通過粘結劑90而固定，但也可以使用螺栓等的連結部件來固定安裝托架40的前端部41a與前車頂梁11。

在本實施方式的車頂構造10的天窗20中，如圖1所示，面板30相對于安裝托架40而固定，但也可以使用面板30相對于安裝托架40滑動的可動式天窗。

另外，在本實施方式中，在從車身上部的前部到后部的范圍內設置天窗20，但也可以只在車身上部的前部或者后部設置天窗。

在本實施方式的車頂構造10中，如圖3所示，設有天窗側凸部45以及車頂梁側凸部15，其數(shù)量或形狀并不是限定的。并且，也可以不設置天窗側凸部45以及車頂梁側凸部15。

在本實施方式的車頂構造10中，如圖4所示，中柱6的上端部經(jīng)由加強部件60與安裝托架40的側框部42連接，在天窗為小型的情況下等，也可以使中柱6不與安裝托架40連接。