本技術(shù)涉及汽車防撞梁，具體為一種汽車防撞梁。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車保有量的日益增加，在社會設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度落后于汽車的發(fā)展速度以及人們駕車行為不規(guī)范等情況下，交通事故的數(shù)量也隨之增加，這種情況在城市擁堵路段表現(xiàn)得更為明顯。在城市中人流量大的十字路口或者集會區(qū)，由于行人過多很容易發(fā)生行人與汽車碰撞的交通事故，傳統(tǒng)的汽車針對的往往是車與車的交通事故，忽略了行人和車碰撞這種情況?，F(xiàn)有的汽車防撞梁主體部分都是剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)幾乎沒有對于行人的保護(hù)能力，所以即使在很低速的情況下與行人發(fā)生交通事故也很可能產(chǎn)生傷害。同時防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種重要裝置，是汽車的一個重要部件，現(xiàn)有的裝置尚有一些缺陷；就比如；

2、如公示號為cn109229042b的一種汽車防撞梁，其技術(shù)使用時，主梁通過法蘭和螺栓連接汽車的前縱梁，主梁和法蘭之間設(shè)有吸能盒，主梁的左、右兩端分別設(shè)有兩個鏡像對稱的側(cè)梁，每個側(cè)梁結(jié)構(gòu)為鉤型，鉤型的一端連接主梁，另一端懸空并且指向車身shotgun結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在汽車小偏置碰撞過程中，車輛受到碰撞器撞擊后，由于主梁邊上增加了兩個側(cè)梁，增加了整體防撞梁的長度，且兩個側(cè)梁材料屈服強(qiáng)度比吸能盒高，所以碰撞一側(cè)的吸能盒會先發(fā)生潰縮而吸收能量，然后側(cè)梁再進(jìn)行潰縮和折彎撞擊前縱梁。

3、上述裝置存在一些問題，該裝置使用時較為繁瑣，且在使用時安裝不方便，并且主梁邊上增加了兩個側(cè)梁來提高防撞效果，使用起來效果不好，無法進(jìn)行高效緩沖。

4、所以我們提出了一種汽車防撞梁，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車防撞梁，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場上汽車防撞梁安裝不方便防撞效果較差的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車防撞梁，包括梁體、前擋板和側(cè)擋板；

3、所述梁體內(nèi)部和絲桿連接，且絲桿通過螺紋連接和滑塊連接，并且滑塊前端和安裝塊固定連接，所述梁體兩側(cè)通過卡合連接機(jī)構(gòu)和側(cè)擋板連接；

4、所述梁體前端通過緩沖機(jī)構(gòu)和前擋板連接，且前擋板和側(cè)擋板表面設(shè)置有防撞層。

5、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述絲桿下端和把手固定連接，且把手和梁體通過插銷貫穿連接，并且插銷材質(zhì)為金屬。

6、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述絲桿左右兩端旋向相反，且絲桿兩端上方都設(shè)置有滑塊，并且滑塊前端都連接有安裝塊，所述安裝塊通過螺栓和外部連接。

7、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述卡合連接機(jī)構(gòu)包括第一彈簧、卡塊、擋塊、固定桿、第二彈簧，所述第一彈簧尾端和梁體內(nèi)部固定連接，且第一彈簧前端和卡塊固定連接，并且卡塊和擋塊卡合，所述擋塊通過滑動連接和固定桿連接，且固定桿尾端和側(cè)擋板內(nèi)部固定連接，并且固定桿表面和第二彈簧尾端固定連接，所述第二彈簧前端和擋塊固定連接。

8、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述側(cè)擋板內(nèi)部和推桿尾端固定連接，且推桿前端和推板尾端固定連接，所述固定桿關(guān)于推板中心對稱設(shè)置，并且固定桿前端設(shè)置有弧形凸起。

9、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括第三彈簧、第一移動板、連接桿、第二移動板、第四彈簧、固定塊，所述第三彈簧尾端和梁體內(nèi)部固定連接，并且第三彈簧前端和第一移動板固定連接，所述第一移動板通過滑動連接和梁體內(nèi)部連接，且第一移動板前端和連接桿尾端固定連接，并且連接桿前端和第二移動板固定連接，所述第二移動板通過滑動連接和固定塊內(nèi)部連接，且第二移動板前端和第四彈簧尾端固定連接，并且第四彈簧前端和固定塊內(nèi)部固定連接，所述固定塊通過螺栓和前擋板連接。

10、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接桿關(guān)于第一移動板中心對稱設(shè)置，且連接桿分別通過滑動連接和梁體和固定塊內(nèi)部連接。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

