專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車車體結(jié)構(gòu)，尤其是ー種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙的骨架結(jié)構(gòu)，屬于車輛車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已成為人們出行的重要工具，汽車保有量的増加，交通環(huán)境建設(shè)的滯后，再加上人們遵守交通法規(guī)意識淡漠，都不可避免地造成交通事故數(shù)量的上升。汽車碰撞事故分為低速碰撞和高速碰撞，針對這兩種碰撞形式全球有許多評價(jià)指標(biāo)，形成了完整的車輛碰撞性能評價(jià)體系。例如美國國家高速交通管理機(jī)構(gòu)(NHTSA)、美國高速安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)和歐盟汽車維修研究理事會(RCAR)都規(guī)定了各種車輛低速碰撞評價(jià)參數(shù)；而從^ (新車碰撞測試)組織也建立了對車輛高速碰撞性能評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)(如C-NCAP、E-NCAP等)。因此，車輛抗擊碰撞的能力成為評價(jià)整車性能的重要依據(jù)。為減少低速碰撞和高速碰撞事故發(fā)生時(shí)對乘員的傷害及車體損壞，在汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，前防撞梁總成上一般設(shè)有能吸收碰撞能量的吸能盒。但現(xiàn)有技術(shù)中前防撞梁總成與縱梁的裝配面位于水箱框架前端，且水箱框架以焊接方式與縱梁連接，對于緊湊型車輛而言，由于受機(jī)艙空間及造型要求的限制，前防撞梁總成的吸能盒長度較短，低速碰撞后不能完全吸收碰撞能量，造成不易維修件(如縱梁)的損壞，抗擊低速碰撞的能カ較差。另外，在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)中，縱梁為主要的向后傳カ通道，當(dāng)發(fā)生高速碰撞時(shí)，巨大的碰撞能量只通過縱梁一條傳カ通道向后傳遞，易超出縱梁結(jié)構(gòu)的承載能力，造成乘員艙結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、能在車輛低速碰撞和高速 碰撞時(shí)減少對乘員傷害和車體損壞的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，它包括前防撞梁總成、水箱框架總成、縱梁總成和翼子板安裝梁總成，所述前防撞梁總成兩端與水箱框架總成通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，其接合面靠近水箱框架總成的后端面，所述縱梁總成前端面與水箱框架總成通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，縱梁總成前部與翼子板安裝梁總成通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，，兩者構(gòu)成“Z”型裝配結(jié)構(gòu)，它們對稱布置在水箱框架總成的兩側(cè)，所述翼子板安裝梁總成上端面與水箱框架總成通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配。上述汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，所述前防撞梁總成包括前防撞梁本體、吸能盒和防撞梁安裝板，所述前防撞梁本體兩端分別與左右對稱布置的吸能盒前端固定裝配，所述吸能盒設(shè)有縱向緩沖吸能機(jī)構(gòu)，吸能盒后端與前防撞梁安裝板固定裝配，所述前防撞梁安裝板與水箱框架總成配裝。[0008]上述汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，所述水箱框架總成包括斜拉梁、水箱框架上橫梁、 水箱框架下橫梁、水箱框架側(cè)立柱梁和水箱框架安裝板，所述斜拉梁左右對稱布置，斜拉 梁、水箱框架上橫梁、水箱框架側(cè)立柱梁、水箱框架下橫梁相互之間通過螺栓連接，所述水 箱框架安裝板左右對稱布置，它們通過水箱框架安裝板側(cè)立面固定在對應(yīng)的水箱框架側(cè)立 柱梁上，水箱框架安裝板前端面與前防撞梁總成配裝，水箱框架安裝板后端面與縱梁總成 配裝。[0009]上述汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，所述翼子板安裝梁總成為“半圓弧形”結(jié)構(gòu)，在其 前下端設(shè)有翼子板安裝梁總成安裝座，所述翼子板安裝梁總成安裝座與縱梁總成通過螺栓 裝配。