本公開是關(guān)于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種頂蓋后橫梁總成、車身后端主框架和汽車。

背景技術(shù)：

汽車的后備箱蓋和頂蓋安裝在頂蓋后橫梁總成上，頂蓋后橫梁總成對于抵抗汽車扭轉(zhuǎn)變形至關(guān)重要，尤其是對于兩廂轎車和掀背式轎車等后備箱比較寬敞的車型。

現(xiàn)有技術(shù)中的頂蓋后橫梁總成通常是由l型的頂蓋后橫梁內(nèi)板和l型的頂蓋后橫梁外板相互焊接形成長條形的空腔結(jié)構(gòu)?？涨唤Y(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁總成上分別設(shè)置有用于安裝后備箱門的安裝位以及用于焊接頂蓋后部的焊接邊。

在實(shí)現(xiàn)本公開的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)至少存在以下問題：

現(xiàn)有技術(shù)中長條形空腔結(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁總成抵抗汽車車身后部變形的能力比較差，導(dǎo)致汽車的扭轉(zhuǎn)剛度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服相關(guān)技術(shù)中存在汽車的扭轉(zhuǎn)剛度較低的問題，本公開提供了一種頂蓋后橫梁總成、車身后端主框架和汽車。所述技術(shù)方案如下：

根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種頂蓋后橫梁總成，所述頂蓋后橫梁總成包括頂蓋后橫梁和兩個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板，其中：

所述頂蓋后橫梁的兩端分別設(shè)置有一個隔板，每個所述隔板均與所述頂蓋后橫梁相垂直；

所述頂蓋后橫梁與兩個所述隔板圍成凹槽結(jié)構(gòu)；

每個所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板分別安裝在一個所述隔板上；

每個所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板與相應(yīng)的所述隔板圍成凸起結(jié)構(gòu)。

可選的，所述頂蓋后橫梁與兩個所述隔板一體成型；

每個所述隔板的頂邊和側(cè)邊設(shè)置有用于與所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板安裝的翻邊。

可選的，所述凹槽結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置多條加強(qiáng)筋。

可選的，每個所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板上設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)；

每個所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板上用于安裝后備箱門的安裝孔位于所述凸臺結(jié)構(gòu)上。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種車身后端主框架，所述車身后端主框架包括兩個連接板、兩個d立柱、兩個側(cè)圍內(nèi)板、兩個后輪罩外板和第一方面所述的頂蓋后橫梁總成；

每個所述連接板與所述d立柱相焊接，組成d柱內(nèi)板分總成；

每個所述側(cè)圍內(nèi)板和所述后輪罩外板相焊接，組成側(cè)圍內(nèi)板分總成；

每個所述d柱內(nèi)板分總成與所述側(cè)圍內(nèi)板分總成相焊接；

每個所述連接板設(shè)置有與所述頂蓋后橫梁相對應(yīng)的延伸部分；

每個所述延伸部分焊接在所述頂蓋后橫梁與所述隔板的直角處；

每個所述連接板與相對應(yīng)的所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板相焊接。

可選的，所述車身后端主框架還包括兩個c立柱；

每個所述c立柱分別與相對應(yīng)的所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板、相對應(yīng)的所述側(cè)圍內(nèi)板、相對應(yīng)的所述后輪罩外板和相對應(yīng)的所述連接板相焊接。

可選的，每個所述頂蓋后橫梁加強(qiáng)板與相對應(yīng)的所述隔板、相對應(yīng)的所述連接板、相對應(yīng)的所述c立柱圍成第一腔體。

可選的，所述車身后端主框架還包括頂蓋；

所述頂蓋設(shè)置有與所述頂蓋后橫梁總成相對應(yīng)翻邊結(jié)構(gòu)；

所述翻邊結(jié)構(gòu)焊接在所述頂蓋后橫梁總成上；

所述頂蓋、所述頂蓋后橫梁與兩個所述隔板圍成第二腔體。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種汽車，所述汽車包括第二方面所述的車身后端主框架。

本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本公開實(shí)施例中，該頂蓋后橫梁總成與現(xiàn)有技術(shù)中的長條形的空腔結(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁總成相比，該頂蓋后橫梁總成的兩個隔板將頂蓋后橫梁總成分成三部分，這樣，頂蓋后橫梁總成抵抗汽車車身后部變形的能力比較好，從而可以提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。在附圖中：

