專利名稱：內(nèi)燃機節(jié)油減排方法及內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械工程技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種內(nèi)燃機上的附加 裝置。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)，在汽油和柴油中摻人一定的水份，不僅能節(jié)約
燃料，提高燃料的辛烷值，還能降低排汽中的CO、 N0、 HC1的污染， 減少炭煙和顆粒物排放?；诖?，國內(nèi)外有電子噴水的油水混合裝置 的報道，雖有一定效果，不僅成本較高，而且對發(fā)動機結(jié)構(gòu)需要作一 些改動，限制了其在現(xiàn)有內(nèi)燃機上的應用。
本發(fā)明人的在先申請(CN2009^539Y)公幵的"內(nèi)燃機油水混合
燃燒裝置"是將蒸汽引入化油器內(nèi)，容易使水滴在氣缸內(nèi)滯留，由于 液體的不可壓縮性，會造成發(fā)動機的部件的損壞。
中國專利公開的油水發(fā)動機(CN1109813C)、發(fā)動機的噴水裝置 (CN1435562A)均是一種向發(fā)動機缸體內(nèi)噴水滴的方式，這樣的水霧 引人方式由于噴入的是水滴或水霧，會降低發(fā)動機溫度導致水霧凝 結(jié)，會使不能及時排出的水滴傷害發(fā)動機，比如發(fā)動機的氧化、銹蝕。
另外，中國專利CN2312334Y公開的發(fā)動機注水燃燒裝置，盡管 是將水霧引人空氣濾清器，由于還是水霧進入濾清器，容易使水滴在 氣缸內(nèi)滯留，造成發(fā)動機的部件的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種內(nèi)燃機節(jié)油減排方法，同時設(shè)計一種內(nèi)燃 機環(huán)保節(jié)油器，本裝置安裝在內(nèi)燃機上通過向進氣歧管內(nèi)噴射高溫氣 體，使燃料和蒸汽混合燃燒，從而達到節(jié)約燃料的目的。
具體地說，內(nèi)燃機節(jié)油減排方法，其是向內(nèi)燃機進氣歧管內(nèi)通人 高溫氣體，且高溫氣體是通過安裝在內(nèi)燃機排氣歧管內(nèi)出口處的蒸發(fā) 器利用排氣管排出的高溫氣體對蒸發(fā)器內(nèi)通過的水霧加熱制取的。
實現(xiàn)所述方法的一種內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器，包括與內(nèi)燃機進氣歧管 (2 )連通的蒸汽管(14 )，蒸汽管(14 )與位于內(nèi)燃機排氣歧管(9 ) 內(nèi)出口處的蒸發(fā)器(10 )連通，蒸發(fā)器(10 )另外一端與電加熱管(12 ) 連通，電加熱管(12)通過進水管閥門(8)、進水管(7)連通水箱 (4 )內(nèi)的水泵(5 );水箱底部連接有回水管(15 )，回水管上裝有回 水閥(13 )并且和蒸汽管(14 )連通。
在進水管上裝有半導體電加熱器U2)。通過這種低電壓加熱裝 置，可以在寒冷地區(qū)冬季使用時防止細小的進水管、回水管、蒸汽管 在發(fā)動機沒有啟動前的結(jié)冰問題，起到快速疏通管道的作用。
采用雙管蒸發(fā)器(10 )與加熱管連通，加熱管分別與進水管(7 )、
回水管(15 )連通，進水管(7 )、回水管(15 )與水箱(4 )及水泵 (5)出水口連通，水泵為潛水泵，回水管上裝有回水閥(13)并且 和蒸汽管連通。雙管結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器加大了受熱面積，有助于管內(nèi)的流動 水霧快速變成過熱蒸汽。
在進水管(7 )末端進入蒸發(fā)器(1G ) —段上裝有可以根據(jù)噴水 量大小更換的具有收縮喇叭口的磁控器(11 )。微控器(11 )包括連 接件(17 )、針形噴嘴(18 )、直管(19 )并且依次連接構(gòu)成。微控器 是蒸發(fā)器與進水管聯(lián)接部控制進氣量的針狀細長可變裝置，通過它可 經(jīng)管向蒸發(fā)器噴人霧化的水，實現(xiàn)瞬間蒸發(fā)膨脹(擴大受熱面積幾十 倍)，有助于提高水受熱后汽化的效果。