[0010]本實(shí)用新型的前防撞梁總成帶有足夠長度的低速碰撞吸能盒，能夠充分吸收車輛 發(fā)生低速碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量，保證縱梁主體不發(fā)生變形；本實(shí)用新型中水箱框架總成、 縱梁總成及翼子板安裝梁總成之間通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，便于碰撞后損壞件的 拆裝，節(jié)省了維修費(fèi)用；本實(shí)用新型中縱梁總成與翼子板安裝梁總成“Z”型裝配結(jié)構(gòu)，不僅 能夠滿足縱梁總成和翼子板安裝梁總成的功能要求，同時(shí)伸向縱梁總成前部的翼子板安裝 梁總成結(jié)構(gòu)成為高速碰撞時(shí)一條重要的向后傳力通道，提升了車體結(jié)構(gòu)的抗撞擊性能?？?之。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，可使具有該發(fā)動機(jī)機(jī)艙結(jié)構(gòu)配置的車輛在歐盟的RCAR 15km/h 40%偏置低速碰撞及NCAP高速碰撞測試中取得預(yù)期效果。


[0011]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是前防撞梁結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖3是吸能盒主視圖；[0015]圖4是吸能盒側(cè)視圖；[0016]圖5是水箱框架總成結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖6是水箱框架安裝板主視圖；[0018]圖7是水箱框架安裝板俯視圖；[0019]圖8是縱梁總成和翼子板安裝梁總成“Z”型裝配結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖中各標(biāo)號為1、前防撞梁，1-1、前防撞梁本體，1-2、吸能盒，1-2-1、縱向緩沖吸能機(jī)構(gòu)，1-3、前防撞梁安裝板，2、水箱框架總成，2-1、水箱框架上橫梁，2-2、水箱框架下橫 梁，2-3、水箱框架側(cè)立柱梁，2-4、斜拉梁，2-5、水箱框架安裝板，2-5-1、水箱框架安裝板側(cè) 立面，2-5-2、水箱框架安裝板上端面，2-5-3、水箱框架安裝板下端面，3、翼子板安裝梁總 成，3-1、翼子板安裝梁總成安裝座，4、縱梁總成，4-1、縱梁總成前端面。
具體實(shí)施方式
[0021]參看圖1，本實(shí)用新型包括前防撞梁總成1、水箱框架總成2、縱梁總成4和翼子板 安裝梁總成3，所述前防撞梁總成I兩端與水箱框架總成2通過螺栓固定裝配，其接合面靠 近水箱框架總成的后端面，所述縱梁總成前端面4-1與水箱框架總成2通過螺栓固定裝配， 縱梁總成4前部與翼子板安裝梁總成3通過螺栓固定裝配，兩者構(gòu)成“Z”型裝配結(jié)構(gòu)，它們對稱布置在水箱框架總成2的兩側(cè)，所述翼子板安裝梁總成3上端面與水箱框架總成2 通過螺栓固定裝配。[0022]參看圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型的前防撞梁總成I包括前防撞梁本體1-1、吸能盒1-2和防撞梁安裝板1-3，所述前防撞梁本體1-1兩端分別與左右對稱布置的吸能盒1-2前 端通過點(diǎn)焊方式固定裝配，所述吸能盒1-2設(shè)有縱向緩沖吸能機(jī)構(gòu)1-2-1，吸能盒1-2后端 與前防撞梁安裝板1-3以焊接方式固定裝配，所述前防撞梁安裝板1-3與水箱框架總成2 通過螺栓連接機(jī)構(gòu)固定裝配。。[0023]參看圖5、圖6、圖7，本實(shí)用新型的水箱框架總成2包括斜拉梁2-4、水箱框架上 橫梁2-1、水箱框架下橫梁2-2、水箱框架側(cè)立柱梁2-3和水箱框架安裝板2-5，所述斜拉梁2-4左右對稱布置，斜拉梁2-4、水箱框架上橫梁2-1、水箱框架側(cè)立柱梁2-3、水箱框架下橫 梁2-2相互之間通過螺栓連接，所述水箱框架安裝板2-5左右對稱布置，它們通過水箱框架 安裝板側(cè)立面2-5-1固定在對應(yīng)的水箱框架側(cè)立柱梁2-3上，水箱框架安裝板前端面2-5-2 與前防撞梁安裝板1-3配裝，水箱框架安裝板后端面2-5-3與縱梁總成前端面4-1配裝。[0024]參看圖8，本實(shí)用新型的翼子板安裝梁總成3為“半圓弧形”結(jié)構(gòu)，在其前下端設(shè)有 翼子板安裝梁總成安裝座3-1，所述翼子板安裝梁總成安裝座3-1與縱梁總成4通過螺栓裝 配。[0025]參看圖1 圖8，本實(shí)用新型的工作原理是為滿足車輛抗擊低速碰撞能力要求， 該汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成I與縱梁總成4螺栓連接，且前防撞梁總成I 吸能盒1-2長度延長，當(dāng)?shù)退倥鲎舶l(fā)生時(shí)，足夠長度的吸能盒1-2縱向緩沖吸能機(jī)構(gòu)可充分 吸收碰撞能量，避免縱梁主體發(fā)生變形。由于前防撞梁總成I與縱梁總成4螺栓連接，低速 碰撞發(fā)生后便于對損壞件進(jìn)行更換，節(jié)省維修費(fèi)用及時(shí)間。