本發(fā)明屬于汽車(chē)，具體涉及一種車(chē)輛維修模式控制裝置、方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在重卡車(chē)輛維修過(guò)程中，為確保維修人員的安全，通常需要限制車(chē)輛的部分功能，如禁止上電或禁止行駛。

2、傳統(tǒng)方法多依賴于人工操作，容易因疏忽導(dǎo)致安全事故。此外，維修環(huán)境復(fù)雜多變，單一的控制方式難以滿足所有維修場(chǎng)景的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述之現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛維修模式控制裝置、方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、<方案一>

4、本發(fā)明提供一種車(chē)輛維修模式控制裝置，具有這樣的特征，包括：整車(chē)控制器；以及維修模式開(kāi)關(guān)，設(shè)置在駕駛室內(nèi)，并且與整車(chē)控制器通信連接，具有激活按鈕和取消按鈕，其中，整車(chē)控制器具有電源檔位管理模塊、模式控制模塊、低壓上下電控制模塊、高壓上下電控制模塊以及動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊，一旦激活按鈕被按壓，維修模式開(kāi)關(guān)就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式激活信號(hào)作為第一維修模式激活信號(hào)，一旦整車(chē)控制器接收到第一維修模式激活信號(hào)，電源檔位管理模塊就檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前所處的電源檔位狀態(tài)作為第一當(dāng)前電源檔位狀態(tài)，電源檔位狀態(tài)包括電源off檔狀態(tài)、低壓電狀態(tài)以及高壓電狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝划?dāng)前電源檔位狀態(tài)為電源off檔狀態(tài)時(shí)，模式控制模塊控制低壓上下電控制模塊工作，限制低壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制低壓上電狀態(tài)的維修模式，當(dāng)?shù)谝划?dāng)前電源檔位狀態(tài)為低壓電狀態(tài)時(shí)，模式控制模塊控制高壓上下電控制模塊工作，限制高壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制高壓上電狀態(tài)的維修模式，當(dāng)?shù)谝划?dāng)前電源檔位狀態(tài)為高壓電狀態(tài)時(shí)，模式控制模塊控制動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊工作，限制動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制可行駛狀態(tài)的維修模式，一旦取消按鈕被按壓，維修模式開(kāi)關(guān)就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式取消信號(hào)作為第一維修模式取消信號(hào)，一旦整車(chē)控制器接收到第一維修模式取消信號(hào)，模式控制模塊就控制低壓上下電控制模塊工作使低壓配電系統(tǒng)上電、或控制高壓上下電控制模塊工作使高壓配電系統(tǒng)上電、或控制動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊工作使動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛退出當(dāng)前的維修模式。

5、在本發(fā)明提供的車(chē)輛維修模式控制裝置中，還可以具有這樣的特征：還包括：位置傳感器，設(shè)置在駕駛室的下方并且與整車(chē)控制器通信連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛室的翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，其中，整車(chē)控制器還具有模式判斷模塊，一旦駕駛室被翻起，位置傳感器就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式激活信號(hào)作為第二維修模式激活信號(hào)，一旦整車(chē)控制器接收到第二維修模式激活信號(hào)，模式判斷模塊就判斷車(chē)輛是否處于維修模式激活狀態(tài)，一旦模式判斷模塊判斷車(chē)輛未處于維修模式激活狀態(tài)，電源檔位管理模塊就檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前所處的電源檔位狀態(tài)作為第二當(dāng)前電源檔位狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙?dāng)前電源檔位狀態(tài)為電源off檔狀態(tài)時(shí)，模式控制模塊控制低壓上下電控制模塊工作，限制低壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制低壓上電狀態(tài)的維修模式，當(dāng)?shù)诙?dāng)前電源檔位狀態(tài)為低壓電狀態(tài)時(shí)，模式控制模塊控制高壓上下電控制模塊工作，限制高壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制高壓上電狀態(tài)的維修模式，當(dāng)?shù)诙?dāng)前電源檔位狀態(tài)為高壓電狀態(tài)時(shí)，模式控制模塊控制動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊工作，限制動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制可行駛狀態(tài)的維修模式，一旦駕駛室被翻轉(zhuǎn)復(fù)位，位置傳感器就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式取消信號(hào)作為第二維修模式取消信號(hào)，一旦整車(chē)控制器接收到第二維修模式取消信號(hào)，模式控制模塊就控制低壓上下電控制模塊工作使低壓配電系統(tǒng)上電、或控制高壓上下電控制模塊工作使高壓配電系統(tǒng)上電、或控制動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊工作使動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛退出當(dāng)前的維修模式。

6、在本發(fā)明提供的車(chē)輛維修模式控制裝置中，還可以具有這樣的特征：其中，維修模式開(kāi)關(guān)還具有維修狀態(tài)指示燈。

7、在本發(fā)明提供的車(chē)輛維修模式控制裝置中，還可以具有這樣的特征：其中，維修模式開(kāi)關(guān)為具有自鎖功能的維修模式開(kāi)關(guān)。

8、<方案二>

9、本發(fā)明還提供一種車(chē)輛維修模式控制方法，具有這樣的特征，包括以下步驟：

10、一旦維修模式開(kāi)關(guān)的激活按鈕被按壓，就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式激活信號(hào)作為第一維修模式激活信號(hào)；

11、一旦整車(chē)控制器接收到第一維修模式激活信號(hào)，就檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前所處的電源檔位狀態(tài)作為第一當(dāng)前電源檔位狀態(tài)，電源檔位狀態(tài)包括電源off檔狀態(tài)、低壓電狀態(tài)以及高壓電狀態(tài)；