12、1.該裝置設(shè)置有便于安裝結(jié)構(gòu)，使用時轉(zhuǎn)動梁體一端的把手后，使得內(nèi)部的絲桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時帶動兩側(cè)滑塊在梁體內(nèi)部的滑槽中移動，此時滑塊帶動前方的安裝塊移動到汽車上方預(yù)留的安裝位置后，通過螺栓將安裝和汽車進(jìn)行固定，此時取出側(cè)擋板，將側(cè)擋板通過卡合連接機(jī)構(gòu)和梁體安裝，此時將插銷插入到絲桿一端的把手中，對把手進(jìn)行固定，防止汽車在行駛時導(dǎo)致絲桿轉(zhuǎn)動，使得安裝更為方便；

13、2.該裝置設(shè)置有防撞結(jié)構(gòu)，在使用時當(dāng)遭受到撞擊時，前擋板表面的堅(jiān)硬材質(zhì)的防撞層可以進(jìn)行一定程度的防護(hù)，同時前擋板帶動固定塊內(nèi)部的第四彈簧進(jìn)行收縮，使得第四彈簧帶動第二移動板在固定塊內(nèi)部滑動，同時第二移動板帶動連接桿進(jìn)行移動，使得連接桿帶動第一移動板在梁體內(nèi)部的滑槽中滑動，同時第三彈簧進(jìn)行收縮，對前方的前擋板進(jìn)行緩沖，保護(hù)梁體。

技術(shù)特征：

1.一種汽車防撞梁，包括梁體(1)、前擋板(2)和側(cè)擋板(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于，所述絲桿(5)下端和把手固定連接，且把手和梁體(1)通過插銷(6)貫穿連接，并且插銷(6)材質(zhì)為金屬。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于，所述絲桿(5)左右兩端旋向相反，且絲桿(5)兩端上方都設(shè)置有滑塊(7)，并且滑塊(7)前端都連接有安裝塊(8)，所述安裝塊(8)通過螺栓和外部連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于，所述卡合連接機(jī)構(gòu)包括第一彈簧(9)、卡塊(10)、擋塊(11)、固定桿(12)、第二彈簧(13)，所述第一彈簧(9)尾端和梁體(1)內(nèi)部固定連接，且第一彈簧(9)前端和卡塊(10)固定連接，并且卡塊(10)和擋塊(11)卡合，所述擋塊(11)通過滑動連接和固定桿(12)連接，且固定桿(12)尾端和側(cè)擋板(3)內(nèi)部固定連接，并且固定桿(12)表面和第二彈簧(13)尾端固定連接，所述第二彈簧(13)前端和擋塊(11)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防撞梁，其特征在于，所述側(cè)擋板(3)內(nèi)部和推桿(14)尾端固定連接，且推桿(14)前端和推板(15)尾端固定連接，所述固定桿(12)關(guān)于推板(15)中心對稱設(shè)置，并且固定桿(12)前端設(shè)置有弧形凸起。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括第三彈簧(16)、第一移動板(17)、連接桿(18)、第二移動板(19)、第四彈簧(20)、固定塊(21)，所述第三彈簧(16)尾端和梁體(1)內(nèi)部固定連接，并且第三彈簧(16)前端和第一移動板(17)固定連接，所述第一移動板(17)通過滑動連接和梁體(1)內(nèi)部連接，且第一移動板(17)前端和連接桿(18)尾端固定連接，并且連接桿(18)前端和第二移動板(19)固定連接，所述第二移動板(19)通過滑動連接和固定塊(21)內(nèi)部連接，且第二移動板(19)前端和第四彈簧(20)尾端固定連接，并且第四彈簧(20)前端和固定塊(21)內(nèi)部固定連接，所述固定塊(21)通過螺栓和前擋板(2)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車防撞梁，其特征在于，所述連接桿(18)關(guān)于第一移動板(17)中心對稱設(shè)置，且連接桿(18)分別通過滑動連接和梁體(1)和固定塊(21)內(nèi)部連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車防撞梁，涉及汽車防撞梁技術(shù)領(lǐng)域，包括梁體、前擋板和側(cè)擋板，梁體內(nèi)部和絲桿連接，且絲桿通過螺紋連接和滑塊連接，并且滑塊前端和安裝塊固定連接，梁體兩側(cè)通過卡合連接機(jī)構(gòu)和側(cè)擋板連接，梁體前端通過緩沖機(jī)構(gòu)和前擋板連接，且前擋板和側(cè)擋板表面設(shè)置有防撞層，該裝置設(shè)置有防撞結(jié)構(gòu)，在使用時當(dāng)遭受到撞擊時，前擋板表面的堅(jiān)硬材質(zhì)的防撞層可以進(jìn)行一定程度的防護(hù)，同時前擋板帶動固定塊內(nèi)部的第四彈簧進(jìn)行收縮，使得第四彈簧帶動第二移動板在固定塊內(nèi)部滑動，同時第二移動板帶動連接桿進(jìn)行移動，使得連接桿帶動第一移動板在梁體內(nèi)部的滑槽中滑動，同時第三彈簧進(jìn)行收縮，對前方的前擋板進(jìn)行緩沖，保護(hù)梁體。

技術(shù)研發(fā)人員：柴亞威,李榮志,楊昊,張林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北智博偉業(yè)汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2024/11/21