一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種收軌車橫梁控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在橋梁架設(shè)、鐵路施工、維護等過程中，需要配備收軌車進行預(yù)制梁運輸或鋼軌收卸工作，并配套使用平車實現(xiàn)預(yù)制梁或鋼軌的運輸。
[0003]收軌車有多種，目前工務(wù)系統(tǒng)使用的收軌車車型基本為LSD-1型，其收軌裝置橫梁可移動。橫梁在中位時，每側(cè)距線路中心1613 mm，滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程-普速》“機車車輛限界”要求；在收卸軌時，將橫梁移出，收卸軌完畢后，再將橫梁移回中位后，軌道車?yán)^續(xù)運行，大大方便了現(xiàn)場收軌作業(yè)，節(jié)約了收卸軌作業(yè)時間，提高了作業(yè)效率。但是，施工過程中都很緊張，若發(fā)現(xiàn)不及時，一旦橫梁移出后，移出一側(cè)橫梁最外端距線路中心2153mm，與《鐵路技術(shù)管理規(guī)程-普速》附圖2規(guī)定的“客貨共線鐵路機車車輛限界” 1700mm相比超出453_，這樣LSD-1型收軌裝置在使用中，就存在著很大的安全風(fēng)險:
[0004]1.收卸軌作業(yè)時移出的橫梁，可能會因為作業(yè)人員的疏忽，在作業(yè)完畢后沒有收回，軌道車就繼續(xù)運行；2.收卸軌作業(yè)完畢后，雖然已將橫梁收回，但因為作業(yè)人員未按要求鎖定橫梁或鎖定裝置故障，致使車輛在運行過程中橫梁移出；3.車輛在行車過程中，由于顛簸導(dǎo)致鎖定機械鎖跳出。
[0005]若不能及時發(fā)現(xiàn)并進行處理，就會因為超限橫梁碰撞而造成收軌車、軌道車或臨線列車破損、脫線、側(cè)翻或損壞其它行車設(shè)備等重大事故的發(fā)生。這就需要研發(fā)一套收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)。
[0006]經(jīng)過調(diào)查，目前收軌車橫梁超限報警的研究還很少，多數(shù)是單一的停留在橫梁鎖定的檢測上。如果橫梁沒有鎖定，設(shè)備則進行相應(yīng)的處理。而且橫梁鎖定的檢測不能自動化，多數(shù)情況需要調(diào)整檢測設(shè)備，以達(dá)到檢測目的。這種檢測手段不僅效率低，同時加入了許多人為因素和不確定因素。對橫梁位置的限定和報警方面，國內(nèi)幾乎沒有涉及到將橫梁位置信號傳輸?shù)杰壍儡?，無法實現(xiàn)在軌道車上就可以檢測收軌車橫梁狀態(tài)。在行車過程中，更是無法檢測橫梁的位置，對于橫梁在行車的過程中超限達(dá)不到報警的作用
[0007]另外目前收軌車和軌道車上通訊多數(shù)采用有線通訊，該種通訊方式，在拆裝收軌車和軌道車時，異常繁雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中收軌車橫梁超限會造成重大事故，以及目前收軌車超限報警不完善，無法起到報警作用的問題，提供了一種報警結(jié)構(gòu)完善、實現(xiàn)軌道車上就可檢測橫梁狀態(tài)的收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)。
[0009]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，包括收軌車部分，以及連掛在收軌車兩端軌道車上的軌道車部分，所述收軌車部分包括有檢測橫梁回位和鎖定狀態(tài)的限位開關(guān)傳感器單元、主機單元、與軌道車部分通信的收軌車無線收發(fā)單元，限位開關(guān)傳感器單元和收軌車無線收發(fā)單元分別與主機單元連接，所述軌道車部分包括速度檢測單元、與收軌車部分通信的軌道車無線收發(fā)單元、根據(jù)橫梁狀態(tài)及速度判斷是否報警的報警器單元，速度檢測單元和軌道車無線收發(fā)單元分別與報警器單元連接。本實用新型系統(tǒng)能對收軌車橫梁位置進行檢測，在檢測到橫梁未回位、回位未鎖定或鎖定故障情況，軌道車進行報警，提醒軌道車司機不能動車或立即停車，有效解決了收軌車橫梁未回位或未鎖定導(dǎo)致的超限行車的安全風(fēng)險問題，避免了因超限橫梁碰撞而造成的收軌車、軌道車或臨線列車破損、脫線、側(cè)翻或損壞其他行車設(shè)備等重大事故的發(fā)生，大大降低了對鐵路行車次序干擾的概率。速度檢測單元采用GYK裝置，GYK裝置通過公用數(shù)據(jù)箱輸出速度信息到報警器單元。
