本申請(qǐng)涉及車輛，具體涉及車標(biāo)組件及車輛。

背景技術(shù)：

1、車標(biāo)通常設(shè)置在車輛前端，以用于提升車輛辨識(shí)度和品牌形象，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的外觀效果。

2、在相關(guān)技術(shù)中，為了豐富車標(biāo)的使用效果，在車身與車標(biāo)對(duì)應(yīng)位置設(shè)置了開口，使得車標(biāo)可以自開口實(shí)現(xiàn)升降。然而，上述車身開口連通了車輛內(nèi)外，影響了車輛外觀和功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車標(biāo)組件及車輛，以解決相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)的第一方面提供一種車標(biāo)組件，包括車標(biāo)主體、蓋體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

3、所述車標(biāo)主體與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，以在第一姿態(tài)和第二姿態(tài)之間切換；所述蓋體與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，以在第三姿態(tài)和第四姿態(tài)之間切換；

4、當(dāng)所述車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至突出于車身開口的第一姿態(tài)時(shí)，所述蓋體運(yùn)動(dòng)至封堵所述車身開口的第三姿態(tài)；當(dāng)所述車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至封堵所述車身開口的第二姿態(tài)時(shí)，所述蓋體運(yùn)動(dòng)至收容于車身內(nèi)部的第四姿態(tài)。

5、當(dāng)車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至突出于車身開口的第一姿態(tài)時(shí)，蓋體運(yùn)動(dòng)至封堵車身開口的第三姿態(tài)，當(dāng)車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至封堵車身開口的第二姿態(tài)時(shí)，蓋體運(yùn)動(dòng)至收容于車身內(nèi)部的第四姿態(tài)，在車標(biāo)主體的兩種使用狀態(tài)下車身開口均可被封堵，避免雜物進(jìn)入且有助于提升美觀性。車標(biāo)主體在突出于車身開口的第一姿態(tài)和封堵車身開口的第二姿態(tài)之間切換，沒(méi)有收容在車身內(nèi)部空間的運(yùn)動(dòng)路徑，因此簡(jiǎn)化了車標(biāo)主體的運(yùn)動(dòng)，有助于避免車身主體與蓋體之間以及車身主體、蓋體與車身結(jié)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)干涉。

6、可選地，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括車標(biāo)緊固軸，所述車標(biāo)緊固軸與所述車標(biāo)主體固定連接；所述車標(biāo)緊固軸與所述蓋體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以使所述蓋體與所述車標(biāo)主體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

7、可選地，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第一連桿，所述車標(biāo)緊固軸與所述第一連桿固定連接；

8、所述車標(biāo)組件包括基架；所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括傳動(dòng)鏈條；所述第一連桿設(shè)有可動(dòng)組裝于所述基架的第一鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)有第二鏈輪，所述傳動(dòng)鏈條分別與所述第一鏈輪和所述第二鏈輪傳動(dòng)連接。

9、可選地，所述基架設(shè)有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第一鏈輪與所述第一導(dǎo)軌可動(dòng)連接，以使所述第一鏈輪沿所述第一導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；

10、所述車標(biāo)組件還包括與所述第二導(dǎo)軌可動(dòng)連接的張緊輪，以使所述張緊輪沿所述第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；所述張緊輪與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端彈性連接，且所述張緊輪與所述傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)連接，以使所述傳動(dòng)鏈條在傳動(dòng)過(guò)程中張緊。

11、可選地，所述第一導(dǎo)軌包括設(shè)置于所述基架的第一弧形槽，所述第一鏈輪設(shè)有活動(dòng)插裝在所述第一弧形槽內(nèi)的第一軸；

12、和/或，所述第二導(dǎo)軌包括設(shè)置于所述基架的第二弧形槽，所述張緊輪設(shè)有活動(dòng)插裝在所述第二弧形槽內(nèi)的第二軸。

13、可選地，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括彈簧，所述彈簧的一端與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端固定連接，所述彈簧的另一端與所述張緊輪固定連接。

14、可選地，所述車標(biāo)緊固軸的軸向平行于所述第一連桿的轉(zhuǎn)軸方向。

15、可選地，所述蓋體設(shè)有連通所述蓋體兩側(cè)的通孔；所述車標(biāo)主體包括第一部分和第二部分，所述第二部分穿過(guò)所述通孔連接所述第一部分和所述車標(biāo)緊固軸。

16、可選地，所述第一部分包括徽標(biāo)，所述第二部分包括設(shè)置于所述徽標(biāo)一端的桿狀結(jié)構(gòu)。

17、可選地，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二連桿，以形成多連桿機(jī)構(gòu)；至少一個(gè)第二連桿與所述車標(biāo)主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，至少一個(gè)所述第二連桿與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

