變速器支撐橫梁及車(chē)身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱器支撐橫梁。本實(shí)用新型還涉及一種車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)以及汽車(chē)性能要求的不斷提升，汽車(chē)的NVH性能受到了越來(lái)越多的關(guān)注，而汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)的NVH性能具有至關(guān)重要的影響。汽車(chē)的車(chē)身包括兩個(gè)縱梁和多個(gè)橫梁，各橫梁固定于兩個(gè)縱梁之間，各橫梁中用于支撐變速器的即為變速器支撐橫梁。
[0003]傳統(tǒng)技術(shù)中的變速器支撐橫梁具有如圖1和圖2所示的結(jié)構(gòu)，該變速器支撐橫梁包括梁體11以及兩個(gè)分別固定于梁體11兩端的縱梁連接部，該縱梁連接部包括與梁體11固定的襯板12、與襯板12螺紋配合的縱梁固定螺栓13以及作用于襯板12與縱梁固定螺栓13之間的軟墊14。
[0004]然而，由于上述變速器支撐橫梁通過(guò)軟墊14和縱梁固定螺栓13與縱梁連接，軟墊14為柔性結(jié)構(gòu)，其約束模態(tài)較低，導(dǎo)致變速器支撐橫梁容易發(fā)生振動(dòng)，而變速器支撐橫梁的振動(dòng)頻率容易與動(dòng)力總成的激勵(lì)頻率產(chǎn)生共振，致使車(chē)內(nèi)的振動(dòng)和噪聲較大。
[0005]因此，如何緩解車(chē)內(nèi)出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種變速器支撐橫梁，以緩解車(chē)內(nèi)出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包含上述變速器支撐橫梁的車(chē)身。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種變速器支撐橫梁，包括梁體、固定于所述梁體上的吊耳支架、兩個(gè)分別固定于所述梁體的兩端的襯板，所述襯板上具有直接與車(chē)身縱梁固定連接的安裝面，所述安裝面上具有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔分別位于所述梁體的軸線兩側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，上述變速器支撐橫梁中，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板固定于所述梁體與所述襯板之間。
[0010]優(yōu)選地，上述變速器支撐橫梁中，所述加強(qiáng)板為兩個(gè)，兩個(gè)所述加強(qiáng)板分別固定于所述梁體的相對(duì)兩端。
[0011]優(yōu)選地，上述變速器支撐橫梁中，所述加強(qiáng)板上具有梁體安裝孔，所述梁體穿過(guò)所述梁體安裝孔，且所述梁體與所述梁體安裝孔的內(nèi)壁之間具有焊縫。
[0012]優(yōu)選地，上述變速器支撐橫梁中，所述加強(qiáng)板為平板，且所述加強(qiáng)板的延伸面與所述梁體上連接所述加強(qiáng)板的部分的軸面相平行。
[0013]優(yōu)選地，上述變速器支撐橫梁中，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板沿著所述梁體的軸向分布，且兩者分別固定于所述襯板的相對(duì)兩側(cè)。
[0014]—種車(chē)身，包括上述任一項(xiàng)所述的變速器支撐橫梁。
[0015]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的變速器支撐橫梁包括梁體、固定于梁體上的吊耳支架、兩個(gè)分別固定于梁體的兩端的襯板，襯板上具有直接與車(chē)身縱梁固定連接的安裝面，安裝面上具有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔和第二安裝孔分別位于梁體的軸線兩側(cè)。該變速器支撐橫梁將車(chē)身縱梁直接固定于襯板上，襯板與車(chē)身縱梁之間不設(shè)置軟墊，以此將車(chē)身縱梁與變速器支撐橫梁之間的連接方式改進(jìn)為剛性連接。
[0016]顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的變速器支撐橫梁通過(guò)去除軟墊的方式，使得整個(gè)變速器支撐橫梁的約束模態(tài)有所提高，以此避開(kāi)動(dòng)力總成的激勵(lì)頻率，防止變速器支撐橫梁與動(dòng)力總成發(fā)生共振，繼而緩解車(chē)內(nèi)出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲。