在蒸汽管(14 )外部包覆有防止蒸汽冷卻凝結(jié)的保溫套(16 )。
本發(fā)明相比較現(xiàn)有技術(shù)，改進之處主要包括
1、 工作原理上使用高溫氣體直接通入進氣管，該高溫氣體與空 氣混合進入發(fā)動機燃燒室，使油霧溫度快速升高，并快速膨脹，增加 與氧分子接觸面積，有利于燃燒充分，從而達到節(jié)油減排的效果。比 較通入水霧的方法，該方法更能快速提高發(fā)動機效率。
2、 從結(jié)構(gòu)上講，本發(fā)明巧妙的利用發(fā)動機排氣管出口的高溫氣 體加熱蒸發(fā)器內(nèi)的水霧使其很快變成過熱蒸汽進人發(fā)動機內(nèi)，不僅降 低了發(fā)動機廢熱的排放，而且蒸發(fā)效果極佳。
3、 另外，本發(fā)明在水箱底部與蒸汽管之間連接的回水管，解決
了還原水對發(fā)動機的損害問題。
本發(fā)萌利用內(nèi)燃機燃出的高溫，將水瞬間(3-5秒)變成高溫氣 體(氫氣、氧氣)進入內(nèi)燃機燃燒室與油氣混合燃燒做功，且在不改變 內(nèi)燃機原有結(jié)構(gòu)情況下，它可以節(jié)約燃油30%,減少尾氣排放70-90%, 具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的特點。不僅適應于水冷發(fā)動機,而且對風冷 發(fā)動機連通水箱后也適用。
經(jīng)改裝實驗檢測結(jié)果證明，加裝了本發(fā)明裝置的車輛在同樣運行 條件下，不僅輸出功率增加，而且廢氣中一氧化碳和CH化合物含量 減少，說明其可節(jié)油環(huán)保效果良好。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明中微控器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
內(nèi)燃機節(jié)油減排方法，其是向內(nèi)燃機進氣歧管內(nèi)通人高溫氣體， 且高溫氣體是通過安裝在內(nèi)燃機排氣歧管內(nèi)出口處的蒸發(fā)器利用排 氣管排出的高溫氣體對蒸發(fā)器內(nèi)通過的水霧加熱制取的。
如附圖1和2所示，實現(xiàn)所述方法的一種內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器， 包括與內(nèi)燃機空氣過濾器1上進氣歧管2連通的蒸汽管14,蒸汽管 14與位于內(nèi)燃機氣缸3上的排氣歧管9內(nèi)出口處的蒸發(fā)器10連通， 蒸發(fā)器10另外一端與電加熱管12,連通，電加熱管12通過進水管閥
門8、進水管7連通水箱4內(nèi)的水泵5;水箱底部連接有回水管15, 回水管上裝有回水閥13并且和蒸汽管14連通。采用雙管蒸發(fā)器10 與加熱管連通，加熱管分別與進水管7、回水管15連通，進水管7、 回水管15與水箱4及水泵5出水口連通，水泵為潛水泵，回水管上 裝有回水閥13并且和蒸汽管連通。在進水管7末端進入蒸發(fā)器10 — 段上裝有可以根據(jù)噴水量大小更換的具有收縮喇叭口的微控器11 。 微控器11包括連接件17、針形噴嘴18、直管19并且依次連接構(gòu)成。 對于不同排量發(fā)動機，更換不同孔徑的噴嘴，可以適應不同進氣量需 要。在蒸汽管14外部包覆有防止蒸汽冷卻凝結(jié)的保溫套16。在水箱 4外包裹有水箱保溫套6。所述的蒸發(fā)器為蛇形盤管制成。
按照上述實施方式改裝的車輛，由寶雞堅寶汽車檢測有限公司 2007年9月在同樣怠速狀態(tài)下，比較加裝前校正驅(qū)動輪輸出功率由 63增加到69，輸出功率有所增加，說明本發(fā)明裝置具有增加發(fā)動機 功率的效果；在怠速狀態(tài)下檢測廢氣排放量變化情況的數(shù)據(jù)結(jié)果為
2006年10月加裝前C0: 10. 5%; HC: 1978 x 10—6 ;加裝后第一 次CO: 1. 1°/。；HC: 1616 x 10,第二次CO: 1. 5%; HC: 420 x 10—6。