圖1是根據(jù)實(shí)施例示出的一種頂蓋后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)實(shí)施例示出的一種頂蓋后橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)實(shí)施例示出的一種頂蓋后橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)實(shí)施例示出的一種頂蓋后橫梁加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)實(shí)施例示出的一種車身后端主框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)實(shí)施例示出的一種d柱內(nèi)板分總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)實(shí)施例示出的一種側(cè)圍內(nèi)板分總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是根據(jù)實(shí)施例示出的一種側(cè)圍后部內(nèi)板分總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是根據(jù)實(shí)施例示出的一種車身后端主框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是根據(jù)實(shí)施例示出的一種側(cè)圍后部內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖5中a-a處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是圖5中b-b處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明

1、頂蓋后橫梁總成2、頂蓋

3、連接板4、d立柱

5、側(cè)圍內(nèi)板6、后輪罩外板

7、c立柱8、第一腔體

9、第二腔體11、頂蓋后橫梁

12、頂蓋后橫梁加強(qiáng)板13、凹槽結(jié)構(gòu)

14、凸起結(jié)構(gòu)21、翻邊結(jié)構(gòu)

31、延伸部分32、第一焊接邊

33、第六焊接邊41、第二焊接邊

42、第七焊接邊51、第三焊接邊

52、第五焊接邊61、第四焊接邊

111、隔板112、底邊

113、第一側(cè)邊114、第二側(cè)邊

121、第一橫板122、第二橫板

123、豎板124、凸臺結(jié)構(gòu)

131、加強(qiáng)筋1111、頂邊

1112、第三側(cè)邊1131、膠結(jié)面

1241、安裝孔

通過上述附圖，已示出本公開明確的實(shí)施例，后文中將有更詳細(xì)的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本公開構(gòu)思的范圍，而是通過參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本公開的概念。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

實(shí)施例一

本公開實(shí)施例提供了一種汽車的頂蓋后橫梁總成1，如圖1所示，該頂蓋后橫梁總成1包括頂蓋后橫梁11和兩個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12，其中：頂蓋后橫梁11的兩端分別設(shè)置有一個隔板111，每個隔板111均與頂蓋后橫梁11相垂直；頂蓋后橫梁11與兩個隔板111圍成凹槽結(jié)構(gòu)13；每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12分別安裝在一個隔板111上；每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12與相應(yīng)的隔板111圍成凸起結(jié)構(gòu)14。

其中，頂蓋后橫梁總成1是一種用來安裝和承載汽車頂蓋和后備箱門的橫梁，位于汽車的后端。

在實(shí)施中，如圖2所示，頂蓋后橫梁11的結(jié)構(gòu)示意圖，以及如圖3所示頂蓋后橫梁11的截面示意圖，頂蓋后橫梁11可以包括底邊112、第一側(cè)邊113和第二側(cè)邊114。如圖2所示，第一側(cè)邊113上設(shè)置有用于與汽車的頂蓋2相膠結(jié)的膠結(jié)面1131。如圖2所示，頂蓋后橫梁11的兩端分別設(shè)置有一個隔板111，每個隔板111與底邊112和第一側(cè)邊113相接觸，且每個隔板111與底邊112和第一側(cè)邊113均垂直相交。底邊112、第一側(cè)邊113、第二側(cè)邊114和兩端的隔板111一體成型組成頂蓋后橫梁11。如圖2所示，每個隔板111的頂邊1111和第三側(cè)邊1112設(shè)置有用于與頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12安裝的翻邊，每個第二側(cè)邊114設(shè)置有與頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12安裝的延長邊。如圖1所示，頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的立體示意圖，以及如圖4所示，頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的截面示意圖，截面圖形可以一種類似z字形的圖形。z字形的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的結(jié)構(gòu)可以如下：

如圖4所示，每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12包括第一橫板121、第二橫板122和豎板123，其中，如圖1所示，第一橫板121與隔板111的頂邊1111的翻邊相焊接，豎板123與隔板111的第三側(cè)板1112的翻邊相焊接，第二橫板122與第二側(cè)邊114的延長邊相焊接。這樣，上述完成焊接之后，得到頂蓋后橫梁總成1，每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12與相對應(yīng)的隔板111圍成凸起結(jié)構(gòu)14。另外，第二橫板122上還設(shè)置有用于安裝后備箱門的安裝孔。

這樣，上述頂蓋后橫梁總成1與現(xiàn)有技術(shù)中，長條形的空腔結(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁總成相比，如圖1所示，該頂蓋后橫梁總成1的兩個隔板111將頂蓋后橫梁總成1分成三部分，且隔板111與頂蓋后橫梁11一體成型而非焊接，這樣，頂蓋后橫梁總成1類似竹節(jié)結(jié)構(gòu)，抵抗汽車車身后部變形的能力比較好，從而可以提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度。

