專利名稱：車輛的主體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的主體結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種副架的固定結(jié)構(gòu)，用于連接前懸架構(gòu)件和主體的前部分。
背景技術(shù)：
汽車等車輛的主體的前下部分設(shè)置有前懸架構(gòu)件，所述前懸架構(gòu)件在車輛的橫向上延伸且支撐前輪的懸架(suspension，懸掛)。前懸架構(gòu)件比如在其后端部分的左右位置處固定至主體的一部分(前側(cè)構(gòu)件)。 對于這種車輛，已經(jīng)提出了一種技術(shù)，其中當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時主體的前部分主動卷曲變形以吸收沖擊載荷，并且使得前懸架構(gòu)件與主體間的固定部分?jǐn)嗔?，從而防止沖擊載荷從前懸架構(gòu)件傳輸?shù)街黧w的后部分(參見JP-A-10-119825)。還已知一種車輛，其中設(shè)置有連接前懸架構(gòu)件與主體的副架，從而提高剛性。每個副架具有方形管的形式。副架設(shè)置在左右兩側(cè)的位置且被布置成沿縱向方向在主體的前部分與前懸架構(gòu)件的前端部分之間延伸。如上所述，在設(shè)置有副架的車輛中，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，施加至主體的前部分的沖擊載荷通過副架和前懸架構(gòu)件被傳輸至主體的后部分。因此，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，即使主體的前部分可卷曲變形，但整個車輛吸收沖擊載荷的能力也可能會降低。這樣，已考慮了一種能抑制副架的強(qiáng)度且從而使所述副架能主動卷曲變形的方法。但是，在如上所述副架的情況下，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，由于從主體的前部分施加的沖擊載荷，副架被向后猛推從而變形。因此，副架在縱向上在中心部分處彎成V字形的可能性很高。當(dāng)副架一旦彎成V字形時，如果從前側(cè)還連續(xù)施加沖擊載荷，則大部分沖擊載荷不會在副架處被吸收。也就是說，即使副架能在車輛發(fā)生正面碰撞初期吸收沖擊載荷，但吸收沖擊載荷的效果也可能會立即降低。另外，考慮了一種使得前懸架構(gòu)件和主體的固定部分能夠斷裂的方法，比如，JP-A-10-119825。但是，在這種結(jié)構(gòu)中，由于沖擊載荷不是在副架處被吸收，因此應(yīng)將主體的前部分制成具有能充分吸收沖擊載荷的形狀。因此，主體設(shè)計的自由度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問題。本發(fā)明的目的在于提供車輛的主體結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時所述主體結(jié)構(gòu)能夠通過副架充分吸收沖擊載荷并且車輛整體具有高沖擊吸收能力。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛的主體結(jié)構(gòu)，所述主體結(jié)構(gòu)包括前懸架構(gòu)件，固定至車輛的主體且支撐前輪的懸架；和一對副架，所述副架固定至所述前懸架構(gòu)件且從所述前懸架構(gòu)件向前延伸，其特征在于，每個副架均在每個副架的質(zhì)心的上側(cè)處固定至前懸架構(gòu)件。每個副架可形成為使其豎直方向的橫截面從車輛的前部朝向車輛的后部變小。每個副架可設(shè)置有加強(qiáng)構(gòu)件，所述加強(qiáng)構(gòu)件在車輛的縱向方向上沿著所述副架延伸，并且所述加強(qiáng)構(gòu)件可形成有帶凹口的部分。帶凹口的部分可以是多個凹口，并且所述多個凹口可設(shè)置成在車輛的縱向方向上間隔開。根據(jù)本發(fā)明一個方面，每個副架均在每個副架的質(zhì)心的上側(cè)處固定至所述前懸架構(gòu)件。因此，當(dāng)在正面碰撞時由于從車輛主體的前部施加且指向車輛的后部的沖擊載荷而使得副架變形時，副架彎成在副架與前懸架構(gòu)件的固定位置附近向下突伸出。因此，當(dāng)副架變形時能夠控制副架的彎折位置或彎折方向，這樣當(dāng)發(fā)生正面碰撞時可在副架處充分吸收沖擊載荷，從而提高整個車輛的沖擊吸收能力。“每個副架在所述每個副架的質(zhì)心的上側(cè)處固定至所述前懸架構(gòu)件”的結(jié)構(gòu)是指副架和前懸架構(gòu)件在一條線上方的位置處彼此固定，所述線穿過所述副架的質(zhì)心且與所述副架的縱向方向平行。