專利名稱：客車用冷卻系統(tǒng)及具有該冷卻系統(tǒng)的客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于客車領(lǐng)域，具體地說是一種采用小功率小直徑的帶電機的 電子風(fēng)扇取代大功率大直徑的機械風(fēng)扇的客車用冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前， 一般客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇均由發(fā)動機曲軸帶動旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 發(fā)動機工作時，風(fēng)扇也開始工作。這種冷卻系統(tǒng)的缺點是1、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速 高時，風(fēng)扇也會以很高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，這樣導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生很大的噪聲。2、 當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度不是很高時，也就是發(fā)動機不需要冷卻時，風(fēng)扇也照樣旋 轉(zhuǎn)。這樣一來就導(dǎo)致發(fā)動機能量的浪費從而使整車油耗提高。3、風(fēng)扇隨發(fā)動 機旋轉(zhuǎn)而工作，做無用功的時間較長，從而縮短風(fēng)扇及傳動機構(gòu)的壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種采用小直徑小功率的電子風(fēng) 扇取代大功率大直徑的機械風(fēng)扇的客車用冷卻系統(tǒng)。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種客車用冷卻系統(tǒng)，包括安裝在車 架上的水箱及散熱器、安裝在散熱器上的中冷器、與發(fā)動機及水箱相連的冷卻 液循環(huán)管、以及通風(fēng)裝置，其特征在于，所述通風(fēng)裝置包括電子風(fēng)扇、控制 器、溫度傳感器，所述電子風(fēng)扇安裝在所述散熱器上，所述溫度傳感器安裝在 所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)管的出水口并連接所述控制器。
上述的客車用冷卻系統(tǒng)，其中，所述控制器還連接有強制執(zhí)行開關(guān)。
上述的客車用冷卻系統(tǒng)，其中，所述電子風(fēng)扇為數(shù)個小直徑小功率的風(fēng)扇。
上述的客車用冷卻系統(tǒng)，其中，所述風(fēng)扇為四個。
為了更好的實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供一種具有上述的客車用冷卻 系統(tǒng)的客車，包括車身、車架、發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括安裝 在車架上的水箱及散熱器、安裝在散熱器上的中冷器、與發(fā)動機及水箱相連的冷卻液循環(huán)管以及通風(fēng)裝置，其特征在于，所述通風(fēng)裝置包括電子風(fēng)扇、控 制器、溫度傳感器，所述電子風(fēng)扇安裝在所述散熱器上，所述溫度傳感器安裝 在所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)管的出水口并連接所述控制器。。
上述的具有客車用冷卻系統(tǒng)的客車，其中，所述控制器還連接有強制執(zhí)行 開關(guān)。
上述的具有客車用冷卻系統(tǒng)的客車，其中，所述電子風(fēng)扇為數(shù)個小直徑小 功率的風(fēng)扇。
上述的具有客車用冷卻系統(tǒng)的客車，其中，所述風(fēng)扇為四個。 本實用新型的功效在于，采用電子風(fēng)扇，噪聲小能耗低，從而減少整車油
耗并且結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，應(yīng)用范圍廣。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實
用新型的限定。


圖l、圖2為本實用新型一實施例電子風(fēng)扇布置圖； 圖3為本實用新型控制器控制原理圖； 圖4為電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速曲線圖。
其中，附圖標(biāo)記
1風(fēng)扇12風(fēng)扇2
3溫度傳感器4電源
5強行執(zhí)行開關(guān)6風(fēng)扇3
7風(fēng)扇48控制器
9中冷器10冷卻液循環(huán)管
11散熱器P冷卻風(fēng)
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述 請參閱圖l、圖2本實用新型一實施例電子風(fēng)扇布置圖。 如圖所示，本實用新型客車用冷卻系統(tǒng)包括安裝在車架上的水箱及散熱 器ll、安裝在散熱器上的中冷器9、與發(fā)動機及水箱相連的冷卻液循環(huán)管10、以及通風(fēng)裝置，所述的通風(fēng)裝置包括電子風(fēng)扇1、 2、 6、 7、控制器8、溫度 傳感器3。
本實用新型冷卻系統(tǒng)使用四個小直徑的吹風(fēng)式電子風(fēng)扇安裝在散熱器上， 溫度傳感器安裝在所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)管的出水口并連接所述控制器，電子 風(fēng)扇控制器根據(jù)傳感器的溫度來控制風(fēng)扇電機的工作電壓，從而控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn) 速。風(fēng)扇開始工作的初始溫度和不同溫度下對應(yīng)的電壓可以通過設(shè)定控制器的 參數(shù)來實現(xiàn)。其中風(fēng)扇中冷器及散熱器固定在一起，并固定在車架上。發(fā)動機 起動的時候，水溫低，控制器控制電子風(fēng)扇以較低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以確保流經(jīng)增壓 器后變熱的氣體得到充分冷卻。在發(fā)動機水溫高到一定的時候，控制器控制電 子風(fēng)扇以中高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，隨著水溫的增高，電子風(fēng)扇子的轉(zhuǎn)速越來越大直到達 到風(fēng)扇最大轉(zhuǎn)速，控制器具體控制電子風(fēng)扇程序如下