12、當(dāng)?shù)谝划?dāng)前電源檔位狀態(tài)為電源off檔狀態(tài)時(shí)，限制低壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制低壓上電狀態(tài)的維修模式；當(dāng)?shù)谝划?dāng)前電源檔位狀態(tài)為低壓電狀態(tài)時(shí)，限制高壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制高壓上電狀態(tài)的維修模式；當(dāng)?shù)谝划?dāng)前電源檔位狀態(tài)為高壓電狀態(tài)時(shí)，限制動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制可行駛狀態(tài)的維修模式；

13、一旦維修模式開(kāi)關(guān)的取消按鈕被按壓，就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式取消信號(hào)作為第一維修模式取消信號(hào)，

14、一旦整車(chē)控制器接收到第一維修模式取消信號(hào)，就使低壓配電系統(tǒng)上電、或使高壓配電系統(tǒng)上電、或使動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛退出當(dāng)前的維修模式。

15、在本發(fā)明提供的車(chē)輛維修模式控制方法中，還可以具有這樣的特征：還包括以下步驟：

16、一旦駕駛室被翻起，位置傳感器就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式激活信號(hào)作為第二維修模式激活信號(hào)；

17、一旦整車(chē)控制器接收到第二維修模式激活信號(hào)，就判斷車(chē)輛是否處于維修模式激活狀態(tài)；

18、一旦判斷車(chē)輛未處于維修模式激活狀態(tài)，就檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前所處的電源檔位狀態(tài)作為第二當(dāng)前電源檔位狀態(tài)；

19、當(dāng)?shù)诙?dāng)前電源檔位狀態(tài)為電源off檔狀態(tài)時(shí)，限制低壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制低壓上電狀態(tài)的維修模式；當(dāng)?shù)诙?dāng)前電源檔位狀態(tài)為低壓電狀態(tài)時(shí)，限制高壓配電系統(tǒng)上電，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制高壓上電狀態(tài)的維修模式；當(dāng)?shù)诙?dāng)前電源檔位狀態(tài)為高壓電狀態(tài)時(shí)，限制動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛進(jìn)入限制可行駛狀態(tài)的維修模式；

20、一旦駕駛室被翻轉(zhuǎn)復(fù)位，位置傳感器就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式取消信號(hào)作為第二維修模式取消信號(hào)，

21、一旦整車(chē)控制器接收到第二維修模式取消信號(hào)，就使低壓配電系統(tǒng)上電、或使高壓配電系統(tǒng)上電、或使動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入可行駛的工作模式，從而使車(chē)輛退出當(dāng)前的維修模式。

22、<方案三>

23、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，具有這樣的特征，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并且可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)<方案二>的車(chē)輛維修模式控制方法的步驟。

24、<方案四>

25、本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，具有這樣的特征，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有處理器可執(zhí)行的程序代碼，程序代碼被處理器執(zhí)行時(shí)使處理器執(zhí)行<方案二>的車(chē)輛維修模式控制方法的步驟。

26、發(fā)明作用與效果

27、根據(jù)本發(fā)明所涉及的車(chē)輛維修模式控制裝置、方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，由于具有維修模式開(kāi)關(guān)，該維修模式開(kāi)關(guān)具有激活按鈕和取消按鈕，一旦激活按鈕或取消按鈕被按壓，維修模式開(kāi)關(guān)就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式激活信號(hào)或維修模式取消信號(hào)，電源檔位管理模塊能夠檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前所處的電源檔位狀態(tài)作為當(dāng)前電源檔位狀態(tài)，模式控制模塊能夠根據(jù)維修模式激活信號(hào)或維修模式取消信號(hào)、以及不同的當(dāng)前電源檔位狀態(tài)控制低壓上下電控制模塊、高壓上下電控制模塊或動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊工作使車(chē)輛分別進(jìn)入或退出限制低壓上電狀態(tài)、限制高壓上電狀態(tài)或限制可行駛狀態(tài)的維修模式，一方面，維修模式開(kāi)關(guān)需要手動(dòng)操作才能進(jìn)行激活或取消操作，既極大提高了模式切換操作的便捷性，又確保了維修場(chǎng)景下的安全性；另一方面，整車(chē)控制器根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前電源檔位狀態(tài)控制車(chē)輛進(jìn)入對(duì)應(yīng)的限制狀態(tài)的維修模式，能夠滿足不同維修場(chǎng)景下的安全需求。

28、進(jìn)一步，由于還具有位置傳感器，一旦駕駛室被翻起或翻轉(zhuǎn)復(fù)位，位置傳感器就向整車(chē)控制器發(fā)送維修模式激活信號(hào)或維修模式取消信號(hào)，模式判斷模塊能夠判斷車(chē)輛是否處于維修模式激活狀態(tài)，模式控制模塊能夠在車(chē)輛未處于維修模式激活狀態(tài)時(shí)根據(jù)維修模式激活信號(hào)或維修模式取消信號(hào)、以及不同的當(dāng)前電源檔位狀態(tài)控制低壓上下電控制模塊、高壓上下電控制模塊或動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊工作使車(chē)輛分別進(jìn)入或退出限制低壓上電狀態(tài)、限制高壓上電狀態(tài)或限制可行駛狀態(tài)的維修模式，從而構(gòu)成維修模式開(kāi)關(guān)的冗余措施，避免了在車(chē)輛維修過(guò)程中因疏忽而忘記激活維修模式開(kāi)關(guān)而導(dǎo)致的潛在風(fēng)險(xiǎn)，不僅提高了維修模式控制裝置的可靠性和穩(wěn)定性，還使得維修模式的激活更加智能和便捷。