本發(fā)明涉及汽車裝備領(lǐng)域，特別涉及一種分段可壓潰的翼子板。

背景技術(shù)：

中國是一個(gè)典型的混合型交通的國家，許多道路都是人、自行車和機(jī)動車共同使用，這就增加了人與車發(fā)生碰撞的機(jī)會。在各種交通事故中，相對于駕駛員和乘員而言，行人、騎自行車人以及其他弱勢交通參與者在交通事故中的傷亡情況更加嚴(yán)重，超過1/4的死亡人數(shù)為交通弱者，而這一比例在某些大型城市中甚至能夠達(dá)到50％。隨著近年來國內(nèi)汽車保有量不斷增加，國內(nèi)的交通事故出現(xiàn)了一定程度的增長，行人的傷亡率和絕對數(shù)量都在持續(xù)增加，行人的安全受到了極大的威脅，根據(jù)2015年全球道路交通事故統(tǒng)計(jì)顯示，中國道路交通事故行人死亡人數(shù)占比全球最高為30％。因此，發(fā)展行人保護(hù)裝置以減小事故中車輛對行人的傷害，顯得非常重要。

據(jù)統(tǒng)計(jì)在行人與車輛碰撞中，頭部、腿部與車輛前部的碰撞各占總碰撞數(shù)量的1/3。其中腿部傷害最多導(dǎo)致殘疾，但是頭部傷害往往導(dǎo)致死亡。故行人保護(hù)研究更加注重頭部保護(hù)。其中，翼子板與發(fā)動機(jī)蓋交界區(qū)域由于翼子板內(nèi)側(cè)翻邊的剛度和強(qiáng)度都較高，頭部碰撞到此區(qū)域翼子板不易壓潰變形，能量不易被分散，對頭部造成很大的傷害，不能滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，需要對翼子板與發(fā)動機(jī)蓋交界區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化，對于此區(qū)域的優(yōu)化可以通過以下幾種途徑：方案一，在造型分析階段，就建議造型設(shè)計(jì)人員劃分翼子板和發(fā)動機(jī)蓋分縫線時(shí)，盡量把此線調(diào)整到側(cè)面基準(zhǔn)線之外，即在頭部測試區(qū)域之外；方案二，如果受造型風(fēng)格限制，不能保證翼子板側(cè)分縫線都在側(cè)基準(zhǔn)線之外的情況，為了降低此區(qū)域頭部傷害值，可以把翼子板側(cè)分縫線盡可能向上調(diào)整，以增大側(cè)分縫線與外板的空間距離，從而使頭部碰撞時(shí)有更多的吸能空間。其中兩個(gè)方案都受到整車造型風(fēng)格的限制，對于方案一有很多車都不能滿足要求；對于方案二也是受到造型風(fēng)格限制，不能無限制的增加翼子板與外板間的空間距離，太高會影響造型，影響駕駛員視野，高度不夠又不能起到吸能的效果。這種情況下，想要降低頭部傷害值，對翼子板本身的結(jié)構(gòu)要求就會更高。

為此，本發(fā)明提供一種能在頭部碰撞過程中產(chǎn)生壓潰變形的分段可壓潰的翼子板。

具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

一種分段可壓潰的翼子板，所述翼子板包括位于所述翼子板的內(nèi)側(cè)的翼子板翻邊，所述翼子板翻邊設(shè)置在所述翼子板和發(fā)動機(jī)蓋的交界處，所述翼子板翻邊為鏤空結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述翼子板翻邊上設(shè)置有用于與車身骨架固定連接的支架，所述支架與所述翼子板翻邊之間為可斷開連接。

優(yōu)選地，所述支架與所述翼子板翻邊之間通過剪切銷釘連接。

優(yōu)選地，所述支架與所述車身骨架通過點(diǎn)焊連接。

進(jìn)一步地，所述支架的數(shù)目為一個(gè)或多個(gè)。

優(yōu)選地，所述鏤空結(jié)構(gòu)為若干圓孔。

優(yōu)選地，所述翼子板翻邊為朝向所述發(fā)動機(jī)蓋的階梯型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述翼子板翻邊的一部分設(shè)置為所述鏤空結(jié)構(gòu)；所述翼子板翻邊的另一部分上設(shè)置有所述支架。