根據(jù)本發(fā)明一個方面，由于副架形成為使得豎直方向的橫截面從車輛的前部朝向車輛的后部變小，因此車輛的后部分比車輛的前部分更容易彎折。因此，即使當(dāng)從主體的前部分朝向副架的前部分連續(xù)地向后施加沖擊載荷時，副架也彎折成從車輛的后部分連續(xù)折曲。因此，能夠保持吸收沖擊載荷。根據(jù)本發(fā)明一個方面，由于副架易于在加強(qiáng)構(gòu)件的帶凹口的部分處彎折，因此當(dāng)副架變形時可以輕松且準(zhǔn)確地設(shè)定副架的彎折位置。根據(jù)本發(fā)明一個方面，由于多個凹口以沿車輛的縱向方向間隔的方式設(shè)置在副架內(nèi)，因此可以任意設(shè)定副架的彎折位置且在發(fā)生正面碰撞時在不同的位置使副架逐步彎折，從而進(jìn)一步保持吸收沖擊載荷。


圖I為示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的主體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2為示出了車輛前部分的主體結(jié)構(gòu)的仰視圖。
圖3為示出了副架與前懸架構(gòu)件的固定部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4示出了當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時副架的變形狀態(tài)的變化。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的示例性實施例進(jìn)行說明。圖I是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的車輛前部分的主體2 (車輛主體)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。如圖I和圖2所示，該示例性實施例的車輛I包括前懸架構(gòu)件4，其在主體2的前下部分處支撐前輪3的懸架。前懸架構(gòu)件4具有基本上為矩形的厚板形狀，其在車輛I的橫向上延伸。前懸架構(gòu)件4的四個角部分形成為分別在前、后、左、右四個方向上向外突伸出。前懸架構(gòu)件4在向后突伸出的兩個后端部分4a處通過螺栓5固定至主體2，并且所述前懸架構(gòu)件4還通過向上突伸出的立柱4b在車輛I的縱向方向上的中心部分的左右位置處固定至主體2的下表面。另外，車輛I設(shè)置有兩個副架10，用于連接前懸架構(gòu)件4的前端部分4c與主體2的前部分2a。副架10具有方柱形狀，其是通過將沿著所述副架10在縱向方向上延伸的加強(qiáng)構(gòu)架11焊接至具有L形截面的構(gòu)件上而形成的。副架10被布置為從主體2的前部分2a朝向前懸架構(gòu)件4的前端部分4c向后延伸。另外，主體2具有如下結(jié)構(gòu)，即，與固定位置的后側(cè)部分處相比，主體2與前懸架構(gòu)件4固定的固定位置的前側(cè)部分處相對易于卷曲。當(dāng)發(fā)生正面碰撞而主體2的前部分2a施加沖擊載荷時，主體2的前區(qū)域卷曲變形以吸收沖擊載荷，從而抑制沖擊載荷被傳輸?shù)街黧w2的后區(qū)域。圖3為示出了副架10和前懸架構(gòu)件4的固定部分的結(jié)構(gòu)的放大側(cè)視圖。如圖3所示，副架10的后端部分與前懸架構(gòu)件4的前端部分4c通過螺栓12固定。副架10的后端部分形成為使得副架10的上壁IOa向后突伸出。螺帽13焊接且固定至上 壁IOa的伸出部分10b。同時，前懸架構(gòu)件4的前端部分4c設(shè)置有向前延伸的板狀伸出部分4d。前懸架構(gòu)件4的伸出部分4d形成有螺栓孔。前懸架構(gòu)件4的伸出部分4d與副架10的伸出部分IOb在豎直方向上交疊，然后，將螺栓12到擰緊螺帽13上，從而將前懸架構(gòu)件4和副架10彼此固定。具體地，在該示例性實施例中，副架10的后端部分的伸出部分IOb從副架10的上壁IOa處向后伸出，并且副架10的伸出部分IOb的位置(S卩，副架10固定至前懸架構(gòu)件4的固定位置)從所述副架10的質(zhì)心C向上偏移。具體來說，前懸架構(gòu)件4的伸出部分4d和副架10的伸出部分IOb在從一線(圖3所示的點劃線)處向上偏移的位置處彼此固定，所述線穿過副架10的質(zhì)心C且與副架10的縱向方向(即，沿著圖3所示的副架10的上壁IOa的方向)平行。另外，副架10形成為使得豎直方向上的橫截面從車輛的前部朝向車輛的后部變小。此外，設(shè)置在副架10上的加強(qiáng)構(gòu)件11形成有多個凹口(帶凹口的部分)15，所述凹口在車輛I的縱向方向上間隔開。凹口 15并不局限于多個，也可以為一個凹口。