1、 在發(fā)動機水溫不超過8(TC時，控制器控制電子風(fēng)扇在低轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動，
以確保冷卻系統(tǒng)對通過中冷器的熱風(fēng)進行冷卻。
2、 在發(fā)動機水溫超過8(TC時，控制器控制電子風(fēng)扇在中高轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動， 并且隨著水溫的升高，轉(zhuǎn)速增加。當(dāng)水溫達到86。C的時候，控制器控制電子 風(fēng)扇在全負荷下運轉(zhuǎn)，當(dāng)水溫下降到8(TC時，電子風(fēng)扇又在控制器控制下低 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。
為確保傳感器或控制器在損壞的情況下電子風(fēng)扇還能工作，在電路中還增 加了一個強制執(zhí)行開關(guān)。該開關(guān)主要是在傳感器或控制器損壞的情況，接通 電子風(fēng)扇電路，讓電子風(fēng)扇全負荷轉(zhuǎn)動，確保發(fā)動機得到及時的冷卻。
本實用新型還提供一種具有上述客車用冷卻系統(tǒng)的客車，該客車采用上述 的小直徑小功率的電子風(fēng)扇取代大功率大直徑的機械風(fēng)扇的客車用冷卻系統(tǒng)， 該冷卻系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機冷卻液的溫度，控制電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以達到小能耗實 現(xiàn)良好的冷卻效果，并且采用電子風(fēng)扇噪聲小。另外本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使 用壽命長，應(yīng)用范圍廣。
當(dāng)然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其 實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改 變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保 護范圍。
權(quán)利要求1、一種客車用冷卻系統(tǒng)，包括安裝在車架上的水箱及散熱器、安裝在散熱器上的中冷器、與發(fā)動機及水箱相連的冷卻液循環(huán)管、以及通風(fēng)裝置，其特征在于，所述通風(fēng)裝置包括電子風(fēng)扇、控制器、溫度傳感器，所述電子風(fēng)扇安裝在所述散熱器上，所述溫度傳感器安裝在所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)管的出水口并連接所述控制器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還 連接有強制執(zhí)行開關(guān)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電子風(fēng)扇 為數(shù)個小直徑小功率的風(fēng)扇。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇為四個。
5、 一種具有權(quán)利要求1所述的客車用冷卻系統(tǒng)的客車，包括車身、車架、 發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括安裝在車架上的水箱及散熱器、安裝 在散熱器上的中冷器、與發(fā)動機及水箱相連的冷卻液循環(huán)管以及通風(fēng)裝置，其 特征在于，所述通風(fēng)裝置包括電子風(fēng)扇、控制器、溫度傳感器，所述電子風(fēng) 扇安裝在所述散熱器上，所述溫度傳感器安裝在所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)管的出 水口并連接所述控制器。。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有客車用冷卻系統(tǒng)的客車，其特征在于，所 述控制器還連接有強制執(zhí)行開關(guān)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有客車用冷卻系統(tǒng)的客車，其特征在于，所述電子風(fēng)扇為數(shù)個小直徑小功率的風(fēng)扇。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有客車用冷卻系統(tǒng)的客車，其特征在于，所 述風(fēng)扇為四個。
專利摘要本實用新型公開一種客車用冷卻系統(tǒng)及具有該冷卻系統(tǒng)的客車，所述冷卻系統(tǒng)包括安裝在車架上的水箱及散熱器、安裝在散熱器上的中冷器、與發(fā)動機及水箱相連的冷卻液循環(huán)管、以及通風(fēng)裝置，其特征在于，所述通風(fēng)裝置包括電子風(fēng)扇、控制器、溫度傳感器，所述電子風(fēng)扇安裝在所述散熱器上，所述溫度傳感器安裝在所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)管的出水口并連接所述控制器。本實用新型采用電子風(fēng)扇，噪聲小能耗低，從而減少整車油耗并且結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，應(yīng)用范圍廣。
文檔編號F01P7/00GK201220592SQ20082000569
公開日2009年4月15日 申請日期2008年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者劉義智, 沙向陽, 秦志東, 章連萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司