2007年5月10日加裝前CO: 2. 3%; HC: 1974 x 10—6 ;加裝后 CO: 1. 1%;HC: 1205 x 10—6。
由于在車輛加裝本發(fā)明裝置后同樣運行狀態(tài)下輸出功率增加，污 染物排放減少,說明本發(fā)明節(jié)油減排效果顯著。
權(quán)利要求
1、內(nèi)燃機節(jié)油減排方法，其特征是向內(nèi)燃機進氣歧管內(nèi)通入高溫氣體，且高溫氣體是通過安裝在內(nèi)燃機排氣歧管內(nèi)出口處的蒸發(fā)器利用排氣管排出的高溫氣體對蒸發(fā)器內(nèi)通過的水霧加熱制取的。
2、 實現(xiàn)權(quán)利要求1所述方法的一種內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器，其特征 是包括與內(nèi)燃機進氣歧管(2 )連通的蒸汽管(14 )，蒸汽管(14 )與 位于內(nèi)燃機排氣歧管(9 )內(nèi)出口處的蒸發(fā)器(10 )連通，蒸發(fā)器(10) 另外一端與電加熱管(12 )連通，電加熱管(12 )通過進水管閥門(8 )、 進水管(7 )連通水箱(4 )內(nèi)的水泵(5 );水箱底部連接有回水管(15 )， 回水管上裝有回水閥(13)并且和蒸汽管(14)連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器，其特征是在進水 管(7)上所裝電加熱器(12)為半導體電加熱器。
4、 根據(jù)權(quán)利2所述的內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器，其特征是采用雙管蒸 發(fā)器(10)與加熱管連通，加熱管分別與進水管(7)、回水管(15) 連通，進水管(7 )、回水管(15 )與水箱(4 )及水泵(5 )出水口連 通，水泵為潛水泵，回水管上裝有回水閥(13)并且和蒸汽管連通。
5、 根據(jù)權(quán)利1或2所述的內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器，其特征是在進水 管(7)末端進入蒸發(fā)器(10) —段上裝有可以根據(jù)噴水量大小更換 的具有收縮喇叭口的微控器(11 )，微控器(11 )包括連接件(17 )、 針形噴嘴(18 )、直管(19 )并且依次連接構(gòu)成。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器，其特征是在蒸汽 管(14 )外部包覆有防止蒸汽冷卻凝結(jié)的保溫套(16 )。
全文摘要
內(nèi)燃機節(jié)油減排方法，其是向內(nèi)燃機進氣歧管內(nèi)通入高溫氣體，且高溫氣體是通過安裝在內(nèi)燃機排氣歧管內(nèi)出口處的蒸發(fā)器利用排氣管排出的高溫氣體對蒸發(fā)器內(nèi)通過的水流加熱制取的。所述內(nèi)燃機環(huán)保節(jié)油器，包括與內(nèi)燃機進氣歧管連通的蒸汽管，蒸汽管與位于內(nèi)燃機排氣歧管內(nèi)出口處的蒸發(fā)器連通，蒸發(fā)器另外一端與電加熱管連通，電加熱管通過進氣管閥門、進水管連通水箱內(nèi)的水泵；水箱底部連接有回水管，回水管上裝有回水閥并且和蒸汽管連通。本發(fā)明優(yōu)點是利用內(nèi)燃機燃出的高溫，將水霧瞬間變成高溫氣體進入內(nèi)燃機燃燒室與油氣混合燃燒做功，且在不改變內(nèi)燃機原有結(jié)構(gòu)情況下，它可以節(jié)約燃油30％，減少尾氣排放70-90％，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的特點。
文檔編號F02M25/035GK101187345SQ200710018930
公開日2008年5月28日 申請日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
發(fā)明者呂傳義 申請人:呂傳義