根據(jù)該示例性實施例，通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)朝向后側(cè)向主體2的前區(qū)域施加載荷時，載荷通過主體2本身被傳輸，并且載荷還通過副架10和前懸架構(gòu)件4被傳輸?shù)街黧w2的后區(qū)域。這樣，當(dāng)施加有沖擊載荷并且主體2的前區(qū)域因此卷曲變形時(比如發(fā)生正面碰撞時)，沖擊載荷也從副架的前部分朝向后側(cè)施加至副架10，這樣，副架10也卷曲變形，從而變形。因此，由于不僅在主體2的前區(qū)域處而且還在副架10處吸收沖擊載荷，因此抑制沖擊載荷被傳輸?shù)街黧w2的后區(qū)域。這樣，可以抑制主體2的后區(qū)域卷曲，從而安全保護(hù)位于車輛I后部分處的車輛內(nèi)的乘客。圖4示出了當(dāng)發(fā)生正面碰撞時副架10變形狀態(tài)的變化。如上所述，在該示例性實施例中，副架10和前懸架構(gòu)件4的固定位置在豎直方向上位于副架10質(zhì)心C的上方。因此，如圖4所示，當(dāng)從主體2的前部分2a到副架10向后施加沖擊載荷時，副架10彎曲變形。具體來說，由于從主體2的前部分2a施加的沖擊載荷，副架10在后端部分處(SP，在靠近于副架10與前懸架構(gòu)件3在那里固定的固定位置處的位置處)彎折，從而向下突伸出。這樣，當(dāng)副架10彎曲時可以控制其彎折位置或彎折方向。因此，可以將副架10的形狀設(shè)定成使得當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時可在副架處充分吸收沖擊載荷，從而提高整個車輛的沖擊吸收能力。尤其是，由于副架10形成為使得豎直方向上的橫截面從車輛的前部朝向車輛的后部變小，因此車輛的后部分比車輛的前部分更容易彎折。因此，當(dāng)從主體2的前部分2a連續(xù)施加沖擊載荷時，副架10彎折，這樣，如圖4所示，其從其后端部分連續(xù)向下折曲。因此，可以保持吸收沖擊載荷。另外，由于設(shè)置在副架10上的加固構(gòu)件11形成有凹口 15，因此副架10易于在凹口 15的位置處彎折。因此，當(dāng)副架10彎曲時，可以輕松且準(zhǔn)確設(shè)定副架10的彎折位置。尤其是，在所述多個凹口 15設(shè)置成在車輛I的縱向方向上間隔設(shè)置的情況下，可以任意設(shè) 定副架10的彎折位置并可以當(dāng)發(fā)生正面碰撞時使得副架10在不同的位置處逐步彎折。因此，可以進(jìn)一步保持吸收沖擊載荷。本發(fā)明并不限于上述示例性實施例。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于具有用于連接主體2的前部分2a與前懸架構(gòu)件4的副架10的車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛的主體結(jié)構(gòu)，所述主體結(jié)構(gòu)包括 前懸架構(gòu)件，固定至所述車輛的主體且支撐前輪的懸架；和 一對副架，固定至所述前懸架構(gòu)件且從所述前懸架構(gòu)件向前延伸， 其特征在于， 每個所述副架均在每個所述副架的質(zhì)心的上側(cè)處固定至所述前懸架構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述副架均形成為使得其豎直方向上的橫截面從所述車輛的前部朝向所述車輛的后部變小。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的主體結(jié)構(gòu)，其特征在于， 每個所述副架設(shè)置有在所述車輛的縱向方向上沿著所述副架延伸的加強(qiáng)構(gòu)件；并且 所述加強(qiáng)構(gòu)件形成有帶凹口的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主體結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述帶凹口的部分為多個凹口 ；并且 所述多個凹口被設(shè)置成沿所述車輛的縱向方向間隔開。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛的主體結(jié)構(gòu)，所述主體結(jié)構(gòu)包括固定至車輛的主體且支撐前輪的懸架的前懸架構(gòu)件；和固定至前懸架構(gòu)件且從所述前懸架構(gòu)件向前延伸的一對副架，其特征在于，每個副架均在所述每個副架的質(zhì)心的上側(cè)處固定至前懸架構(gòu)件。
文檔編號B62D25/20GK102673645SQ20121007180
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者大角大, 時實亮, 水口健夫, 竹內(nèi)秀紀(jì) 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社