優(yōu)選地，所述翼子板翻邊的一部分和所述翼子板翻邊的另一部分之間的夾角為90度。

優(yōu)選地，所述鏤空結(jié)構(gòu)位于所述翼子板和所述支架之間。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果：本發(fā)明提供了一種能在頭部碰撞過程中產(chǎn)生壓潰變形的分段可壓潰的翼子板結(jié)構(gòu)。具體地，本發(fā)明實(shí)施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板自身結(jié)構(gòu)(具體可對翼子板翻邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行鏤空設(shè)計(jì)，以弱化翼子板翻邊結(jié)構(gòu))，使翼子板受到頭部碰撞過程中會壓潰變形，達(dá)到碰撞過程中壓潰的目的，有利于吸收更多的頭部能量，降低頭部加速度，減少對行人頭部的傷害。

且本發(fā)明實(shí)施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板與車身骨架之間的固定連接方式(具體可設(shè)置翼子板翻邊上具有用于與車身骨架固定連接的支架，且該支架與翼子板之間為可斷開連接)，進(jìn)一步使翼子板產(chǎn)生壓潰變形，減少對行人頭部的傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為頭部碰撞發(fā)動機(jī)蓋和翼子板交界位置處的示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種分段可壓潰的翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種分段可壓潰的翼子板的安裝示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種分段可壓潰的翼子板的作用原理圖。

圖中的附圖標(biāo)記分別表示：

1、翼子板；

2、發(fā)動機(jī)蓋；

3、頭部；

4、大燈；

5、翼子板翻邊；51、翼子板翻邊的一部分；52、翼子板翻邊的另一部分；

6、支架；

7、剪切銷釘；

8、車身骨架。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。除非另有定義，本發(fā)明實(shí)施例所用的所有技術(shù)術(shù)語均具有與本領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解的相同的含義。

