專利名稱：汽車發(fā)動機egr總成進氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機EGR總成，尤其涉及EGR總成的進氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重 要性日趨增加，降低發(fā)動機有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動機發(fā)展的一個重要 方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經(jīng)濟性日漸突 出，這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣內(nèi) 由于具有較多的惰性氣體，以及溫度相對較低，這將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將 會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另 夕卜，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量(mass flow)減少，因此廢氣排放中總的污染物輸 出量將會相對減少?，F(xiàn)有的EGR總成的廢氣進入是通過設(shè)于缸蓋外側(cè)的連接管路連通缸蓋排氣岐管， 但由于發(fā)動機整機周圍各種管路較多，這種連接管路不便布置，且使得發(fā)動機整結(jié)構(gòu)緊湊 性差。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術(shù)問題提供一種汽車發(fā)動機EGR總 成進氣結(jié)構(gòu)，其有利于減化發(fā)動機整機的結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)緊湊性好。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案一種汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié) 構(gòu)，用于溝通發(fā)動機缸蓋排氣岐管和EGR總成，所述的缸蓋具有進氣側(cè)和排氣側(cè)，排氣岐管 位于排氣側(cè)，缸蓋內(nèi)設(shè)有水套，其特征在于，包括設(shè)于所述缸蓋內(nèi)的廢氣通道，廢氣通道的 進氣口與排氣岐管相通，出氣口與EGR總成相通。該廢氣通道是在缸蓋內(nèi)加工出的孔道而 形成的，通過廢氣通道把排氣岐管內(nèi)的部分廢氣引入到EGR總成內(nèi)，以便EGR總成視發(fā)動機 工作的情況通過進氣道而定量向缸蓋燃燒室內(nèi)送入廢氣。作為優(yōu)選，所述廢氣通道位于缸蓋內(nèi)靠近所述水套的一側(cè)。水套可以為通過廢氣 通道內(nèi)的廢氣提供一定的冷卻作用，有利于提高EGR總成的功效。作為優(yōu)選，所述廢氣通道沿水套的長度方向延伸。這樣，水套可以對通過廢氣通道 內(nèi)的廢氣進行最大限度的冷卻，進一步提高了 EGR總成的功效。作為優(yōu)選，所述EGR總成設(shè)于缸蓋的進氣側(cè)，廢氣通道貫穿缸蓋的進、排氣側(cè)。EGR 直接設(shè)于缸蓋的進氣側(cè)，且廢氣通道貫穿缸蓋，廢氣通道更易于加工，提高了發(fā)動機整機的 結(jié)構(gòu)緊湊性。因此，本實用新型的有益效果由于用設(shè)于缸蓋內(nèi)的廢氣通道代替設(shè)于缸蓋外側(cè)的連接管路，使得發(fā)動機整機的 結(jié)構(gòu)緊湊性好，便于相關(guān)部件的連接操作。而且廢氣在通過廢氣通道時，缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可以為廢氣提供冷卻作用，經(jīng)過冷卻后的廢氣通過EGR總成進入到缸蓋燃燒室內(nèi)，提高了 EGR總成的功效。

附圖1是本實用新型汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)位于缸蓋內(nèi)的剖視圖。
具體實施方式
見附圖，本實用新型汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)設(shè)于缸蓋2內(nèi)，所述的缸蓋2具 有進氣側(cè)和排氣側(cè)，所述的ERG總成3設(shè)于缸蓋2的進氣側(cè)，在缸蓋2的排氣側(cè)設(shè)有排氣岐 管1。在缸蓋2內(nèi)設(shè)有水套5，發(fā)動機噴油器穿過水套5，水套5可對工作中的噴油器進行冷卻。在缸蓋2內(nèi)設(shè)有廢氣通道4，廢氣通道4貫穿缸蓋2的進氣側(cè)和排氣側(cè)，其中廢氣 通道4的進氣口與排氣岐管1相通，廢氣通道4的出氣口與EGR總成3相通。廢氣通道4 把排氣岐管1內(nèi)的部分廢氣導(dǎo)入到EGR總成3內(nèi)。廢氣通道4位于缸蓋2內(nèi)靠近水套5的一側(cè)，且廢氣通道4沿水套5的長度方向 延伸，水套5可以對流經(jīng)廢氣通道4內(nèi)的廢氣進行充分冷卻，經(jīng)過充分冷卻的廢氣通過EGR 總成3進入到缸蓋燃燒室內(nèi)，可以使EGR總成3的功效得到提高。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)，用于溝通發(fā)動機缸蓋排氣岐管和EGR總成，所述的缸蓋具有進氣側(cè)和排氣側(cè)，排氣岐管位于排氣側(cè)，缸蓋內(nèi)設(shè)有水套，其特征在于，包括設(shè)于所述缸蓋(2)內(nèi)的廢氣通道(4)，廢氣通道(4)的進氣口與排氣岐管(1)相通，出氣口與EGR總成(3)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述廢氣通道 (4)位于缸蓋(2)內(nèi)靠近所述水套(5)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述廢氣通道 (4)沿水套(5)的長度方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述EGR 總成⑶設(shè)于缸蓋⑵的進氣側(cè)，廢氣通道⑷貫穿缸蓋⑵的進、排氣側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)。其解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機因設(shè)置EGR總成而使發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)緊湊性差，不便布置連接管路的問題。所采取的技術(shù)方案一種汽車發(fā)動機EGR總成進氣結(jié)構(gòu)，用于溝通發(fā)動機缸蓋排氣岐管和EGR總成，所述的缸蓋具有進氣側(cè)和排氣側(cè)，排氣岐管位于排氣側(cè)，缸蓋內(nèi)設(shè)有水套，其特征在于，包括設(shè)于所述缸蓋內(nèi)的廢氣通道，廢氣通道的進氣口與排氣岐管相通，出氣口與EGR總成相通。
文檔編號F02F1/42GK201568163SQ20092031280
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者劉永俊, 李書福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全, 陳杰, 魯新來 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司