一種油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)是保證船舶動(dòng)力裝置安全可靠運(yùn)行的重要系統(tǒng)之一。
[0003]船舶動(dòng)力裝置主要有:①主、輔柴油機(jī)，包括氣缸、活塞、噴油器及增壓器等；(D主、輔柴油機(jī)的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器軸系的軸承等空壓機(jī)、冷凝器等設(shè)備；⑤其它機(jī)械設(shè)備或熱交換器。例如空調(diào)、冷藏機(jī)組、甲板機(jī)械的液壓系統(tǒng)等。在上述船舶動(dòng)力裝置中，以主機(jī)散熱的量為最多，所以船舶冷卻系統(tǒng)中往往以主機(jī)的冷卻管路為中心，并與其他機(jī)械設(shè)備的冷卻管路，各種冷卻附屬設(shè)備共同構(gòu)成冷卻系統(tǒng)。
[0004]船舶主機(jī)燃油冷卻系統(tǒng)主要是通過(guò)海水冷卻系統(tǒng)或淡水冷卻系統(tǒng)來(lái)使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的溫度保持在有效工作范圍內(nèi)，以保證穩(wěn)定正常的工作，目前海水冷卻系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性能差，且耗能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性和安全性高且節(jié)能的油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括高位水箱、低位水箱以及冷卻管路；所述冷卻管路包括一總輸入管路、一柴油機(jī)冷卻支路、中央冷卻器冷卻支路以及一總輸出管路，所述總輸入管路的輸入端分別與高位水箱和低位水箱連接，輸出端分別與柴油機(jī)冷卻支路以及中央冷卻器冷卻支路的輸入端相連；所述柴油機(jī)冷卻支路以及中央冷卻器冷卻支路的輸入端與輸出端分別并聯(lián)在總輸入管路的輸出端和總輸出管路的輸入端上；所述總輸出管路的輸出端分別輸出至舷外以及低位水箱內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步地，所述總輸入管路包括一與高位水箱相連的總輸入支路A、一與低位水箱相連的總輸入支路B以及三個(gè)泵送支路，所述總輸入支路A與總輸入支路B的輸出端相并聯(lián)后分別與三個(gè)泵送支路的輸入端相連，其中總輸入支路B的輸出端還輸出至制淡水裝置系統(tǒng)；所述三個(gè)泵送支路的輸出端相并聯(lián)后與柴油機(jī)冷卻支路和中央冷卻器冷卻支路的輸入端相連，該三個(gè)泵送支路的輸出端還輸出至生活污水處理裝置；
[0008]所述總輸入支路A上依次串接一遙控蝶閥A、一吸入濾器A以及一手動(dòng)蝶閥A ;所述總輸入支路B上依次串接一遙控蝶閥B、一吸入濾器B以及一手動(dòng)蝶閥B ;所述每個(gè)泵送支路上依次串接一手動(dòng)蝶閥C、一海水泵、一截止閥A、一手動(dòng)蝶閥C以及一蝶形止回閥A，在手動(dòng)蝶閥C與海水泵之間的管路上設(shè)置有壓力表。
[0009]進(jìn)一步地，所述遙控蝶閥A與遙控蝶閥B還配備有手搖泵，該手搖泵安裝在上平臺(tái)上。
[0010]進(jìn)一步地，所述柴油機(jī)冷卻支路上依次串接一截止閥B、一柴油冷卻器以及一截止止回閥。
[0011]進(jìn)一步地，所述中央冷卻器冷卻支路包括一與總輸入管路的輸出端相連的中央冷卻器總輸入管路以及兩個(gè)并聯(lián)在該中央冷卻器總輸入管路輸出端的中央冷卻器控制支路；所述冷卻器總輸入管路串接一截止閥E ;
[0012]所述每個(gè)中央冷卻器控制支路上主要包括一中央冷卻器、一與中央冷卻器冷卻水進(jìn)口相連的冷卻水輸入管路以及一與中央冷卻器冷卻水出口相連的冷卻水輸出管路；
[0013]所述冷卻水輸入管路的輸入端與中央冷卻器總輸入管路的輸出端相連，該冷卻水輸入管路上串接一手動(dòng)蝶閥D，該冷卻水輸入管路的輸出端分別輸出至中央冷卻器冷水進(jìn)口和艙底；
[0014]所述冷卻水輸出管路的輸出端與總輸出管路的輸入端相連，該冷卻水輸出管路上依次串接一排空閥以及一手動(dòng)蝶閥E。
[0015]進(jìn)一步地，所述總輸出管路輸出至舷外的管路上依次串接一截止閥C和一手動(dòng)蝶閥F，該總輸出管路輸出至低位水箱的管路上依次串接一蝶形止回閥B和一截止閥D。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017](I)本實(shí)用新型的油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可通過(guò)海水對(duì)柴油機(jī)和中央冷卻器中的淡水冷卻，冷卻后的海水流入舷外排出或再次流入低位海水箱內(nèi)，再次流入低位海水箱內(nèi)的高溫海水可在船行駛至冰區(qū)時(shí)對(duì)海水冷卻系統(tǒng)中的管路進(jìn)行保護(hù)，使得系統(tǒng)更節(jié)能；
[0018](2)本實(shí)用新型油冷卻管路中總輸入管路，設(shè)置有三個(gè)并聯(lián)的泵送支路同時(shí)海水輸出，在發(fā)生故障或檢修時(shí)可以及時(shí)切換至旁路，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行；
[0019](3)本實(shí)用新型冷卻管路中總輸入管路上的遙控蝶閥A與遙控蝶閥B還配備有手搖泵，當(dāng)遙控失靈時(shí)，可手動(dòng)開(kāi)啟，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型一種油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)，包括高位水箱1、低位水箱2以及冷卻管路；冷卻管路包括一總輸入管路、一柴油機(jī)冷卻支路3、中央冷卻器冷卻支路以及一總輸出管路4，總輸入管路的輸入端分別與高位水箱I和低位水箱2連接，輸出端分別與柴油機(jī)冷卻支路3以及中央冷卻器冷卻支路的輸入端相連；柴油機(jī)冷卻支路3以及中央冷卻器冷卻支路的輸入端與輸出端分別并聯(lián)在總輸入管路的輸出端和總輸出管路4的輸入端上；總輸出管路4的輸出端分別輸出至舷外3以及低位水箱2內(nèi)。
[0022]總輸入管路包括一與高位水箱I相連的總輸入支路A5、一與低位水箱2相連的總輸入支路B6以及三個(gè)泵送支路7，總輸入支路A5與總輸入支路B6的輸出端相并聯(lián)后分別與三個(gè)泵送支路7的輸入端相連，其中總輸入支路A5的輸出端還輸出至制淡水裝置系統(tǒng)8 ；三個(gè)泵送支路7的輸出端相并聯(lián)后與柴油機(jī)冷卻支路3和中央冷卻器冷卻支路的輸入端相連，該三個(gè)泵送支路7的輸出端還輸出至生活污水處理裝置9 ;總輸入支路A5上依次串接一遙控蝶閥A10、一吸入濾器All以及一手動(dòng)蝶閥A12 ;總輸入支路B6上依次串接一遙控蝶閥B13、一吸入濾器B14以及一手動(dòng)蝶閥B15 ;每個(gè)泵送支路7上依次串接一手動(dòng)蝶閥C17、一海水泵18、一截止閥A19、一手動(dòng)蝶閥C20以及一蝶形止回閥A21，在手動(dòng)蝶閥C20與海水泵18之間的管路上設(shè)置有壓力表22，本實(shí)施例中，為了提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，保