可選的，為了進(jìn)一步提高頂蓋后橫梁總成1的扭轉(zhuǎn)剛度，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)可以是，凹槽結(jié)構(gòu)13的內(nèi)部可以設(shè)置多條加強(qiáng)筋131。

在實(shí)施中，如圖1和圖2所示，凹槽結(jié)構(gòu)13的內(nèi)部設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋131。每條加強(qiáng)筋131與底邊112和第二側(cè)邊114相焊接，可以抵抗頂蓋后橫梁11的變形。

可選的，為了提高后備箱門的安裝孔附近的強(qiáng)度，防止安裝孔受力過大使孔周圍產(chǎn)生裂紋，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)可以是，如圖1所示，每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12上設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)124；每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12上用于安裝后備箱門的安裝孔1241位于凸臺結(jié)構(gòu)124上。

在實(shí)施中，如圖1所示，每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的第二橫板122上設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)124，每個凸臺結(jié)構(gòu)124的側(cè)壁與其頂面都不是垂直關(guān)系，而是二者之間成一定的鈍角角度，這樣可以提高凸臺結(jié)構(gòu)124的扭轉(zhuǎn)剛度。每個凸臺結(jié)構(gòu)124的側(cè)壁上還設(shè)置有相互交錯的加強(qiáng)筋，用于提高凸臺結(jié)構(gòu)124的強(qiáng)度與剛度。每個凸臺結(jié)構(gòu)124的頂面上設(shè)置有兩個安裝孔1241，在頂面的下表面與安裝孔相對應(yīng)的位置處設(shè)置有凸焊螺母，用于安裝后備箱門。

本公開實(shí)施例中，上述頂蓋后橫梁總成與現(xiàn)有技術(shù)中的長條形的空腔結(jié)構(gòu)的頂蓋后橫梁總成相比，該頂蓋后橫梁總成的兩個隔板將頂蓋后橫梁總成分成三部分，使頂蓋后橫梁總成的形狀類似竹節(jié)結(jié)構(gòu)，這樣，頂蓋后橫梁總成抵抗汽車車身后部變形的能力比較好，從而可以提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度。

實(shí)施例二

本公開實(shí)施例還示出了一種車身后端主框架，如圖5所示，該車身后端主框架包括兩個連接板3、兩個d立柱4、兩個側(cè)圍內(nèi)板5、兩個后輪罩外板6和實(shí)施例一中所述的頂蓋后橫梁總成1；每個連接板3與d立柱4相焊接，組成d柱內(nèi)板分總成；每個側(cè)圍內(nèi)板5和后輪罩外板6相焊接，組成側(cè)圍內(nèi)板分總成；每個d柱內(nèi)板分總成與側(cè)圍內(nèi)板分總成相焊接；每個連接板3設(shè)置有與頂蓋后橫梁11相對應(yīng)的延伸部分31；每個延伸部分31焊接在頂蓋后橫梁11與隔板111的直角處；每個連接板3與相對應(yīng)的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12相焊接。

其中，兩個d立柱是位于汽車后備箱兩側(cè)支撐頂蓋后橫梁總成的豎梁。

在實(shí)施中，如圖6所示，每個連接板3的第一焊接邊32與每個d立柱4的第二焊接邊41相焊接，形成如圖6所示的d柱內(nèi)板分總成，其中，第一焊接邊32與第二焊接邊41的形狀與尺寸相同。如圖7所示，每個側(cè)圍內(nèi)板5的第三焊接邊51和后輪罩外板6的第四焊接邊61相焊接，組成如圖7所示的側(cè)圍內(nèi)板分總成，其中，第三焊接邊51與第四焊接邊61的形狀與尺寸相同。圖6的d柱內(nèi)板分總成和圖7的側(cè)圍內(nèi)板分總成通過側(cè)圍內(nèi)板5的第五焊接邊52與連接板3的第六焊接邊33、d立柱4的第七焊接邊42的焊接形成如圖8所示的側(cè)圍后部內(nèi)板分總成。如圖6所示，每個連接板3設(shè)置有與頂蓋后橫梁11相對應(yīng)的延伸部分31，每個延伸部分31的截面圖形與頂蓋后橫梁11的截面圖形相同。每個延伸部分31焊接在隔板111與頂蓋后橫梁11的連接處以及第二側(cè)邊114的延長邊處。如圖5所示，每個延伸部分31還與相對應(yīng)的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12相焊接，具體的，每個第一橫板121和每個第二橫板122與相對應(yīng)的延伸部分31相焊接。這樣，每個延伸部分31的類似凹槽結(jié)構(gòu)與相對應(yīng)的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的凸起結(jié)構(gòu)14相扣在一起，可以提高頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的剛度。