18、可選地，所述車標(biāo)組件包括基架；所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括三個(gè)順次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的所述第二連桿，位于一端的所述第二連桿與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于另一端的所述第二連桿與所述基架轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

19、所述蓋體包括一對(duì)支撐桿，所述支撐桿分別與相鄰兩所述第二連桿的連接轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

20、可選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出端；所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與所述輸出端連接。

21、根據(jù)本申請(qǐng)的第二方面提供一種車輛，所述車輛包括第一方面所述的任一車標(biāo)組件。

22、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案至少可以達(dá)到以下有益效果：

23、本申請(qǐng)當(dāng)車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至突出于車身開口的第一姿態(tài)時(shí)，蓋體運(yùn)動(dòng)至封堵車身開口的第三姿態(tài)，當(dāng)車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至封堵車身開口的第二姿態(tài)時(shí)，蓋體運(yùn)動(dòng)至收容于車身內(nèi)部的第四姿態(tài)，在車標(biāo)主體的兩種使用狀態(tài)下車身開口均可被封堵，避免雜物進(jìn)入且有助于提升美觀性。車標(biāo)主體在突出于車身開口的第一姿態(tài)和封堵車身開口的第二姿態(tài)之間切換，沒(méi)有收容在車身內(nèi)部空間的運(yùn)動(dòng)路徑，因此簡(jiǎn)化了車標(biāo)主體的運(yùn)動(dòng)，有助于避免車身主體與蓋體之間以及車身主體、蓋體與車身結(jié)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)干涉。

24、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。

技術(shù)特征：

1.一種車標(biāo)組件，其特征在于，包括車標(biāo)主體(11)、蓋體(12)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(17)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)包括車標(biāo)緊固軸(161)，所述車標(biāo)緊固軸(161)與所述車標(biāo)主體(11)固定連接；所述車標(biāo)緊固軸(161)與所述蓋體(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)還包括第一連桿(162)，所述車標(biāo)緊固軸(161)與所述第一連桿(162)固定連接；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述基架(13)設(shè)有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第一鏈輪(1621)與所述第一導(dǎo)軌可動(dòng)連接，以使所述第一鏈輪(1621)沿所述第一導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第一導(dǎo)軌包括設(shè)置于所述基架(13)的第一弧形槽，所述第一鏈輪(1621)設(shè)有活動(dòng)插裝在所述第一弧形槽內(nèi)的第一軸；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)還包括彈簧(14)，所述彈簧(14)的一端與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)的輸出端固定連接，所述彈簧(14)的另一端與所述張緊輪(165)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述車標(biāo)緊固軸(161)的軸向平行于所述第一連桿(162)的轉(zhuǎn)軸方向。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述蓋體(12)設(shè)有連通所述蓋體(12)兩側(cè)的通孔；所述車標(biāo)主體(11)包括第一部分(111)和第二部分(112)，所述第二部分(112)穿過(guò)所述通孔連接所述第一部分(111)和所述車標(biāo)緊固軸(161)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第一部分(111)包括徽標(biāo)，所述第二部分(112)包括設(shè)置于所述徽標(biāo)一端的桿狀結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(17)包括至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二連桿(171)，以形成多連桿機(jī)構(gòu)；至少一個(gè)第二連桿(171)與所述車標(biāo)主體(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，至少一個(gè)所述第二連桿(171)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述車標(biāo)組件包括基架(13)；所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(17)包括三個(gè)順次轉(zhuǎn)動(dòng)連接的所述第二連桿(171)，位于一端的所述第二連桿(171)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于另一端的所述第二連桿(171)與所述基架(13)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車標(biāo)組件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)包括輸出端；所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)和所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(17)分別與所述輸出端連接。

13.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的車標(biāo)組件。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝塑嚇?biāo)組件及車輛。車標(biāo)組件包括車標(biāo)主體、蓋體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。車標(biāo)主體與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，蓋體與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。當(dāng)車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至突出于車身開口的第一姿態(tài)時(shí)，蓋體運(yùn)動(dòng)至封堵車身開口的第三姿態(tài)，當(dāng)車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)至封堵車身開口的第二姿態(tài)時(shí)，蓋體運(yùn)動(dòng)至收容于車身內(nèi)部的第四姿態(tài)。車標(biāo)主體的兩種使用狀態(tài)下車身開口均可被封堵，避免雜物進(jìn)入且有助于提升美觀性。車標(biāo)主體在突出于車身開口的第一姿態(tài)和封堵車身開口的第二姿態(tài)之間切換，沒(méi)有收容于車身內(nèi)部空間的運(yùn)動(dòng)路徑，簡(jiǎn)化了車標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)，避免了車身主體與蓋體之間以及車身主體、蓋體與車身結(jié)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)干涉。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡昕航,李國(guó)林,姜坤,操火森,劉智勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8