一種用于汽油發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體是一種用于汽油發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前一般的汽車使用多點直噴把燃油直接噴射到各進(jìn)氣支管里面，或者是采用化油器靠發(fā)動機(jī)的活塞運(yùn)行的吸引力吸進(jìn)氣缸里面壓縮進(jìn)行燃燒，噴油嘴直接把發(fā)動機(jī)所需要燃燒的汽油噴進(jìn)進(jìn)氣支管里噴出，或者采用化油器運(yùn)用發(fā)動機(jī)活塞運(yùn)行的吸引力的大小吸進(jìn)油平面的汽油，這兩種方法的汽油顆粒比較大，具有與空氣的混合不均勻的缺點，導(dǎo)致燃燒不完全，能源浪費(fèi)，同時造成空氣的污染。上述的燃油供給方式的另一缺點是:在發(fā)動機(jī)內(nèi)積碳多，噴油嘴比較容易堵塞。
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，申請人文志林于2013.11.30申請了一種用于汽油發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置，并于2014.06.18公布，申請公布號為CN 103867356 A。該申請案只運(yùn)用了空氣蒸發(fā)汽油的方式，使汽油有效地轉(zhuǎn)換為汽油蒸氣(可燃?xì)怏w)這種單一的轉(zhuǎn)化方式，且不能快速有效地轉(zhuǎn)化出足夠的汽油蒸氣，現(xiàn)在一般汽油發(fā)動機(jī)都是通過各種方式使汽油直接進(jìn)入到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管里面，供給發(fā)動機(jī)燃燒，但汽油和氣體不能很快地充分混合，所以有時也會造成燃燒不完全、發(fā)動機(jī)容易留下積碳、噴油設(shè)備堵塞等問題，在造成資源浪費(fèi)的同時，隨著尾氣排放出來的氣體也會給空氣造成一定程度的污染。因此需要對該申請案進(jìn)一步改進(jìn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種燃油效率高、燃燒完全、節(jié)省燃油的用于汽油發(fā)動機(jī)的高效節(jié)油裝置，該裝置還能提高發(fā)動機(jī)動力，降低尾氣有害氣體排放，有效解決了上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種用于汽油發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置，包括帶汽油轉(zhuǎn)化裝置的儲氣罐、空壓機(jī)、散熱裝置、汽油蒸發(fā)器和微電腦控制系統(tǒng)，所述帶汽油轉(zhuǎn)化裝置的儲氣罐包括一個大儲氣罐，大儲氣罐的罐蓋，設(shè)置在大儲氣罐內(nèi)部的至少一個汽油泵和多個小蒸發(fā)罐，設(shè)置在罐蓋上并伸入到小蒸發(fā)罐內(nèi)的空氣進(jìn)管和汽油進(jìn)管，以及設(shè)置在罐蓋上并伸入到大儲氣罐內(nèi)的油量傳感器、帶壓力傳感器的汽油蒸汽出口、溫度傳感器、汽油回管和汽油出管；所述空氣進(jìn)管通過單向閥與空壓機(jī)連接；所述汽油進(jìn)管與原車油泵連接；所述帶壓力傳感器的汽油蒸汽出口與電磁噴氣閥連接，通過電磁噴氣閥為汽油發(fā)動機(jī)提供汽油蒸氣；所述汽油泵將汽油泵送到汽油出管，汽油出管與原車汽油噴軌的噴軌進(jìn)油口連接，所述原車汽油噴軌上設(shè)有噴油嘴；所述原車汽油噴軌的噴軌出油口與汽油蒸發(fā)器的蒸發(fā)器進(jìn)油口連接，所述汽油蒸發(fā)器設(shè)置在原車排氣管催化器外部，汽油蒸發(fā)器的蒸發(fā)器出油口與汽油回管連接；所述空壓機(jī)、原車油泵、散熱裝置、油量傳感器、帶壓力傳感器的汽油蒸汽出口、溫度傳感器、汽油泵、噴油嘴和電磁噴氣閥均連接到微電腦控制系統(tǒng)上，所述微電腦控制系統(tǒng)與原車ECU連接。
[0007]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述散熱裝置用于為設(shè)置在噴軌出油口與蒸發(fā)器進(jìn)油口之間油管，和/或設(shè)置在蒸發(fā)器出油口與汽油回管之間的油管散熱。
[0008]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述微電腦控制系統(tǒng)根據(jù)原車ECU的噴油脈寬輸出降低噴油脈寬和增加噴氣脈寬；所述微電腦控制系統(tǒng)包括微電腦控制系統(tǒng)處理芯片以及與噴油嘴的控制接口連接的第一脈沖信號輸出接口和與電磁噴氣閥的控制接口連接的第二脈沖信號輸出接口。
[0009]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述第一脈沖信號輸出接口和第二脈沖信號輸出接口采用大功率場效應(yīng)管實現(xiàn)；由第一脈沖信號輸出接口分別按照順序接到原車的噴油嘴的控制接口上，控制汽油的噴量；由第二脈沖信號輸出接口分別按照順序接到電磁噴氣閥的控制接口上，控制汽抽蒸氣的噴量。