[0017]由于上述變速器支撐橫梁具有上述技術(shù)效果，包含該變速器支撐橫梁的車(chē)身也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中的變速器支撐橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為傳統(tǒng)技術(shù)中的縱梁連接部的爆炸圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速器支撐橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]11-梁體、12-襯板、13-縱梁固定螺栓、14_軟墊；
[0024]21-梁體、22-吊耳支架、23-襯板、231-第一安裝孔、232-第二安裝孔、24-第一加強(qiáng)板、25-第二加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026]如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種變速器支撐橫梁，該變速器支撐橫梁用于支撐變速器，且其安裝于車(chē)身縱梁上。此變速器支撐橫梁包括梁體21、固定于梁體21上的吊耳支架22、兩個(gè)分別固定于梁體21的兩端的襯板23，該襯板23上具有直接與車(chē)身縱梁固定連接的安裝面，該安裝面與車(chē)身縱梁的外表面相接觸，且其上具有第一安裝孔231和第二安裝孔232，該第一安裝孔231和第二安裝孔232分別位于梁體21的軸線兩側(cè)。車(chē)身縱梁通過(guò)上述第一安裝孔231和第二安裝孔232固定于襯板23上。吊耳支架22可設(shè)置為兩個(gè)，此兩個(gè)吊耳支架22沿著梁體21的軸向間隔布置，且吊耳支架22可與梁體21焊接。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速器支撐橫梁將車(chē)身縱梁直接固定于襯板23上，襯板23與車(chē)身縱梁之間不設(shè)置軟墊，以此將車(chē)身縱梁與變速器支撐橫梁之間的連接方式改進(jìn)為剛性連接。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，該變速器支撐橫梁通過(guò)去除軟墊的方式，使得整個(gè)變速器支撐橫梁的約束模態(tài)有所提高，以此避開(kāi)動(dòng)力總成的激勵(lì)頻率，防止變速器支撐橫梁與動(dòng)力總成發(fā)生共振，繼而緩解車(chē)內(nèi)出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲。
[0028]—種實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的變速器支撐橫梁還可包括加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板固定于梁體21與襯板23之間。即，通過(guò)加強(qiáng)板可提高梁體21與襯板23之間的固定強(qiáng)度，使得變速器支撐橫梁的可靠性更高。另外，設(shè)置加強(qiáng)板還可以進(jìn)一步增強(qiáng)襯板23的剛性，以此更大程度地緩解車(chē)內(nèi)出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲。
[0029]上述加強(qiáng)板可僅設(shè)置于梁體21的一端，以此僅實(shí)現(xiàn)一個(gè)襯板23與梁體21之間的加強(qiáng)作用。但為了強(qiáng)化上述技術(shù)效果，可將加強(qiáng)板設(shè)置為兩個(gè)，此兩個(gè)加強(qiáng)板分別固定于梁體21的相對(duì)兩端，以此保證梁體21兩端的襯板23均具有較高的剛性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。具體地，上述兩個(gè)加強(qiáng)板可通過(guò)焊接的方式與襯板23固定連接。
[0030]具體實(shí)施例中，上述加強(qiáng)板可固定于梁體21的一部分外周面上，但為了提高加強(qiáng)板與梁體21之間的固定強(qiáng)度，可在加強(qiáng)板上設(shè)置梁體安裝孔，而梁體21則可穿過(guò)該梁體安裝孔，且梁體21與此梁體安裝孔的內(nèi)壁之間具有焊縫。此結(jié)構(gòu)將梁體21與加強(qiáng)板之間的固定面積擴(kuò)展至梁體21的整個(gè)外周面上，繼而增加兩者的固定面積，以提高兩者的固定強(qiáng)度。而采用焊接的方式固定梁體21和加強(qiáng)板，則可以更好地保證兩者之間的固定可靠性。
[0031]優(yōu)選地，加強(qiáng)板可采用平板，以便于加強(qiáng)板的加工。進(jìn)一步地，加強(qiáng)板的延伸面與梁體21上連接加強(qiáng)板的部分的軸面相垂直。采用此種結(jié)構(gòu)，不僅便于加強(qiáng)板的加工、加強(qiáng)板與梁體21之間的固定，還可使得加強(qiáng)板上承受的正壓力不存在其他方向上的分力，從而提高加強(qiáng)板的支撐效果，以此提高整個(gè)變速器支撐橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及支撐性能等。