本實(shí)用新型中縱梁總成4與翼 子板安裝梁總成3的“Z”型裝配結(jié)構(gòu)，不僅能夠滿足縱梁總成4和翼子板安裝梁總成3的 功能要求，同時(shí)伸向縱梁總成前部的翼子板安裝梁總成3結(jié)構(gòu)成為高速碰撞時(shí)一條重要的 向后傳力通道，提升了車體結(jié)構(gòu)的抗高速撞擊能力?？傊?，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠， 解決了緊湊型車輛抗擊低速及高速碰撞結(jié)構(gòu)受布置空間限制的難題，可使具有該發(fā)動機(jī)機(jī) 艙結(jié)構(gòu)配置的車輛在歐盟的RCAR 15km/h 40%偏置低速碰撞及NCAP高速碰撞測試中取得 預(yù)期效果。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，其特征是，它包括前防撞梁總成(I)、水箱框架總成(2)、縱梁總成(4)和翼子板安裝梁總成(3)，所述前防撞梁總成(I)兩端與水箱框架總成(2)通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，其接合面靠近水箱框架總成的后端面，所述縱梁總成前端面(4-1)與水箱框架總成(2)通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，縱梁總成(4)前部與翼子板安裝梁總成(3)通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，兩者構(gòu)成“ Z ”型裝配結(jié)構(gòu)，它們對稱布置在水箱框架總成(2)的兩側(cè)，所述翼子板安裝梁總成(3)上端面與水箱框架總成(2)通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，其特征是，所述前防撞梁總成(I)包括前防撞梁本體(1-1 )、吸能盒(1-2)和防撞梁安裝板(1-3)，所述前防撞梁本體(1-1)兩端分別與左右對稱布置的吸能盒(1-2)前端固定裝配，所述吸能盒(1-2)設(shè)有縱向緩沖吸能機(jī)構(gòu)(1-2-1),吸能盒(1-2)后端與前防撞梁安裝板(1-3)固定裝配，所述前防撞梁安裝板(1-3)與水箱框架總成(2)配裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，其特征是，所述水箱框架總成(2)包括斜拉梁(2-4)、水箱框架上橫梁(2-1)、水箱框架下橫梁(2-2)、水箱框架側(cè)立柱梁(2-3)和水箱框架安裝板(2-5)，所述斜拉梁(2-4)左右對稱布置，斜拉梁(2-4)、水箱框架上橫梁(2-1)、水箱框架側(cè)立柱梁(2-3)、水箱框架下橫梁(2-2)相互之間可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，所述水箱框架安裝板(2-5)左右對稱布置，它們通過水箱框架安裝板側(cè)立面(2-5-1)固定在對應(yīng)的水箱框架側(cè)立柱梁(2-3)上，水箱框架安裝板前端面(2-5-2)與前防撞梁總成(I)配裝，水箱框架安裝板后端面(2-5-3)與縱梁總成(4)配裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，其特征是，所述翼子板安裝梁總成(3)為“半圓弧形”結(jié)構(gòu)，在其前下端設(shè)有翼子板安裝梁總成安裝座(3-1 )，所述翼子板安裝梁總成安裝座(3-1)與縱梁總成(4)通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配。
專利摘要一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙車體結(jié)構(gòu)，用于改善緊湊型車輛抗擊低速及高速碰撞的性能。它包括前防撞梁總成、水箱框架總成、縱梁總成和翼子板安裝梁總成，所述前防撞梁總成兩端與水箱框架總成通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，其接合面靠近水箱框架總成后端面，所述縱梁總成前端面與水箱框架總成、縱梁總成前部與翼子板安裝梁總成均通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配，縱梁總成與翼子板安裝梁總成對稱布置在水箱框架總成的兩側(cè)，所述翼子板安裝梁總成上端面與水箱框架總成通過可拆卸式固定連接結(jié)構(gòu)裝配。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，可使配置了該發(fā)動機(jī)機(jī)艙結(jié)構(gòu)的車輛在歐盟RCAR15km/h40%偏置低速碰撞及NCAP高速碰撞測試中取得預(yù)期效果。
文檔編號B62D21/09GK202863556SQ20122048661
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者黃勇, 高保才, 張凱, 劉珍海, 陳現(xiàn)嶺, 岳國輝, 王亮 申請人:長城汽車股份有限公司