[0010]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:多個小蒸發(fā)罐通過高壓管串聯(lián)在一起。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0012]本裝置首先運(yùn)用壓縮空氣使汽油快速蒸發(fā)成為汽油蒸氣，然后回收發(fā)動機(jī)的熱能蒸發(fā)汽油，得到熱汽油蒸氣；通過這兩種轉(zhuǎn)化方式把汽油快速轉(zhuǎn)化為可燃燒的汽油蒸氣的同時，使汽油的溫度加熱到一個安全的溫度，使噴入發(fā)動機(jī)的汽油的密度降低，即相對減少了噴油量；另外，本裝置還把轉(zhuǎn)化以后的汽油和汽油蒸氣，分別通過原車的噴油嘴和外加電磁噴氣閥，并通過微電腦控制系統(tǒng)控制汽油和汽油蒸氣適量噴入到進(jìn)氣支管里，供給汽油發(fā)動機(jī)，改變了傳統(tǒng)的直接供油方式。通過此裝置大大地節(jié)約了能源，汽油蒸氣與空氣也能更好地混合，更加有效地提高汽油的燃燒值。
[0013]本裝置解決了以前的汽油蒸氣濃度不夠的問題，增加了汽油蒸氣的轉(zhuǎn)化量和加熱速度，使汽油蒸氣的蒸汽量和濃度大大提高，得到大量的汽油蒸氣，并供發(fā)動機(jī)燃燒，同時降低了空壓機(jī)的負(fù)荷，節(jié)約了能源，使資源得到了充分利用。
[0014]本裝置燃油效率高、燃燒完全、節(jié)省燃油，且能提高發(fā)動機(jī)動力，降低低尾氣有害氣體排放。
【附圖說明】
[0015]圖1為用子汽油發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置的原理圖；
[0016]圖2為帶汽油轉(zhuǎn)化裝置的儲氣罐的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為用于汽油發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置中微電腦結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1_帶汽油轉(zhuǎn)化裝置的儲氣罐、11-大儲氣罐、12-罐蓋、13-油量傳感器、14-空氣進(jìn)管、15-汽油進(jìn)管、16-帶壓力傳感器的汽油蒸汽出口、17-溫度傳感器、18-汽油回管、19-汽油出管、20-汽油泵、21-小蒸發(fā)罐、2-單向閥、3-空壓機(jī)、4-原車油箱、5-原車油泵、6-原車汽油噴軌、61-噴軌進(jìn)油口、62-噴油嘴、63-噴軌出油口、64-電磁噴氣閥、7-散熱裝置、8-汽油蒸發(fā)器、81-蒸發(fā)器進(jìn)油口、82_蒸發(fā)器出油口、9_原車排氣管催化器、10-微電腦控制系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合【具體實施方式】對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0020]請參閱圖1-3，一種用于汽油發(fā)動機(jī)的節(jié)油裝置，包括帶汽油轉(zhuǎn)化裝置的儲氣罐1、空壓機(jī)3、散熱裝置7、汽油蒸發(fā)器8和微電腦控制系統(tǒng)9，其中，所述帶汽油轉(zhuǎn)化裝置的儲氣罐I包括一個大儲氣罐11，大儲氣罐11的罐蓋12，設(shè)置在大儲氣罐11內(nèi)部的至少一個汽油泵20和多個小蒸發(fā)罐21，設(shè)置在罐蓋12上并伸入到小蒸發(fā)罐21內(nèi)的空氣進(jìn)管14和汽油進(jìn)管15，以及設(shè)置在罐蓋12上并伸入到大儲氣罐11內(nèi)的油量傳感器13、帶壓力傳感器的汽油蒸汽出口 16、溫度傳感器17、汽油回管18和汽油出管19 ;所述空氣進(jìn)管14通過單向閥2與空壓機(jī)3連接；所述汽油進(jìn)管15與原車油泵5連接；所述帶壓力傳感器的汽油蒸汽出口 16與電磁噴氣閥64連接，通過電磁噴氣閥64為汽油發(fā)動機(jī)提供汽油蒸氣；所述汽油泵20將汽油泵送到汽油出管19，汽油出管19與原車汽油噴軌6的噴軌進(jìn)油口 61連接，所述原車汽油噴軌6上設(shè)有噴油嘴62 ;所述原車汽油噴軌6的噴軌出油口 63與汽油蒸發(fā)器8的蒸發(fā)器進(jìn)油口 81連接，所述汽油蒸發(fā)器8設(shè)置在原車排氣管催化器9外部，汽油蒸發(fā)器8的蒸發(fā)器出油口 82與汽油回管18連接；所述散熱裝置7用于為設(shè)置在噴軌出油口 63與蒸發(fā)器進(jìn)油口 81之間油管，和/或設(shè)置在蒸發(fā)器出油口 82與汽油回管18之間的油管散熱；所述空壓機(jī)3、原車油泵5、散熱裝置7、油量傳感器13、帶壓力傳感器的汽油蒸汽出口 16、溫度傳感器17、汽油泵20、噴油嘴62和電磁噴氣閥64均連接到微電腦控制系統(tǒng)9上，所述微電腦控制系統(tǒng)9與原車ECU93連接。
[0021]所述微電腦控制系統(tǒng)9根據(jù)原車ECU93的噴油脈寬輸出降低噴油脈寬和增加噴氣脈寬；所述微電腦控制系統(tǒng)9包括微電腦控制系統(tǒng)處理芯片以及與噴油嘴62的控制接口連接的第一脈沖信號輸出接口 91和與電磁噴氣閥64的控制接口連接的第二脈沖信號輸出接口 92，所述第一脈沖信號輸出接口 91和第二脈沖信號輸出接口 92采用大功率場效應(yīng)管實現(xiàn)。運(yùn)行流程為:當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動的時候，原車ECU根據(jù)其芯片里的運(yùn)行程序計算出各種工況的所