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，后翼子板安裝在后輪處，前翼子板安裝在前輪處，前翼子板通常被獨(dú)立地裝備在發(fā)動機(jī)蓋2和大燈4之間(如圖1所示)，以易于整件更換。由于在行車過程中，前翼子板的碰撞機(jī)會比較多，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的翼子板主要針對前翼子板，同時(shí)該方案也可以用于后翼子板的設(shè)計(jì)中。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種分段可壓潰的翼子板，如圖2-4所示，翼子板1包括位于翼子板1的內(nèi)側(cè)的翼子板翻邊5，翼子板翻邊5設(shè)置在翼子板1和發(fā)動機(jī)蓋2的交界處，更具體地，翼子板翻邊5位于交界處的下方，當(dāng)頭部3撞擊到發(fā)動機(jī)蓋2時(shí)，發(fā)動機(jī)蓋2可對翼子板翻邊5產(chǎn)生壓力；進(jìn)一步地，翼子板翻邊5為鏤空結(jié)構(gòu)，鏤空結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)成若干圓孔結(jié)構(gòu)，鏤空設(shè)計(jì)弱化了翼子板翻邊5的結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)頭部3碰撞到翼子板1和發(fā)動機(jī)蓋2的交界處時(shí)，翼子板1的內(nèi)側(cè)的翼子板翻邊5可發(fā)生壓潰變形，對行人頭部產(chǎn)生一定的緩沖，吸收一部分撞擊能量，從而減少碰撞對行人頭部的傷害。本發(fā)明實(shí)施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板自身結(jié)構(gòu)(具體可對翼子板翻邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行鏤空設(shè)計(jì))，使翼子板受到頭部碰撞過程中會壓潰變形，達(dá)到碰撞過程中壓潰的目的，有利于吸收更多的頭部能量，降低頭部加速度，減少對行人頭部的傷害。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，進(jìn)一步地，可設(shè)置翼子板翻邊5上設(shè)置有用于與車身骨架8固定連接的支架6，支架6與翼子板翻邊5之間為可斷開連接。當(dāng)發(fā)生碰撞，翼子板1發(fā)生壓潰變形而吸收一部分撞擊能量時(shí)，未被吸收的能量沿翼子板翻邊5傳遞，可使得翼子板翻邊5和支架6之間的連接斷開，由此，翼子板1脫離車身骨架8向下滑落，為翼子板1繼續(xù)發(fā)生塑性形變提供空間，使得撞擊能量繼續(xù)被吸收，進(jìn)一步減少對行人頭部的傷害。本發(fā)明實(shí)施例在不改變整車造型的情況下，通過改變翼子板與車身骨架之間的固定連接方式，進(jìn)一步使翼子板產(chǎn)生壓潰變形，減少對行人頭部的傷害。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，對支架6與翼子板翻邊5之間的可斷開連接方式?jīng)]有嚴(yán)格限定，在一種可能的實(shí)施方式中，支架6與翼子板翻邊5之間通過剪切銷釘7連接，在頭部3與翼子板1和發(fā)動機(jī)蓋2發(fā)生碰撞時(shí)，該具體實(shí)施方式的作用原理如圖4(a)到圖4(c)所示，發(fā)動機(jī)蓋2受力向下運(yùn)動，同時(shí)翼子板1受到來自頭部3以及發(fā)動機(jī)蓋2的壓力，進(jìn)而翼子板翻邊5的弱化結(jié)構(gòu)(鏤空結(jié)構(gòu))在壓力的作用下首先會發(fā)生變形，使整個(gè)翼子板1的翼子板翻邊5壓潰變形，吸收一部分撞擊能量，如圖4(a)所示；而不能被吸收的能量沿著翼子板翻邊5向下傳遞，當(dāng)豎直方向上受力達(dá)到剪切銷釘7的極限剪切強(qiáng)度時(shí)，剪切銷釘7會發(fā)生斷裂，如圖4(b)；剪切銷釘7斷裂后，翼子板1由于失去支架6的支撐力，與支架6發(fā)生相對獨(dú)立運(yùn)動，翼子板翻邊5繼續(xù)發(fā)生塑性變形，且沿著支架6滑動，同時(shí)促使支架6向下發(fā)生彎曲變形。這樣撞擊能量被發(fā)動機(jī)蓋2、翼子板1和支架6所吸收，減少對頭部3的傷害，如圖4(c)所示。本發(fā)明實(shí)施例提供的可壓潰的翼子板結(jié)構(gòu)，可以有效降低對頭部3的傷害，同時(shí)可以降低翼子板1、發(fā)動機(jī)蓋2之間的分縫對造型的苛刻要求。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，對支架6與車身骨架8之間的連接方式?jīng)]有嚴(yán)格限定，本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)手段均可，例如，可采用焊接、螺紋連接等方式，優(yōu)選地，為了美觀，可使支架6與車身骨架8通過點(diǎn)焊連接。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，對支架6的數(shù)目沒有嚴(yán)格限定，支架6能夠?qū)崿F(xiàn)與車身骨架8的固定連接，且與翼子板翻邊5可斷開連接即可，支架6的數(shù)目可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，為了美觀，可設(shè)置翼子板翻邊5為朝向發(fā)動機(jī)蓋2的階梯型結(jié)構(gòu)，階梯型的機(jī)構(gòu)可在內(nèi)側(cè)使翼子板翻邊5覆蓋翼子板1和發(fā)動機(jī)蓋2交界處的縫隙，避免內(nèi)部結(jié)構(gòu)暴露而影響美觀。

在上述的分段可壓潰的翼子板中，可設(shè)置翼子板翻邊的一部分51為鏤空結(jié)構(gòu)；翼子板翻邊的另一部分52上設(shè)置有支架6，翼子板翻邊的另一部分52與支架6可斷開連接，優(yōu)選地，翼子板翻邊的一部分51和翼子板翻邊的另一部分52之間的夾角為90度，鏤空結(jié)構(gòu)位于翼子板1和支架6之間。

以上所述僅是為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。