[0010]作為一種優(yōu)選方案，所述限位開關(guān)傳感器單元包括有檢測橫梁一端是否回位及鎖定的第一回位檢測傳感器和第一鎖定檢測傳感器，檢測橫梁另一端是否回位及鎖定的第二回位檢測傳感器和第二鎖定檢測傳感器，第一回位檢測傳感器、第一鎖定檢測傳感器、第二回位檢測傳感器和第二鎖定檢測傳感器分別與主機單元連接。第一回位檢測傳感器檢測橫梁一端是否回位，第一鎖定檢測傳感器檢測橫梁一端是否鎖定，而第二回位檢測傳感器檢測橫梁另一端是否回位，第二鎖定檢測傳感器檢測橫梁另一端是否鎖定。這些傳感器將檢測到的信號發(fā)送給主機單元。
[0011]作為一種優(yōu)選方案，所述主機單元包括主機控制板、主機第一橫梁回位指示燈、主機第一橫梁鎖定指示燈、主機第二橫梁回位指示燈和主機第二橫梁鎖定指示燈，主機控制板分別與主機第一橫梁回位指示燈、主機第一橫梁鎖定指示燈、主機第二橫梁回位指示燈、主機第二橫梁鎖定指示燈連接，限位開關(guān)傳感器單元和收軌車無線收發(fā)單元分別連接在主機控制板上。主機第一橫梁回位指示燈、主機第一橫梁鎖定指示燈、主機第二橫梁回位指示燈和主機第二橫梁鎖定指示燈采用紅綠方式分別指示橫梁兩端回位和鎖定的狀態(tài)。
[0012]作為一種優(yōu)選方案，所述收軌車無線收發(fā)單元包括兩個收軌車無線收發(fā)器，兩個收軌車無線收發(fā)器分別與主機單元連接，且兩個收軌車無線收發(fā)器分別安裝在收軌車兩端。收軌測繪無線收發(fā)器具有兩個，分別與連接在收軌車部分兩端的軌道車部分通信。
[0013]作為一種優(yōu)選方案，所述報警器單元包括兩個，兩個報警器單元分別安裝在軌道車兩端，兩個報警器單元相連接，報警器單元包括報警控制板、聲光報警器、報警解除按鈕、報警器第一橫梁回位指示燈、報警器第一橫梁鎖定指示燈、報警器第二橫梁回位指示燈和報警器第二橫梁鎖定指示燈，報警控制板分別與聲光報警器、報警解除按鈕、報警器第一橫梁回位指示燈、報警器第一橫梁鎖定指示燈、報警器第二橫梁回位指示燈、報警器第二橫梁鎖定指示燈相連，軌道車無線收發(fā)單元分別與報警器控制板連接，速度檢測單元與其中一個報警器單元的報警控制板連接。報警控制主板根據(jù)從收軌車接收到的信息，通過報警器第一橫梁回位指示燈、報警器第一橫梁鎖定指示燈、報警器第二橫梁回位指示燈和報警器第二橫梁鎖定指示燈以采用紅綠方式分別指示橫梁兩端回位和鎖定的狀態(tài)。在橫梁出現(xiàn)未回位、未鎖定或鎖定裝置故障且車組在運行情況下，啟動聲光報警器，在車組停止后可以通過報警解除按鈕進行解除。速度檢測單元和軌道車無線收發(fā)單元與相近的報警器單元連接。報警器單元設(shè)置兩個且分別設(shè)置在軌道車兩端，由于軌道車要經(jīng)常進行拆裝，軌道車可以一端與收軌車連接，也可能是另一端與收軌車連接，因此在兩端都設(shè)置報警器單元。
[0014]作為一種優(yōu)選方案，所述軌道車無線收發(fā)單元包括兩個軌道車無線收發(fā)器，兩個軌道車無線收發(fā)器分別安裝在軌道車兩端，且分別與所在端的報警器單元相連接。
[0015]因此，本實用新型的優(yōu)點是:1.能對收軌車橫梁超限進行報警，有效解決了收軌車橫梁未回位或未鎖定導(dǎo)致的超限行車的安全風(fēng)險問題，避免了因超限橫梁碰撞而造成的收軌車、軌道車或臨線列車破損、脫線、側(cè)翻或損壞其他行車設(shè)備等重大事故的發(fā)生，大大降低了對鐵路行車次序干擾的概率。2.實現(xiàn)了在軌道車就可以檢測收軌車橫梁狀態(tài)。3.采用無線通訊方式，在拆裝收軌車和軌道車時更加方便快捷。
【附圖說明】
[0016]附圖1是本實用新型系統(tǒng)一種結(jié)構(gòu)框示圖；
[0017]附圖2是本實用新型系統(tǒng)在收軌車、軌道車上的一種結(jié)構(gòu)分布示意圖；
[0018]附圖3是本實用新型中主機單元的一種框示圖；
[0019]附圖4是本實用新型中報警器單元的一種框示圖；
[0020]附圖5是本實用新型的一種工作流程示意圖。
[0021]1-主機單元 2-限位開關(guān)傳感器單元 3-收軌車無線收發(fā)單元 4-軌道車無線收發(fā)單元5-報警器單元6-速度檢測單元7-收軌車無線收發(fā)器8-軌道車無線收發(fā)器 9-主機控制板 10-主機第一橫梁回位指示燈 11-主機第一橫梁鎖定指示燈12-主機第二橫梁回位指示燈13-主機第二橫梁鎖定指示燈14-報警控制板15-聲光報警器16-報警解除按鈕17-報警器第一橫梁回位指示燈18-報警器第一橫梁鎖定指示燈19-報警器第二橫梁回位指