[0032]更優(yōu)地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加強(qiáng)板可包括第一加強(qiáng)板24和第二加強(qiáng)板25，該第一加強(qiáng)板24和第二加強(qiáng)板25沿著梁體21的軸向分布，且兩者分別固定于襯板23的相對(duì)兩側(cè)。在襯板23的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置第一加強(qiáng)板24和第二加強(qiáng)板25，使得襯板23的相對(duì)兩側(cè)與梁體21之間均具有加強(qiáng)效果，使得加強(qiáng)板的加強(qiáng)效果更加顯著。
[0033]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車(chē)身，該車(chē)身包括變速器支撐橫梁，該變速器支撐橫梁具有上述任一技術(shù)方案所描述的結(jié)構(gòu)。由于上述變速器支撐橫梁具有上述技術(shù)效果，包含該變速器支撐橫梁的車(chē)身也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0034]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器支撐橫梁，包括梁體(21)、固定于所述梁體(21)上的吊耳支架(22)、兩個(gè)分別固定于所述梁體(21)的兩端的襯板(23)，其特征在于，所述襯板(23)上具有直接與車(chē)身縱梁固定連接的安裝面，所述安裝面上具有第一安裝孔(231)和第二安裝孔(232)，所述第一安裝孔(231)和所述第二安裝孔(232)分別位于所述梁體(21)的軸線兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器支撐橫梁，其特征在于，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板固定于所述梁體(21)與所述襯板(23)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器支撐橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板為兩個(gè)，兩個(gè)所述加強(qiáng)板分別固定于所述梁體(21)的相對(duì)兩端。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器支撐橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板上具有梁體安裝孔，所述梁體(21)穿過(guò)所述梁體安裝孔，且所述梁體(21)與所述梁體安裝孔的內(nèi)壁之間具有焊縫。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器支撐橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板為平板，且所述加強(qiáng)板的延伸面與所述梁體(21)上連接所述加強(qiáng)板的部分的軸面相平行。6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的變速器支撐橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板(24)和第二加強(qiáng)板(25)，所述第一加強(qiáng)板(24)和所述第二加強(qiáng)板(25)沿著所述梁體(21)的軸向分布，且兩者分別固定于所述襯板(23)的相對(duì)兩側(cè)。7.—種車(chē)身，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的變速器支撐橫梁。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速器支撐橫梁，包括梁體(21)、固定于所述梁體(21)上的吊耳支架(22)、兩個(gè)分別固定于所述梁體(21)的兩端的襯板(23)，所述襯板(23)上具有直接與車(chē)身縱梁固定連接的安裝面，所述安裝面上具有第一安裝孔(231)和第二安裝孔(232)，所述第一安裝孔(231)和所述第二安裝孔(232)分別位于所述梁體(21)的軸線兩側(cè)。本實(shí)用新型提供的變速器支撐橫梁通過(guò)去除軟墊的方式，使得整個(gè)變速器支撐橫梁的約束模態(tài)有所提高，以此避開(kāi)動(dòng)力總成的激勵(lì)頻率，防止變速器支撐橫梁與動(dòng)力總成發(fā)生共振，繼而緩解車(chē)內(nèi)出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種車(chē)身。
【IPC分類(lèi)】B60K17/06, B62D21/09
【公開(kāi)號(hào)】CN205273178
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620019625
【發(fā)明人】石磊磊
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月6日