可選的，如圖5所示，車身后端主框架還包括兩個c立柱7；每個c立柱7分別與相對應(yīng)的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12、相對應(yīng)的側(cè)圍內(nèi)板5、相對應(yīng)的后輪罩外板6和相對應(yīng)的連接板3相焊接。

其中，c立柱是位于兩廂轎車或掀背式轎車的后車門與d立柱之間的豎梁。

在實(shí)施中，如圖9所示，每個c立柱7與頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的第一橫板121和豎板123相焊接，這樣，每個頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12與相對應(yīng)的隔板111、相對應(yīng)的連接板3、相對應(yīng)的c立柱7可以圍成第一腔體8，分別位于頂蓋后橫梁總成的兩端，得到兩個腔體。如圖10所示，每個c立柱7的其他邊緣部分與相對應(yīng)的側(cè)圍內(nèi)板5、相對應(yīng)的連接板3、相對應(yīng)的后輪罩外板6相焊接。其中，連接板3一方面與相對應(yīng)的頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的凸起結(jié)構(gòu)14相扣在一起，用于支撐頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12；另一方面，連接板3可以連接c立柱7和d立柱4。這樣，頂蓋后橫梁總成1、c立柱7和d立柱4在連接板3處交匯，三者相互支撐，提高車身后端主框架的穩(wěn)定性。

可選的，如圖5所示，上述車身后端主框架還包括頂蓋2；頂蓋2設(shè)置有與頂蓋后橫梁總成1相對應(yīng)翻邊結(jié)構(gòu)21；翻邊結(jié)構(gòu)21焊接在頂蓋后橫梁總成1上；頂蓋2、頂蓋后橫梁11與兩個隔板111圍成第二腔體9。

在實(shí)施中，頂蓋后橫梁11利用安裝后的頂蓋2圍成第二腔體9，而不是直接將頂蓋后橫梁11做成腔體結(jié)構(gòu)，這樣，可以減輕汽車的重量，有利于汽車的輕量化。

如圖5所示，頂蓋2的后部設(shè)置有與頂蓋后橫梁總成1相對應(yīng)翻邊結(jié)構(gòu)21，翻邊結(jié)構(gòu)21的中間部分的形狀與頂蓋后橫梁11的第二側(cè)邊114的形狀相同，翻邊結(jié)構(gòu)21的中間部分與第二側(cè)邊114相焊接，如圖11所示，是頂蓋2的后部與頂蓋后橫梁總成1相接觸處的截面示意圖，所截位置是圖5中a-a箭頭所指部分，圖11中陰影部分是頂蓋2與頂蓋后橫梁總成1的第一側(cè)邊113相膠結(jié)處。該處利用膠結(jié)的連接方式主要原因是，一方面為了穩(wěn)定頂蓋2與頂蓋后橫梁總成1的連接穩(wěn)定性；另一方面為了美化汽車的外觀，避免該處的焊接或螺栓安裝。

如圖5所示，翻邊結(jié)構(gòu)21的兩端處的形狀與頂蓋后橫梁加強(qiáng)板12的凸臺結(jié)構(gòu)124的形狀相對應(yīng)，翻邊結(jié)構(gòu)21與安裝孔1241相對應(yīng)的位置處設(shè)置有通孔，用于安裝后備箱門。如圖12所示，是頂蓋2的后部與頂蓋后橫梁總成1相接觸處的截面示意圖，所截位置是圖5中b-b箭頭所指部分。如圖12所示，翻邊結(jié)構(gòu)21與凸臺結(jié)構(gòu)124的焊接處位于凸臺結(jié)構(gòu)124與連接板3的焊接處。

本公開實(shí)施例中，上述車身后端主框架中的頂蓋后橫梁總成與頂蓋圍成第二腔體，每個頂蓋后橫梁總成的一端分別與相對應(yīng)的連接板、c立柱圍成第一腔體，這樣，該頂蓋后橫梁總成借助相鄰部件圍成三個腔體，其形狀類似竹節(jié)，使得該頂蓋后橫梁總成抵抗汽車車身后部變形的能力比較好，從而可以提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度。

實(shí)施例三

本公開實(shí)施例還示出了一種汽車，該汽車包括實(shí)施例二中所述的車身后端主框架，正如實(shí)施例二中所述，該車身后端主框架中的頂蓋后橫梁總成與頂蓋圍成第二腔體，每個頂蓋后橫梁總成的一端分別與相對應(yīng)的連接板、c立柱圍成第一腔體，這樣，該頂蓋后橫梁總成借助相鄰部件圍成三個腔體，其形狀類似竹節(jié)，使得該頂蓋后橫梁總成抵抗汽車車身后部變形的能力比較好，從而可以提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的公開后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。